Винтовые забойные двигатели.

 

Винтовые забойные двигатели Д-85; Д-105, Д-106 и ДР-106 пред­назначены для бурения скважин, в том числе боковых стволов, и про­ведения ремонтно-восстановительных работ в эксплуатационных колоннах с использованием в качестве рабочей жидкости техничес­кой воды или бурового раствора плотностью не более 1,3 г/см3 при забойной температуре не более 100 градусов. Двигатели хорошо заре­комендовали себя во многих регионах России и по отзывам потреби­телей имеют наработку на отказ до 300 ч.

Для бурения прямых участков скважин используется двигатель Д-106, в котором торсион размещен внутри ротора, что сокращает дли­ну и массу двигателя. Для наклонно-направленного бурения приме­няют двигатель ДО-106 - вариант с жестким кривым переводником или ДР-106 - с регулируемым на буровой кривым переводником. Для повышения долговечности опорные поверхности кривых переводни­ков имеют "пятку", армированную твердосплавными зубками. Дви­гатели могут комплектоваться рабочими органами с различной заходностью. Исходя из конкретных условий бурения и типа породоразрушающего инструмента выбирается рабочая пара с требуемой часто­той вращения.

По принципу действия, винтовой забойный двигатель представ­ляет собой планетарно-роторную гидромашину объемного типа с внутренним косозубым зацеплением рабочих органов. Основные де­тали двигателя - статор и ротор.

Статор выполнен в виде стального корпуса с концевыми резьба­ми, к расточке которого привулканизована резиновая обкладка, име­ющая на внутренней поверхности винтовые зубья левого направле­ния.

Стальной ротор имеет наружные винтовые зубья также левого на­правления, число которых на единицу меньше, чем у статора. Ось ротора смещена относительно статора на величину эксцентриситета, равную половине высоты зуба.

Шаги винтовых поверхностей ротора и статора пропорциональны числу зубьев этих деталей. Специальный профиль зубьев ротора и ста­тора обеспечивает непрерывный контакт и образование замыкающих­ся по длине шага статора единичных рабочих камер.

 

Таблица 39

Технические характеристики ВЗД

 

Обозначение двигателя Д-43РС Д1-75РС УД-95РС ДОТ3-106РС ДРУ1-120РС Д1-172РС ДРУ1-195РС ДРУ1-240РС
Диаметр применяемых долот, мм 49.0…69.9 83.0…98.4 114.3…124.0 120.6…149.2 151.0…177.8 190,5…250,8 215.9…269.9 285.8…660.4
Максимально допустимая нагрузка на долото, кгс
Максимально допустимый момент на корпусные детали, кгc·м
Присоединительная резьба к бурильным трубам З-35 З-65 З-66 З-73 З-76 З-66 З-73 З-86 З-88 З-102 З-133 З-147 З-152 З-147 З-152 З-163 З-171
Максимальный диаметр шпиндельной секции, мм
Максимальный диаметр статора, мм
Длина двигателя, мм 3700-4700 5265-6265 5995-7165 5530-6530 7710-8710 7990-8990 8235-10235
Масса двигателя, кг 102-126 229-280 308-385 383-446 960-1112 1366-1452 2078-2390

 

Жидкость, поступающая в двигатель от насосов установки ремонта скважин, пройдет к долоту в том случае, если ротор двигателя проворачивается внутри обкладки статора, обкатываясь по его зубьям, под действием неуравновешенных гидравлических сил. При этом ро­тор совершает планетарное движение: геометрическая ось ротора вра­щается относительно оси статора против часовой стрелки, сам ротор поворачивается по часовой стрелке. За счет разности в числе зубьев ротора и статора переносное вращение редуцируется в абсолютное с передаточным числом, равным числу зубьев ротора, что обеспечива­ет сниженную выходную скорость вращения и высокий крутящий момент двигателя.

Планетарное движение ротора преобразуется в соосное вращение вала шпинделя при помощи карданного вала, передающего крутящий момент и гидравлическую осевую нагрузку от ротора.

 

Таблица 40

Технические характеристики малогабаритных

Параметры Типоразмер
ТГ-124 ТШ-108Б ТВ1-102
турбинных секции турбинных секции турбинных секции
Наружный диаметр, мм
Общая длина, мм
Масса, кг
Диаметр долота, мм 139,7 -158,7 139,7 -158,7 120,6 -151 120,6 -151 118 -151 118 -151
Присоединительные резьбы
к долоту 3-88 3-88 3-76 3-76 3-76 3-76
к бурильным трубам 3-88 3-88 3-88 3-88 3-88 3-88
Расход жидкости, плот­ностью 1000кг/м3, л/с
Частота вращения, об/мин
Момент силы, Нм
Перепад давлений, МПа 8,9 9,3 9,4 9,0 9,0 12,0

 

Карданный вал состоит из двух двойных зубчатых шарниров, за­полненных консистентной смазкой, и промежуточной трубы. Шар­ниры с трубой в двигателе Д-85 ротором и муфтой шпинделя соеди­няются посредством конических сопряжений с плоскими хвостови­ками.

Шпиндель двигателя включает осевой многоступенчатый подшип­ник качения и радиальные резино-металлические опоры.








Дата добавления: 2015-12-16; просмотров: 2512;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.006 сек.