Порядок виконання маневрів.

Маневрова робота має виконуватися відповідно до технологічного процесу роботи станції за планом, що передбачає:

§ своєчасне формування і відправлення поїздів;

§ своєчасну подачу вагонів під вантажні операції та забирання їх після закінчення вантажних операцій;

§ найменші затрати часу на переробку вагонів;

§ раціональне використання всіх маневрових засобів і технічних пристроїв;

§ безперебійне приймання поїздів на станцію;

§ безпеку руху, безпеку працівників, пов’язаних з маневрами, і схоронність рухомого складу.

На станціях, у залежності від колійного розвитку, характеру і обсягу маневрової роботи, колії поділяються на маневрові райони. Межі маневрових районів і характер роботи у кожному з них установлюються у технічно-розпорядчому акті станції.

У кожному маневровому районі працює, як правило, один маневровий локомотив. При необхідності роботи в окремих районах двох або більше маневрових локомотивів, порядок їх роботи, що забезпечує безпеку руху, вказується в технічно-розпорядчому акті станції.

Локомотиви, що видаються на маневрову роботу, мають бути справними, мати справно діючі радіостанції, встановлені сигнали та інвентар.

Переведення нецентралізованих стрілок під час маневрових переміщень проводиться черговим стрілочного поста за розпорядженням особи, яка керує маневрами.

Під час маневрових переміщень на станціях з електричною централізацією переведення стрілок здійснюється черговим по станції або оператором поста централізації. У випадку передачі стрілок з центрального на місцеве управління, а також під час виконання маневрів на нецентралізованих стрілках, що не обслуговуються черговим стрілочного поста, допускається переведення стрілок працівниками складацьких або локомотивних бригад, черговими по парках, черговими по станціях, начальником станції, прийомоздавальниками вантажу та багажу, працівниками локомотивного, вагонного депо та іншими працівниками.

Перелік станцій, на яких переведення стрілок під час маневрів дозволяється вказаними працівниками, номери стрілок і порядок їх переведення встановлюються начальником залізниці та вказуються у технічно-розпорядчому акті станції.

Перед переведенням централізованої стрілки працівник, що її обслуговує, повинен переконатися (особисто або з доповіді іншого працівника) в тому, що вона не зайнята рухомим складом, а також у наявності проходів по суміжних коліях. При електричній централізації вільність стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється за показаннями контрольних приладів на апараті управління. При несправності або тимчасовому включенні цих приладів або переведенні стрілок з маневрових колонок порядок перевірки вільності стрілочного переводу від рухомого складу встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції.

Нецентралізовані стрілки (крім розміщених на сортувальних коліях, коліях, де маневрова робота постійно здійснюється серійними поштовхами, і стрілок, обладнаних шарнірно-колінчастими замикачами), мають під час маневрів замикатися на закладки.

Основним засобом передачі вказівок у маневровій роботі має бути радіозв’язок, а в необхідних випадках – пристрої двостороннього паркового зв’язку.

Складач поїздів повинен мати справну радіостанцію, яку носить з собою, та ручні сигнальні прилади: сигнальний свисток, жовтий прапорець, а у темний час доби – сигнальний ліхтар. Пристрої радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку, що є на станціях, мають використовуватись для організації маневрової роботи та забезпечення безпеки руху.

Вказівки та повідомлення, що передаються через радіозв’язок і двосторонній парковий зв’язок, мають бути короткими та чіткими. Той, хто дав вказівку, зобов’язаний переконатися, що вона правильно сприйнята машиністом маневрового локомотива та іншими працівниками (коротке повторення вказівки, передача у відповідь відповідно звукового сигналу).

Для найбільш типових вказівок і повідомлень про маневрову роботу, що передаються через радіозв’язок і двосторонній парковий зв’язок, у разі необхідності встановлюється примірний регламент ведення переговорів.

Конкретне призначення пристроїв радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку та порядок користування ними у кожному маневровому районі з визначенням працівників, яким надано право користуватися цими пристроями, визначається в технічно-розпорядчому акті станції.

Порядок експлуатації радіозв’язку і двостороннього паркового зв’язку на станціях встановлюється Державною адміністрацією залізничного транспорту України. Черговий по станції повинен готувати маневрові маршрути відповідно до плану маневрової роботи.

Маневровий маршрут без зміни напрямку руху готується, як правило, на весь шлях прямування маневрового состава. У разі неможливості приготування такого маршруту черговий по станції зобов’язаний попередити машиніста (керівника маневрів) про те, на яку колію або до якого світлофора приготовано частину маршруту.

Проїзд маневрового світлофора з забороняючим показанням або погаслим вогнем при готовому маршруті дозволяється за вказівкою чергового по станції, що передається ним машиністові маневрового локомотива особисто, через радіозв’язок, двосторонній парковий зв’язок або через керівника маневрів.

Порядок і умови забезпечення безпеки руху при перестановці составів з парку в парк по з’єднувальних коліях або через витяжні колії, встановлюється у технічно-розпорядчому акті станції, при цьому особлива увага має бути звернена на забезпечення безпеки під час руху маневрових составів вагонами вперед.

В окремих випадках у залежності від місцевих умов (при послідовному розташуванні парків, обладнанні маневрових локомотивів пристроями для відчеплення їх від вагона з кабіни машиніста) перестановка составів з парку в парк може проводитися без супроводження працівниками складацької бригади.

Вагони з вантажами окремих категорій, що вимагають особливої обережності у відповідності з правилами перевезень небезпечних вантажів та небезпечних вантажів класу 1 (вибухові матеріали), під час проведення маневрів повинні мати прикриття від паровоза, що працює на твердому паливі, із вагонів з безпечними вантажами або порожніх вагонів.

Норми прикриття у поїздах і під час маневрів вказуються у перевізних документах нанесенням спеціального штемпеля, де цифрами позначається мінімальне число вагонів прикриття, наприклад, 3/0-0-3-1, де:

§ перша цифра – число вагонів прикриття від ведучого локомотива в поїздах (чисельник – від паровоза на твердому паливі, знаменник – від електровоза, тепловоза чи паровоза на нафтовому паливі);

§ друга цифра – від підштовхуючого локомотива в поїздах;

§ третя цифра – від вагонів з людьми в поїздах;

§ четверта цифра – від паровоза на твердому паливі під час маневрів;

§ знак «0» (нуль) означає, що прикриття не потрібне.

Маневрові переміщення на ремонтних коліях вагонних і локомотивних депо мають проводитися під наглядом і за особистими вказівками відповідального працівника відповідної служби.

На коліях, де є вагони, з якими проводяться технічні або вантажні операції, маневри поштовхами не допускаються.

За несприятливих погодних умов (сильний вітер, туман, заметіль), а також на неосвітлених коліях маневрова робота має проводитися з особливою пильністю, а в необхідних випадках – із зниженою швидкістю.

Робота господарчих поїздів і спеціального самохідного рухомого складу на коліях станції проводиться під керівництвом відповідального працівника відповідної служби (колії, сигналізації та зв’язку) або виконуючого обов’язки складача поїздів.

Переміщення вказаних поїздів і машин з однієї колії на іншу або в інший район станції проводиться тільки з дозволу особи, яка розпоряджається маневрами, або чергового по станції.

У необхідних випадках для керівництва переміщеннями таких поїздів і колійних машин за вказівкою начальника станції можуть призначатися відповідні працівники станції.

Роз’єднання і з’єднання гальмових рукавів на станціях проводиться працівниками пунктів технічного обслуговування вагонів або іншими працівниками, встановленими, в залежності від місцевих умов, технологічним процесом або технічно-розпорядчим актом станції.

При виконанні маневрів роз’єднання або з’єднання гальмових рукавів проводиться складацькими бригадами.

Роз’єднання і з’єднання гальмових рукавів при відчепленні від состава поїзного локомотива проводить локомотивна бригада, а при обслуговуванні локомотива одним машиністом виконання цих операцій виконується оглядачем вагонів.

При причепленні пасажирських вагонів до транзитного пасажирського поїзда з’єднання гальмових рукавів проводиться оглядачем вагонів.

Пересувати окремі вагони вручну допускаються у виняткових випадках і тільки на горизонтальних коліях. На головних, приймально-відправних і сортувальних коліях станції пересування вагонів вручну забороняється.

Пересувати вагони вручну можна тільки під безпосереднім керівництвом відповідальної особи, виділеної начальником відповідного лінійного підрозділу, і в кількості не більше одного навантаженого або двох порожніх вагонів.

У випадку пересування вагонів вручну не допускається:

§ пересувати їх зі швидкістю більше 3 км/год, причому вагони мають бути обов’язково зчеплені;

§ викочувати їх за граничний стовпчик у напрямку головних і приймально-відправних колій;

§ починати пересування, не маючи гальмових башмаків;

§ підкладати для гальмування під колеса шпали, каміння, ломи та інші предмети.

Пересування вручну вагонів, зайнятих людьми та небезпечними вантажами, забороняється. Порядок пересування вагонів кабестанами, електрошпилями та іншими механічними засобами у залежності від місцевих умов установлюється спеціальними інструкціями, що затверджуються начальником залізниці.