Система технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС
На железных дорогах Казахстана действует следующая система планово-технического обслуживания и ремонта электровозов, локомотивов, электро- и дизель-поездов, образующая ремонтный цикл:
технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 - для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безотказность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров;
техническое обслуживание ТО-4- для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и с целью устранения проката бандажей;
техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС: в запас или резерв НК КТЖ (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса и резерва или прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а также к отправке на капитальный ремонт или техническое обслуживание на другие железные дороги;
техническое обслуживание ТО-6, ТО-7, ТО-8 - для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и МВПС путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;
капитальные ремонты: КР-1 —для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации локомотивов; КР-2 — дополнительно к объему КР- 1 предусматриваются восстановление базовых агрегатов, узлов и деталей и полная замена электропроводов и кабелей.
Технические обслуживания ТО-4 (обточка бандажей колесных пар) разрешается совмещать с техническим обслуживанием ТО-3, ТО-6 и ТО-7, увеличивая продолжительности этих видов обслуживания и ремонтов из расчета 1—1,2 ч на обточку одной колесной пары.
Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава основных серий, утвержденные Приказом № 512 от 8 июля 1997г. МТ и К РК, представлены в таблицах 1.1 и 1.2.
Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.
Структура - количество и последовательность выполнения всех видов обслуживания и ремонта за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами;
Периодичность - время работы или пробег локомотива между двумя очередными ремонтами или видами технического обслуживания.
Структура и периодичность ремонтного цикла основываются, как указывалось ранее, на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла.
Продолжительность ТО-4 (обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива) составляет 2 часа на каждую колесную пару.
Пробег локомотивов между ТО-4 устанавливается исходя из оптимально допустимой величины проката бандажей перед обточкой без выкатки колесных пар из-под локомотива и средней интенсивности его нарастания. Исследования показали, что оптимально допустимый прокат бандажей составляет 5-6 мм (пре дельно допустимый - 7 мм). Интенсивность нарастания проката бандажей определяется по статистическим данным.
На рисунке 1 представлена схема формирования ремонтного цикла.
|
- КР-1, КР-2 ; - ТО-8; - ТО-7; - ТО-6; - ТО-3.
Рисунок 1. Циклограмма ремонтов и технических обслуживаний локомотивов.
Таблица 1.1.
Нормативы межремонтных пробегов тягового подвижного состава
Виды и серии локомотива | Нормативные пробеги между техническими обслуживаниями и капитальными ремонтами, тыс. км (сут., мес., год) | |||||
Виды технического обслуживания | Капитальные ремонты | |||||
ТО-3 | ТО-6 | ТО-7 | ТО-8 | КР-1 | КР-2 | |
Электровозы: | ||||||
Поездные, том числе пассажирские ВЛ-60 (всех индексов) | - | |||||
ВЛ-80 (всех индексов) | - | |||||
Электропоезда: | ||||||
ЭР-9М | 5 сут. | 50 сут. | 150 сут. | 300 сут. | 600 сут. | 1800 сут. |
Таблица 1.2.
Среднесетевые простои локомотивов на техническом обслуживании и ремонте
Вид и серия подвижного состава | Простой локомотива на техническом обслуживании (час) | Простой локомотива на техническом обслуживании (сут) | ||||
ТО-2 | ТО-3 | ТО-6 | То-7 | ТО-8 | ТОУ-8 | |
Электровозы | ||||||
ВЛ-60 | 1,0 | - | - | |||
ВЛ-80 | 1,0 | - | - | |||
Электропоезда | ||||||
ЭР-9М | 1,5 | - |
Исчисление межремонтных периодов в календарном времени удобно для планирования эксплуатационной работы и ремонтного обслуживания локомотивов, но не учитывает колебаний суточного пробега подвижного состава и, следовательно, фактического износа, который сильно корректируется с пробегом. Поэтому межремонтный период в календарном времени принимается только для маневровых вывозных и передаточных локомотивов и моторвагонного состава, загрузка которых относительно стабильна.
Сроки работы локомотивов и моторвагонного подвижного состава между техническими обслуживаниями ТО-2 устанавливаются в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега.
В настоящее время в Казахстане ведутся работы по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта.
С этой целью при обновлении локомотивного парка и для модернизированных локомотивов обязательным условием становиться их оборудования системой диагностики технического состояния.
Переход на западную систему технического обслуживания позволит существенно снизить расходы на ремонт и повысить его качество.
Дата добавления: 2015-11-06; просмотров: 7012;