Система технического обслуживания и ремонта локомотивов и МВПС

На железных дорогах Казахстана действует следующая система планово-технического обслуживания и ремонта электровозов, локомотивов, электро- и дизель-поездов, образующая ремонтный цикл:

технические обслуживания ТО-1, ТО-2, ТО-3 - для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотивов и МВПС в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу и безотказность движения, а также высокий уровень культуры проезда пассажиров;

техническое обслуживание ТО-4- для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под локомотивов и с целью устранения проката бандажей;

техническое обслуживание ТО-5 выполняется для подготовки ТПС: в запас или резерв НК КТЖ (с консервацией для длительного хранения), к эксплуатации после изъятия из запаса и резерва или прибывшего в недействующем состоянии после постройки, ремонта или передислокации, а также к отправке на капитальный ремонт или техническое обслуживание на другие железные дороги;

техническое обслуживание ТО-6, ТО-7, ТО-8 - для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов и МВПС путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, узлов и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации;

капитальные ремонты: КР-1 —для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и полного ресурса (срока службы) агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации локомотивов; КР-2 — дополнительно к объему КР- 1 предусматриваются восстановление базовых агрегатов, узлов и деталей и полная замена электропроводов и кабелей.

Технические обслуживания ТО-4 (обточка бандажей колесных пар) разрешается совмещать с техническим обслуживанием ТО-3, ТО-6 и ТО-7, увеличивая продолжительности этих видов обслуживания и ремонтов из расчета 1—1,2 ч на обточку одной колесной пары.

Среднесетевые нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава основных серий, утвержденные Приказом № 512 от 8 июля 1997г. МТ и К РК, представлены в таблицах 1.1 и 1.2.

Совокупность видов обслуживания и ремонтов образует ремонтный цикл, который характеризуется структурой и периодичностью.

Структура - количество и последовательность выполнения всех видов обслуживания и ремонта за полный межремонтный период, т. е. за время работы или пробега локомотива в эксплуатации от постройки до второго капитального ремонта или между двумя такими ремонтами;

Периодичность - время работы или пробег локомотива между двумя очередными ремонтами или видами технического обслуживания.

Структура и периодичность ремонтного цикла основываются, как указывалось ранее, на исследованиях надежности локомотивов, а так как надежность локомотивов изменяется в связи с совершенствованием конструкции локомотивов, улучшением методов и технологии ухода за локомотивами в эксплуатации, изменяются периодичность и структура ремонтного цикла.

Продолжительность ТО-4 (обточки колесных пар без выкатки из-под локомо­тива) составляет 2 часа на каждую колесную пару.

Пробег локомотивов между ТО-4 устанавливается исходя из оптимально допустимой величины проката бандажей перед обточкой без выкатки колесных пар из-под локомотива и средней интенсивности его нарастания. Исследования показали, что оптимально допустимый прокат бандажей составляет 5-6 мм (пре дельно допустимый - 7 мм). Интенсивность нарастания проката бандажей определяется по статистическим данным.

 

На рисунке 1 представлена схема формирования ремонтного цикла.

ТО-3 ТО-3 ТО-3 ТО-3 ТО-6 ТО-3

 

 

- КР-1, КР-2 ; - ТО-8; - ТО-7; - ТО-6; - ТО-3.

 

Рисунок 1. Циклограмма ремонтов и технических обслуживаний локомотивов.

 

Таблица 1.1.

Нормативы межремонтных пробегов тягового подвижного состава

 

Виды и серии локомотива Нормативные пробеги между техническими обслуживаниями и капитальными ремонтами, тыс. км (сут., мес., год)
Виды технического обслуживания Капитальные ремонты
ТО-3 ТО-6 ТО-7 ТО-8 КР-1 КР-2
Электровозы:            
Поездные, том числе пассажирские ВЛ-60 (всех индексов) -
ВЛ-80 (всех индексов) -
Электропоезда:            
ЭР-9М 5 сут. 50 сут. 150 сут. 300 сут. 600 сут. 1800 сут.

 

 

Таблица 1.2.

Среднесетевые простои локомотивов на техническом обслуживании и ремонте

 

Вид и серия подвижного состава Простой локомотива на техническом обслуживании (час) Простой локомотива на техническом обслуживании (сут)
ТО-2 ТО-3 ТО-6 То-7 ТО-8 ТОУ-8
Электровозы
ВЛ-60 1,0 - -
ВЛ-80 1,0 - -
Электропоезда
ЭР-9М 1,5 -

 

Исчисление межремонтных периодов в календарном времени удобно для планирования эксплуатационной работы и ремонтного обслуживания локомотивов, но не учитывает колебаний суточного пробега подвижного состава и, следовательно, фактического износа, который сильно корректируется с пробегом. Поэтому межремонтный период в календарном времени принимается только для маневровых вывозных и передаточных локомотивов и моторвагонного состава, загрузка которых относительно стабильна.

Сроки работы локомотивов и моторвагонного подвижного состава между техническими обслуживаниями ТО-2 устанавливаются в пределах 24—48 ч независимо от выполненного пробега.

В настоящее время в Казахстане ведутся работы по совершенствованию системы технического обслуживания и ремонта.

С этой целью при обновлении локомотивного парка и для модернизированных локомотивов обязательным условием становиться их оборудования системой диагностики технического состояния.

Переход на западную систему технического обслуживания позволит существенно снизить расходы на ремонт и повысить его качество.

 

 








Дата добавления: 2015-11-06; просмотров: 7047;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.011 сек.