Монтаж мостовых перегружателей.

В зависимости от места выполнения основного объема монтажных работ (главным образом монтажа металлоконструкций) различают монтаж мостовых перегружателей на проектной, нулевой и проме­жуточной отметках.

Рис. 128. Общая схема монтажа мостового перегружателя на проектной

отметке:

1, 5 — железнодорожные краны; 2 — стрела-укосина; 3 — башенный кран; 4 — мост:

6 — пилоны

При монтаже на проектной отметке отдельные узлы металлокон­струкции межопорной части моста поднимают на проектную от­метку и собирают их (рис. 128). Для этой цели узлы металлокон­струкции межопорной части моста 4 устанавливают на монтажные пилоны 6 и поднимают их башенным краном 3. Узлы жесткой и гиб­кой опор перегружателя поднимают при помощи железнодорож­ных кранов / и 5 или гусеничных стреловых.

Монтаж консольных частей моста перегружателя начинается после полного окончания монтажа жесткой и гибкой опор. Он производится навесным методом при помощи кранов / и 5, а также монтажной стрелы-укосины 2.Грейферная грузовая тележка собирается внизу и устанавливается на мост, для чего в нижнем поясе фермы перегружателя оставляют монтажный проем. Грузовая тележка 4 в сборе с кабиной 2 (рис. 129) поднимается полиспастами 3, 5 и 6. Верхние блочные обоймы и тяговые лебедки устанавливают на мост перегружателя 7. Те­лежку собирают на временных опорах 1.

Достоинство монтажа перегружателей на проектной отметке — возможность при­менения стреловых кранов общего назна­чения малой и средней грузоподъемности, поскольку поднимаются отдельные узлы мостового перегружателя.

Недостатки этого метода — необходи­мость сооружения временных опор, сниже­ние производительности труда при работе на высоте и возрастание опасности выпол­нения работ.

Рис. 129. Подъем собран­ной тележки перегружа­теля:

1 — временные опоры; 2 — ка­бина; 3, 5, 6 — полиспасты; 4 — грузовая тележка; 7 — перегружатель.

При монтаже мостового перегружателя на нулевой отметке мост перегружателя собирается внизу или на небольшой вы­соте, а затем поднимается на проектную отметку. Монтаж в пролетной части моста главной тележки и ремонтного помещения также производится на нулевой отметке.

Для подъема собранного моста перегру­жателя на проектную отметку могут быть использованы монтажные мачты и порта­лы, а также ленточные подъемники.

При подъеме моста монтажными порта­лами (рис. 130) порталы 6 удерживают мост в вертикальном положении при помощи

полиспастных растяжек /, 2 и 3. Мост поднимается полиспастами 4 и 5.

При монтаже перегружателей на нулевой отметке отсутствуют затраты на сооружение временных опор, создаются большие удоб­ства выполнения операций, что повышает производительность тру­да рабочих и обеспечивает более безопасные условия труда.

К недостаткам этого метода следует отнести необходимость применения специальных подъемных средств (ленточных подъем­ников или монтажных порталов). Монтаж ленточных подъемников требует значительного времени, что увеличивает общую продолжи­тельность работ.

Монтажу перегружателей на промежуточной отметке присущи основные достоинства двух первых методов, но в то же время он в известной степени свободен от их недостатков. Этот метод применяется для монтажа мостовых перегружателей балочно-трубчатой конструкции завода «Сибтяжмаш».

Сборка моста (трубчатой балки) 1 (рис. 131) производится на тщательно выверенных опорах 2. Секции моста и другие узлы поднимают на эти опоры при помощи гусеничных стреловых кранов типа СКГ-63 грузоподъемностью 25 т. Высота всех опор равна 4,8 м. Исключение составляют опоры 3, устанавливаемые в плос­кости монтажных порталов. Эти опоры предназначены для уста­новки гидравлических домкратов 4 грузоподъемностью 50 т, вы­равнивающих положение моста при монтаже.

Рис. 130. Схема подъема моста при помощи монтажных порталов:

/, 2, 3 — полиспастные растяжки; 4, 5 — полиспасты; 6 — порталы

Мост поднимают с ­помощью балок 5, имеющих проушины для соединения с коушами канатов подъемных полиспастов.

Верхний ригель перегружателя монтируется на опорах 6, также имеющих гидродомкраты.

Секции моста и ездовые балки подгоняют при помощи скоб, клиньев и винтовых стяжек. После геодезической проверки собран­ных блоков производится сварка секций. Конструкции из стали 09Г20 и 10Г2С1 свариваются электродами УОНИ 13/55 или ДСК-50. После сварки производится повторная геодезическая проверка гео­метрических параметров моста. Качество с варки монтажных швов проверяется гаммаграфическими и другими методами.

Грейферная тележка 7, ремонтное помещение, электрооборудо­вание и другие узлы полностью собирают при положении оси труб­чатой балки моста на отметке +6,53 м. Предварительно собранные узлы поднимают на эту высоту стреловыми кранами.

Рис. 131. Схема сборки балочно-трубчатого моста на промежуточной отметке:

1 — мост; 2, 3, 6 — опоры; 4 — гидравлические домкраты; 5 — балки; 7 — грейферная тележка

Собранный мост поднимают при помощи монтажных порталов или ленточных подъемников.

Опоры моста собирают на монтажной площадке и устанавливают на главные балансиры ходовых тележек механизма передвижения моста (позиция I на рис. 132). Узлы (ноги) 2, 8 опор поднимают с помощью стреловых гусеничных кранов типа СКГ-63 и СКГ-40 (позиция II).

В вертикальном положении (позиция III) опоры удерживаются при помощи жестких боковых подкосов 1 и расчалок.

Рис. 132. Схема подъема и установки опор мостового перегружателя:

1— боковые подкосы; 2, 8 — ноги опор; 3 — лебедки; 4 — тележка; 5 — упоры;

6 — стяжка

Ходовая балансирная тележка 4 с установленной на ней опорой 2 при помощи лебедки 3 устанавливается в проектное положение III и закрепля­ется с помощью упоров 5. Правая опора поднимается аналогично.

Мост поднимается при разведенных опорах (ногах), а затем под него подкатывают опоры и соединяют стяжкой 6.

ЛЕКЦИЯ№12

Глава XII