Характеристики взаимосвязи напора и подачи насоса.

Качественное регулирование осуществляется изменением частоты вращения вала приводного двигателя ( n1< n2 < n3). Т.е. с переходом с одной скоростной характеристики на другую, параметры насосной установки принимают новые величины (рис.11.б.). Изменение параметров рабо­ты центробежного насоса при качест­венном регулировании: 1, 2,3 - характеристики центробежного насоса при разной частоте вращения ра­бочего колеса;

4 – характеристика трубопровода.

Этот способ более экономичен и применяется в насосах грузовых систем танкеров.

3. Бензол.
Перед входом в какой-либо отсек, в котором в последнее время перевозился груз, который мог содержать бензол, необходимо провести контрольные проверки на предмет обнаружения присутствия в нем паров бензола. Если персонал не будет иметь при себе соответствующих индивидуальных средств защиты органов дыхания, то посещение таких отсеков следует разрешать только в том случае, если есть основания полагать, что фактическая продолжительность воздействия паров бензола не превысит нормативных значений ПДК-УКПВ этих паров. Испытания по обнаружению присутствия паров бензола следует проводить только с помощью соответствующего оборудования, например, детекторных трубок. На борту всех судов, которые планируется использовать для перевозки груза, содержащего бензол, следует иметь в наличии соответствующее детекторное оборудование.
Сероводород.
В различных концентрациях присутствует в некоторых видах сырой нефти и в некоторых нефтепродуктах. Если концентрация его высока, такую нефть обычно считают сернистой.
Он хорошо растворяется в воде. Как показывают практика и опыт, удалить пары сероводорода из танка, в котором находился груз, можно путем мойки танка водой.
Однако до того как войти в закрытое помещение, в котором перед этим перевозилась нефть, следует провентилировать, при этом показания индикатора воспламеняющегося газа не должны превышать 1% от НПВ, а также провести испытания на предмет обнаружения паров с помощью детекторных трубок. Следует с осторожностью относиться к использованию датчиков с каталитической нитью накаливания для обнаружения паров , так как они могут реагировать и на присутствие углеводородных паров. Поскольку сероводород тяжелее воздуха, очень важно провести испытания по его обнаружению в пределах всего днища любого помещения.
При перевозке грузов, содержащих сероводород, особое внимание следует обратить на то, что он может находиться в таких помещениях как насосные отделения, шкиперские кладовые и балластные танки. Наиболее вероятно присутствие в балластных танках из-за того, что газ может проникнуть в танк при откачке из него балласта во время погрузки.
Меркаптаны.
Меркаптаны могут присутствовать в парах такого груза как пентан плюс, и в некоторых видах сырых нефтей. Кроме того, они могут присутствовать там, где в течение длительного времени имело место соприкосновение остатков нефти с водой.
Меркаптаны можно обнаружить с помощью химических детекторных трубок. Во избежание возникновения чувства дискомфорта у персонала и появления неприятного запаха, концентрацию меркаптанов необходимо снижать до 0,5 млн.1.

Недостаток кислорода.
Перед выдачей разрешения на первоначальный вход в любое закрытое помещение следует произвести контрольные измерения состава его атмосферы с помощью анализатора кислорода и удостовериться в том, что содержание кислорода составляет 21%.

На это следует обратить особое внимание при рассмотрении вопроса о входе в какой-либо танк, помещение или отсек, который перед этим подвергался инертизации. Следует учитывать, что во всех закрытых помещениях всегда может иметь место недостаток кислорода, особенно, если в них находилась вода, инертный газ, был высокий уровень влажности или в том случае, если эти помещения примыкают к другим инертизированным танкам или соединены с ними.

4. Разрешения следует выдавать для выполнения соответствующих заданий на ремонтные работы, в том числе на любые ремонтные работы, выполняемые судовым экипажем.

В частности, разрешения следует выдавать для:

· входа в закрытое помещение;

· выполнения огневых работ;

· выполнения работ по электрической изоляции;

· выполнения других опасных заданий.

Все разрешения, по мере их выдачи, следует вывешивать. Кроме того, лицо, ответственное за проведение конкретной операции, должно сохранять полученные разрешения.
Весь персонал, задействованный в выполнении ремонтных работ, должен в полной мере осознавать необходимость Системы выдачи разрешений на производство работ, знать оговоренные в ней требования и преимущества этой системы. Кроме того, он также должен быть информирован о том, что до тех пор, пока не будет выдано соответствующее разрешение, приступать к выполнению любой работы запрещается.
Будет ли дегазировано судно или нет, зависит от предстоящей работы, а также требований специальных правил порта или сооружения.
Дипломированный химик должен во всех грузовых/балластных танках определить содержание кислорода и углеводорода. Результаты определения состава атмосферы во всех танках и в пустых помещениях должны быть отражены в свидетельстве химика.
Свидетельства о дегазации должны выдаваться, как минимум, ежедневно.
Если грузовые танки дегазировать не требуется, а судно инертизировано, то в танках все время следует поддерживать положительное давление инертного газа.
Все грузовые трубопроводы на палубе, в танках и насосном отделении, в т. ч. те трубопроводы и насосы, которые, скорее всего, не использовались в недавних грузовых операциях и при очистке танков, следует тщательно вымыть и осушить. Данное требование относится и к “глухим концам” данной трубопроводной системы.

В качестве подготовительных мероприятий по проведению ремонтных работ, кроме всасывающих и сливных трубопроводов, включая зачистные трубопроводы, также следует очистить и осушить “уравнительные” трубопроводы отстойных танков и другие подобные трубопроводные вставки, обычно встроенные между отстойными танками. Система гидравлических клапанов должна быть изолирована таким образом, чтобы непреднамеренное приведение в действие грузовых клапанов во время выполнения ремонтных работ было исключено. Следует вывесить соответствующие предупреждения, а лиц, ответственных за подведомственную им ремонтную бригаду (бригады), - проинформировать.
Пожарные магистрали должны постоянно находиться под давлением либо с помощью судовых насосов, либо за счет водоснабжения с берега.
С берегом следует согласовать величину давления в пожарных магистралях, которую необходимо постоянно поддерживать.
На судне необходимо иметь в наличии согласованный порядок действий пожарных патрулей.
Пожарные патрули могут быть сформированы либо из членов судового экипажа, либо из числа береговых подрядчиков.
Каждый член пожарного патруля должен досконально знать порядок подачи сигнала тревоги и должен быть готов к действиям, которые необходимо будет предпринять в случае аварии.
Все участки, на которых выполняются горячие работы, должны находиться под постоянным надзором пожарных патрулей.

Билет №28

1. Індекс енергетичной безпеки (EEDI)
2. Соленоідний вентіль в рефрижераторних установках судна.
3. Журнал нафтових операцій. Відповідалність за правильність записів
4. Вимоги Конвенції СОЛАС – 74 до систем СО2.

1. Международная морская организация (ИМО) поддержала инициативу о введении Индекса энергетической безопасности (EEDI) для новых судов, который ужесточит экологические требования к выбросам вредных веществ в атмосферу.
По данным ИМО, на морское судоходство приходится 3,3% мировых выбросов углекислого газа, и этот показатель может возрасти в 1.5 – 2.5 раза к середине века в случае отказа от ужесточения экологических требований. Индекс обяжет суда, построенные в 2015 – 2019 гг., улучшить собственную энергоэффективность на 10%, на 20% – для судов, построенных в 2020 – 2024 гг., и на 30% – для судов постройки более поздних сроков. В результате применения нового индекса планируемая экономия топлива достигнет 5 млрд. долларов и позволит к 2020 году уменьшить выбросы углекислого газа в атмосферу на 22 млн. т.
Группа стран во главе с Китаем, Бразилией, Саудовской Аравией и ЮАР добилась получения отсрочки применения новых требований EEDI для судов, зарегистрированных в развивающихся странах до 2019 года. Задача Конвенции заключается не только в определении минимальных стандартов условий работы и жизни моряков и заработной платы, но и в поощрении добросовестных судовладельцев, защите их от конкуренции со стороны недобросовестных судовладельцев, экономящих на плавсоставе.
Конвенция принята в 2006 году, тем не менее она вступит в силу лишь после выполнения следующих условий – она будет ратифицирована не менее чем 30 странами, которые будут представлять более одной трети мирового торгового флота. Требования конвенции распространяются на все суда тоннажем от 500 брт.
На сегодня конвенцию утвердили 12 стран, тем не менее по тоннажу это более чем 48% мирового флота. Рассчитывается, что недостающие до кворума 18 стран ратифицируют конвенцию к концу 2011 года и она вступит в силу в течении 2012 года. Если говорить об ЕС, то из 27 стран конвенцию ратифицировали только две – Болгария и Испания. Другие страны объясняют задержку необходимостью привести свои внутренние законы в соответствие с требованиями конвенции.
Контроль за соблюдением соответствия требованиям конвенции ориентировочно будет осуществлять порт контроль стран, утвердивших конвенцию, независимо от флага судна. Суда под флагами государств не подписавших конвенцию тоже подпадают под требования конвенции при заходе в порты государств подписавших конвенцию. При этом от судов под флагами подписантов будут требовать дополнительно два документа – «Declaration of Maritime Compliance » и «Maritime labour Certificate».