5 страница. Управляемое обрушение осуществляют подработкой нижней части забоя в порядке, зависящем от расположения полезного ископаемого в развале

Управляемое обрушение осуществляют подработкой нижней части забоя в порядке, зависящем от расположения полезного ископаемого в развале. Раздельная выемка достигается регулированием толщины стружки и степени наполнения ковша экскаватора. Отработку забоя начинают, как правило, с верхних слоев.

К комбинированным относят методы послойной сортировки, сортировки по фракциям (крупности кусков), различные соче­тания раздельной выемки с управляемым обрушением.

ПРИМЕНЕНИЕ ДРАГЛАЙНОВ И ФРОНТАЛЬНЫХ ПОГРУЗЧИКОВ

При разработке мягких вскрышных пород и полезного ископае­мого на карьерах применяют драглайны. В настоя­щее время в России выпускают восемь базовых моделей драглайнов с ковшами вместимостью от 4 до 125 м³. Их использу­ют для перевалки вскрышных пород в отвалы, проведения траншей, возведения насыпей, разработки обводненных пород и затопленных водой участков.

Забой драглайна обычно торцовый, реже фронтальный. Па­раметры забоя зависят от места расположения драглайна и спо­соба черпания. Забой может отрабатываться нижним, комбинированным и верхним черпанием. При разработке уступа нижним черпанием драглайн располагают па верхней площадке уступа за пределами возможной призмы обрушеипя. В этих условиях высота забоя зависит от глубины черпания и угла его откосов. Драглайн располагают на промежуточном горизонте н отрабатывают два подступа нижним и верхним черпанием.

При верхнем черпании драглайн располагают па нижней площадке уступа, при этом угол откоса забоя не превышает 20—25°. Высота забоя 0,8 Н_р, где Н_р — высота разгрузки, м. Верхнее черпание эффективно только для мощных драглайнов с ковшами вместимостью 15—20 м³ и более.

Максимальная ширина заходки драглайна в торцовом за­бое, м

,

где R — радиус черпания драглайна, м; w - углы поворо­та экскаватора при черпании, градус.

Драглайны с ковшами вместимостью до 10—15 м³ использу­ют также для погрузки породы в транспортные средства. Наи­более рациональной схемой в этих условиях является схема с применением бункеров-перегружателей, которые используют при погрузке породы драглайнами на конвейеры, в железнодо­рожные вагоны или средства гидравлического транспорта (зем­лесосные установки). Во всех рассмотренных примерах драглайнами отрабатыва­ют сквозные продольные заходки. Для увеличения ширины заходок и уменьшения числа пере­движек транспортных коммуникаций вдоль фронта горных ра­бот на уступах устанавливают передвижные бункера-питатели и конвейерные перегружатели.

Одноковшовые погрузчики применяют на рудных карьерах для выемочно-погрузочных, а в некоторых случаях и транспорт­ных работ (при небольших расстояниях перемещения).

Отечественные погрузчики имеют ковши грузоподъемностью 2; 3,2; 5 т; предусмотрен выпуск более мощных погрузчиков с ковшами на 10; 15; 25 и 40 м. Погрузчики выпускают на гусеничном и пневмоколесном ходу. По степени поворота ковша различают погрузчики непово­ротные (фронтальные), полуповоротные и полноповоротные. На карьерах наибольшее распространение получили фрон­тальные погрузчики на пневмоколесном ходу. По сравнению с одноковшовыми экскаваторами они характеризуются меньшей металлоемкостью; снижением динамических нагрузок на кузов автосамосвала при погрузке скальных пород; мобильностью.

Погрузчиками производят выемку мягких пород непосредст­венно из массива и механически разрушенных или взорванных пород из развала. В комплексе с погрузчиками, как правило, применяют автомобильный транспорт. Схемы работы одноков­шовых погрузчиков в забое зависят от их конструктивных осо­бенностей. Тип забоя—торцовый или продольный со сквозными и тупиковыми заходками. По высоте забои подразделяют на низкие до 1—2 м; нормальные до 5—7 м и высокие—свыше 7 м.

Минимальная ширина заходки одноковшового погрузчи­ка, м

,

где b_к - ширина ковша погрузчика, м;

с - минимально допусти­мое расстояние между погрузчиком и нижней

бровкой уступа (развала), м.

Наиболее высокая производительность у мощных погрузчи­ков достигается при ширине заходки 12—15 м, позволяющей применять рациональные схемы поворота погрузчика и автоса­мосвала. Основными недостатками, ограничивающими широкое при­менение погрузчиков на рудных карьерах, являются небольшие параметры рабочего оборудования, ограничивающие высоту раз­рабатываемых уступов, а также относительно небольшие напор­ные усилия, которые в ряде случаев бывают недостаточными для разработки крупнокусковых взорванных пород. В настоя­щее время погрузчики применяют на карьерах по добыче строи­тельных материалов, па карьерах цветных и редких металлов при разработке сложноструктурных забоев.

ВЫЕМКА ГОРНЫХ ПОРОД МНОГОЧЕРПАКОВЫМИ ЭКСКАВАТОРАМИ

Область применения многочерпаковых экскаваторов на рудных карьерах существенно ограничена по сравнению с одноковшовы­ми из-за их конструктивных особенностей и способности раз­рабатывать только мягкие горные породы.

Наиболее производительными и прогрессивными выемочно-погрузочными машинами из всех экскаваторов непрерывного действия являются роторные экскаваторы. Они имеют рабочий орган в виде роторного колеса диаметром от 2,5 до 18 м с ков­шами вместимостью от 40 до 4000 л и окружной скоростью вра­щения ротора от 1 до 6 м/с. Выпускают роторные экскаваторы верхнего черпания (при глубине нижнего черпания не более 0,5 диаметра ротора); верхнего и нижнего черпания с нижней погрузкой. По технологическим признакам роторные экскавато­ры различают: по производительности (по разрыхленной поро­де) на малые (до 630 м³/ч) средние (630—2500 м³/ч), мощные (2500—5000 м³/ч) и сверхмощные (более 5000 м³/ч); по вели­чине расчетного удельного усилия копания (резания): с нор­мальным—до 0,7 МПа, с повышенным—до 1,4 МПа, высо­ким — до 2,1 МПа; по способу подачи ротора на забой: с вы­движными и невыдвижными стрелами; по типу ходового обору­дования: на гусеничном, шагающе-рельсовом, рельсово-гусеничном и рельсовом ходу; по типу разгрузочного устройства: с раз­грузочной консолью и с соединительным мостом. Роторные экскаваторы применяют на вскрышных и добычных работах при разработке угольных и марганцевых место­рождений; на карьерах по добыче строительных материалов, на вскрышных работах на железорудных карьерах. Роторными экскаваторами отрабатывают забои торцового и продольного типов со сквозными заходками.

Наиболее распространенными технологическими схемами ра­боты роторных экскаваторов являются: в продоль­ном забое при сквозной заходке с погрузкой горной массы в транспортные средства, расположенные па горизонте установки экскаватора; то же, в торцовом забое нормальной ширины; то же, в широкой панели-заходке с использованием перегрузоч­ных мостов; в торцовом забое при сквозной заходке с верхним и нижним черпанием и нижней погрузкой в транспортные средства. Выемка породы в забоях роторного экскаватора производит­ся вертикальными или горизонтальными стружками .

При разработке устойчивых пород наиболее целесообразна выемка многорядными вертикальными стружками. Горизонтальные стружки и комбинированный способ рацио­нальны в малоустойчивых породах и при селективной выемке.

Максимальная высота уступа определяется максимально до­пустимым углом наклона роторной стрелы . При отработке верхнего подуступа этот угол составляет 26— 27°; нижнего — 16-18°. Высота нижнего подуступа практически одинакова при вер­тикальных и горизонтальных стружках и равна максимальной глубине черпания экскаватора. Угол откоса уступа и угол откоса забоя зависят от фи­зико-механических свойств разрабатываемых пород. В большин­стве случаев угол откоса забоя на 5—10° больше по условиям устойчивости пород, слагающих забой.

Угол поворота роторной стрелы определяется ее типом и по­ложением в забое: при выдвижной стреле - 85—90°, при не­выдвижной стреле - 80°, при выемке нижнего слоя - 45— 90°. Высота одновременно срезаемого слоя зависит от типа по­род и изменяется в пределах (0,4— 0,7) диаметра роторного колеса.

Толщина срезаемой стружки зависит от мощности экскавато­ра и свойств разрабатываемых пород и достигает 0,3—0,5 м. Она регулируется подачей роторной стрелы на забой или отодвиганием экскаватора от забоя.

Многочерпаковые цепные экскаваторы имеют в качестве ра­бочего органа раму и цепь с черпаками. Угол наклона рамы из­меняется с помощью канатной подвески. Экскаваторы выпуска­ют с одной черпаковой рамой только нижнего или верхнего черпания (неповоротные); последовательно нижнего и верхнего черпания (поворотные); с двумя независимыми рамами для од­новременного верхнего и нижнего черпания с нижней раз­грузкой. Многочерпаковые цепные экскаваторы применяются на угольных и марганцевых карьерах, на вскрышных работах же­лезорудных карьеров, предприятиях горно-химического сырья., а также на карьерах стройматериалов.

Основными типами забоев многочерпаковых цепных экска­ваторов являются продольный и торцовый.

Выемку породы в продольном забое производят экскавато­рами на рельсовом ходу. При этом забой располагают либо вдоль всего фронта горных работ на уступе, либо делят на от­дельные блоки, породу в которых вынимают последовательно. При такой схеме отработки уступа цепной экскаватор непрерывно перемещается вдоль его откоса. Толщина стружки для экскаваторов средней мощности составляет в среднем для пес­ков 10—15 см, для глины 5—8 см.

Высота уступов, разрабатываемых многочерпаковыми цеп­ными экскаваторами, зависит от длины черпаковых рам и углов откосов уступов. Как правило, она обычно не превышает 30 м при верхнем и 40 м при нижнем черпании.

Выемку породы в продольном забое цепного экскаватора осуществляют одиночными параллельными струж­ками, многорядными параллельными стружками, треугольными стружками по вееру. Одиночные параллельные стружки отрабатывают неповорот­ными цепными экскаваторами с жесткой черпаковой рамой без планирующих звеньев. Отработка многорядными параллельными стружками наибо­лее рациональна для экскаваторов нижнего черпания при на­личии выдвижной черпаковой рамы. Выемку треугольными стружками по вееру осуществляют за счет постепенного опускания первоначально расположенной горизонтально черпаковой рамы. При отработке уступа продольными забоями передвижка рельсовых путей вслед за подвиганием фронта работ осуще­ствляется: при параллельных стружках непрерывно — путепередвигателями непрерывного действия, а при треугольных струж­ках по вееру периодически — с помощью путепередвигателей цикличного действия.

Торцовые забои отрабатывают миогочерпаковыми цепными экскаваторами на гусеничном ходу с верхними и нижними пла­нирующими звеньями. В этих условиях выемку породы произво­дят при повороте экскаватора вокруг вертикальной оси и среза­нием стружки по вееру при последовательном опускании черпа­ковой рамы. Максимальная ширина заходки торцового забоя составляет: при нижнем черпании А_н= (3-3,5) Н_у , при верхнем — А_в= (3,5-4) Н_у, где Н_у — высота отрабатываемого уступа.

Одноковшовые экскаваторы используют­ся на карьерах как основное добычное, вскрышное и отвальное оборудование. Экскаваторы с ковшом вместимостью более 4 м³ относятся к карьерным. В их ти­паже приняты следующие обозначения:

ЭКГ — экскаватор электрический, на гусеничном ходу. Цифры, стоящие после дефиса, обозначают вместимость основ­ного ковша в кубических метрах . Прямая карьерная лопата используется на мягких, плотных и раз­рыхленных (полускальных и скальных) породах, при погрузке пород в отвал и транспортные сосуды, установленные на уровне стояния экскаватора или на выше­лежащем уступе, а также при проходке траншей и на отвальных работах.

ЭШ — экскаватор шагающий. Цифры, стоящие до точки, — номинальная вме­стимость основного ковша в кубических метрах. Цифры, стоящие после точки, — длина стрелы в метрах. Драглайн применяется на легких, средней крепости или взорванных креп­ких породах, как с нижним, так и с верх­ним черпанием при бестранспортной сис­теме разработки, при работе на отвалах, при переэкскавации горной массы, при погрузке в транспортные сосуды или бун­кер, при строительстве карьеров и проход­ке траншей.

ЭГ — экскаватор карьерный гидравли­ческий, на гусеничном ходу, прямая лопата. Цифры, стоящие после дефиса, обозначают вместимость основного ковша в кубических метрах .

ЭГО — экскаватор карьерный гидрав­лический, на гусеничном ходу, обратная лопата. Цифры, стоящие после дефиса, обозначают вместимость основного ковша в кубических метрах . Обратная лопата применяется на тех же породах, что и прямая лопата, при черпании ниже уровня его стояния и по­грузке в транспортный сосуд, располо­женный на нижележащем уступе или на уровне стояния экскаватора и при проход­ке траншей.

Буквы А, И, М, С, добавленные к на­званию, обозначают модификации экска­ваторов; Ус — экскаватор с удлиненным рабочим оборудованием для погрузки транспорта, расположенного на уровне стояния экскаватора; У — экскаватор с удлиненным рабочим оборудованием для верхней погрузки.

Экскаваторы с ковшами вместимостью менее 4 м³ относятся к строительным. Ин­декс названия экскаватора состоит из бук­венной и цифровой частей. Буквенная: ЭО — экскаватор одноковшовый универ­сальный. Цифровая состоит из четырех цифр: первая — номер размерной группы, вторая — тип-номер ходового устройства, третья — исполнение рабочего оборудова­ния, четвертая — порядковый номер мо­дели. Буквы, добавленные к названию, означают модификацию модели.

Определение параметров и показателей экскавации

Выбор модели экскаватора для ведения добычных и вскрышных работ осуществляется с учетом физико-механических свойств горных пород, заданной высоты уступа и установленной высоты развала.

Величина высоты развала H_p должна отвечать условиям

,

где Н_нв - высота расположения напорного вала экскаватора, м;

Н_max - максимальная высота черпания экскаватора, м.

Высота расположения напорного вала экскаватора

.

Техническая характеристика карьерных экскаваторов - механических лопат

Техническая характеристика шагающих экскаваторов - драглайнов

Техническая характеристика карьерных экскаваторов гидравлических

Ширина экскаваторной заходки

, м

где R_у - радиус черпания экскаватора на уровне стояния, м.

Сменная эксплуатационная производительность экскаватора

, м³ / смен.

где Е- емкость ковша экскаватора, м³ ;Т_см - продолжительность рабочей смены, ч; k_н = (1,05¸0,9) - коэффициент наполнения ковша экскаватора; k_р = (1,3¸1,5) - коэффициент разрыхления горной массы в ковше экскаватора; k_и = (0,7¸0,9) - коэффициент использования экскаватора во времени; t_ц - продолжительность рабочего цикла экскаватора.

Годовая эксплуатационная производительность экскаватора

, м³ / год

где n_см - количество смен работы экскаватора в сутки, смен ; N_эг - количество суток работы экскаватора в год.

При выборе одной модели экскаватора для вскрышных и добычных работ, необходимое количество экскаваторов в карьере

, экск.

А_гм = А_в + А_р - производительность карьера по горной массе, м³ / год.

Полученное дробное значение не округляя до целого.

Списочное количество экскаваторов

, экск.

где n_сп = 1,2 - коэффициент резерва экскаваторов.

Полученное списочное количество экскаваторов округляем до целого в большую сторону.

В случае выбора различных моделей экскаваторов для вскрышных и добычных работ, необходимое количество экскаваторов в карьере определяется отдельно.

РАЗРАБОТКА ГОРНЫХ ПОРОД СКРЕПЕРАМИ

Скрепер относится к землеройно-транспортным машинам, он вы­полняет процессы выемки поро­ды, перемещения ее на расстоя­ние 0,2—6 км и укладки ее в от­вал. Он используется в дорож­ном строительстве и на карьерах для разработки мягких или по­лускальных предварительно раз­рыхленных механическим спосо­бом пород. Скреперы выпуска­ются прицепные и самоходные.

Преимущество скреперов за­ключается в их мобильности, по­этому применение их эффективно для разработки небольших объе­мов горных пород или, при зна­чительной концентрации этой техники, для выполнения боль­ших объемов в короткое время. Скрепер применяется на рекультивационных работах на карьерах, т. е. при снятии плодородного слоя, а затем, после отработки карьерного поля и планирования отвалов,—при перемещении и нанесении его на поверхность отвала, производ­стве вскрышных работ при малой мощности мягкой вскрыши, разработке пропластков полускальных пород, проведении ка­питальных и разрезных траншей и т. п.

Рабочий цикл скрепера состоит из срезания слоя породы с заполнением ковша (рис. а), транспортирования породы на необходимое расстояние (рис. б), разгрузки ковша (рис. в) и возвращения в забой.

Загрузка и разгрузка ковша скрепера осуществляются сво­бодно или принудительно. При свободной загрузке слой сни­маемой породы заполняет ковш, перемещая часть загруженной породы внутрь ковша. В этом случае около 40% тягового усилия скрепера затрачивается на преодоление сопротивления породы в ковше. Принудительная загрузка производится с помощью скребкового погрузчика, который устанавливается вместо перед­ней заслонки и принудительно поднимает породу, в верхнюю часть ковша (рис.г).

В нашей стране скреперы выпускаются с ковшом вместимо­стью от 6 до 15 м³ за рубежом—от 4 до 60 м³. Ширина полосы резания составляет 2200—2800 мм, величина заглубления — 250—400 мм, расстояние транспортирования—от 2 до 6 км.

Технология разработки горных пород скреперами на карье­рах заключается в срезании последовательных слоев породы на горизонтальной или наклонной поверхности. Разработка горизонтальными слоями применяется при малой мощности вскрышных пород, снятии плодородного слоя, подготовке уча­стка карьерного поля к разработке или проведении неглубоких (до 3 м) траншей.

Выемка пород скрепером на наклонной площадке эффектив­нее вследствие снижения усилий на выемку при движении его под уклон. Эта технология применяется при проведении раз­резных и глубоких (от 3 до 18 м) капитальных траншей, при разработке мощной вскрыши. Угол наклона забоя устанавливается в зависимости от физико-механических свойств разрабатываемых пород и изменяется от 10 до 20°. Длина наклонного забоя должна соответствовать рас­стоянию, на котором происходит заполнение ковша.

Это расстоя­ние определяется по формуле

где Е — вместимость ковша, м³; k_с — коэффициент скрепирования ;

b — ширина полосы резания скрепера, м h—толщина срезаемого слоя, м.

Производительность колесного скрепера зависит от вместимо­сти ковша, длительности цикла, расстояния и скорости транс­портирования и свойств разрабатываемых пород. Рабочий цикл складывается из следующих операций: напол­нения ковша, транспортирования горной массы до отвала, разгрузки и возвращения скрепера в забой. Наполнение ковша и его разгрузка выполняются во время движения скрепера.

ПЕРЕМЕЩЕНИЕ КАРЬЕРНЫХ ГРУЗОВ

Перевозка горной массы в карьерах относится к одному из ос­новных производственных процессов, который наряду с буровзрывными и выемочно-погрузочными работами определяет технологию открытой добычи полезных ископаемых.

Назначением карьерного транспорта является перемещение из экскаваторных забоев вскрышных пород—к отвалам; полезного ископаемого—к приемным бункерам обогатительных фабрик, к складам полезного ископаемого и т.п.

Количество груза в тоннах, перевозимого карьерным транспортом в единицу времени, называется грузооборотом карьера. Он складывается из грузооборота пустых пород, полезного ископаемого и хозяйственно-технических грузов.

Основные особенности эксплуатации карьерного транспорта относительно небольшие расстояния перемещения транспортных средств (до 10—15 км); быстрая оборачиваемость подвижного состава; большая величина грузооборотов и высокая интенсивность движения транспортных средств; наличие значительных уклонов дорог; непрерывное увеличение расстояний транспортирования по мере углубления карьера; необходимость периодического перемещения транспортных коммуникаций на уступах карьеров и отвалов; значительные ударные нагрузки на транспортные средства, особенно при погрузке скальных горных пород.

Карьерный транспорт служит для пе­ремещения горной массы на открытых разработках и представляет собой комп­лекс устройств и сооружений, объединяю­щий основное (подвижной состав) и вспо­могательное оборудование, транспортные коммуникации, средства управления ра­ботой, устройства для технического об­служивания и ремонта. Пунктами погрузки в карьерах (разре­зах) служат экскаваторные забои или промежуточные склады, а пунктами раз­грузки для вскрышных пород — отвалы, для полезного ископаемого — постоянные или временные склады, приемные бункеры дробильных, сортировочных, обогати­тельных, агломерационных или брикет­ных фабрик. В случаях, когда полезное ископаемое из карьера направляется от­даленным потребителям, разгрузка как таковая отсутствует и работа карьерного транспорта завершается передачей груза на магистральный транспорт.

Карьерный транспорт имеет ряд осо­бенностей, отличающих его от транспорта общего назначения: пункты погрузки и разгрузки постоян­но меняют свое положение, следуя за фронтом горных работ, что требует пери­одического перемещения транспортных коммуникаций и оборудования; путь транспортирования из карьера, как правило, прокладывается под боль­шим уклоном; для высокопроизводительного исполь­зования погрузочного и транспортного оборудования необходи­мо взаимное согласование параметров то­го и другого.

Вид карьерного транспорта определяется в первую очередь средствами перемещения горной массы. Каждому виду транспорта соответствуют определенные оборудование, коммуникации и организа­ция работы. Выбор вида транспорта про­изводится на основе технико-экономиче­ских расчетов применительно к конкрет­ным горнотехническим условиям с учетом большого числа разнообразных факторов: условий залегания пласта и рудного тела, производственной мощности карьера, т.е. объема перевозок, характеристики транс­портируемого груза, глубины карьера, расстояния транспортирования. С учетом вида карьерного транспорта выби­раются схемы вскрытия месторождения и параметры системы разработки.

Основное распространение на отечест­венных и зарубежных карьерах получили железнодорожный, автомобильный и кон­вейерный транспорт, применяемые как самостоятельные виды, так и в комбина­циях. По прогнозу эти виды транспорта останутся основными на ближайшие 10—15 лет. Другие виды транспорта получили меньшее распространение, хотя в опреде­ленных условиях они могут быть наибо­лее эффективными. Карьерный транспорт подразделяют на цикличный (желез­нодорожный; автомобильный (скиповые подъемники); непре­рывный (поточный—конвейерный, гидравлический); комбини­рованный (различные сочетания цикличного и непрерывного видов транспорта).

В настоящее время наиболее распространен на карьерах же­лезнодорожный, автомобильный и конвейерный транспорт.

Принятый вид карьерного транспорта должен обеспечивать выполнение запланированного грузооборота; минимальное рас­стояние транспортирования; максимальную производительность выемочно-погрузочного оборудования; возможность при необхо­димости селективной выемки полезного ископаемого; безопас­ность работ; минимальную себестоимость перевозки.

ПРИМЕНЕНИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА

Железнодорожный транспорт получил распространение на крупных угольных разрезах, а также рудных карьерах. Он об­ладает следующими достоинствами: возможностью использова­ния различных видов энергии и типов локомотивов, длительным сроком службы подвижного состава (до 20—25 лет), надеж­ностью в работе в различных климатических условиях, высокой производительностью. К недостаткам железнодорожного транс­порта относят: большие затраты на строительство, ремонт и со­держание путей и контактной сети; небольшую (до 35—40%о) величину подъема (уклона) пути в грузовом направлении; большие радиусы закруглений железнодорожных путей (свыше 120—150 м). Железнодорожный транспорт целесообразно при­менять на карьерах производительностью по горной массе свыше 25—30 млн. т/год при расстояниях транспортирования грузов более 2—3 км. Годовой грузооборот на современных крупных карьерах, выполняемый железнодорожным транспор­том, достигает 60—100 млн. т.

Средства железнодорожного транспорта включают подвиж­ной состав и рельсовые пути. Подвижной состав карьерных железных дорог состоит из локомотивов и вагонов. В качестве локомотивов на современ­ных карьерах применяют электровозы и тепловозы. Наибольшее распространение на карьерах с железнодорожным транспортом получили электровозы. Они экономичны и производительны способны преодолевать сравнительно крутые руководящие уклоны (до 40%о) имеют относительно высокий КПД (до 14—16 %). Основным типом карьерных электровозов являются контактные электровозы постоянного тока.

На отечественных карьерах применяют железнодорожные пути с шириной колеи 1524 мм. По назначению пути делятся на стационарные — сохраняющие свое первоначальное положение течение длительного периода времени, пути на транспортных бермах, в капитальных траншеях и на поверхности; временные — перемещаемые вслед за подвиганием фронта горных и отвальных работ (на рабочих уступах карьера и отвалах). Железнодорожный путь по длине делят па участки (перегоны). Пункты, ограничивающие перегоны (станции, разъезды, посты), называют раздельными обменными пунктами (ОП). От схемы развития путей и организации транспортно-обменных операций на уступах карьера в значительной степени зависит эффективное использование горного и транспортного оборудования.