Организация труда ремонтных рабочих

Методы организации труда ремонтных рабочих в АТП.В АТП организуются ремонтные бригады, которые могут быть комплексными и специализированными.

Комплексные бригады организуются на небольших АТП, имеющих менее 100 ед. подвижного состава, а также в тех случаях, когда на предприятии не хватает производственных помещений и оборудованных рабочих постов.

Для повышения ответственности за техническое состояние автомобилей на некоторых АТП создаются крупные комплексные бригады из 25…30 чел., выполняющие все виды технического обслуживания и текущие ремонты автомобилей, входящие в состав закрепленной за этими бригадами автоколонны.

На крупных и средних АТП организуются специализированные бригады, выполняющие определенные виды технического обслуживания или ремонта подвижного состава. Наиболее часто специализированные бригады организуются для выполнения ЕО и ТО. При техническом обслуживании ТО-2 в большинстве случаев выполняется определенный объем текущих ремонтов.

В состав комплексных бригад по ТО-2 входят слесари, регулировщики, смазчики и электрики. За ними могут также закрепляться рабочие производственно-вспомогательных цехов. В этом случае некоторые контрольно-регулировочные и ремонтные работы могут выполняться со снятием агрегатов, узлов или приборов с автомобиля и направлением их для соответствующих работ в цехи.

В специализированных бригадах осуществляется максимальное разделение труда, при котором каждый рабочий выполняет определенные работы. На рабочих постах применяются специализированное основное технологическое оборудование, необходимые средства для подъема и транспортировки агрегатов, приборы для осмотра и диагностики агрегатов автомобилей. Вследствие этого сокращается объем вспомогательных работ, повышается производительность труда рабочих, улучшается качество выполняемых работ.

Большое значение для обеспечения своевременного выпуска автомобилей на линию имеет организация труда специализированных бригад по текущему ремонту автомобилей. Они состоят в основном из слесарей. Иногда к ним прикрепляют рабочих производственно-вспомогательных цехов. Основная задача таких бригад – быстрое устранение неисправностей и поломок автомобилей. Бригады по текущему ремонту должны работать круглосуточно (несколько бригад работает посменно) с наибольшей производительностью труда в ночные часы.

Автомобили могут закрепляться и не закрепляться за бригадами по текущему ремонту. В первом случае ремонтные бригады делятся на звенья, которые работают в различные смены и ремонтируют автомобили, пришедшие с линии с техническими неисправностями.

Закрепление автомобилей за ремонтными бригадами способствует повышению ответственности за качество ремонта.

В последнее время на автомобильном транспорте широкое распространение получили три метода организации труда ремонтных рабочих.

Метод специализированных бригад, предусматривающий формирование по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль, состоит в том, что создаются бригады, на каждую из которых в зависимости от объемов работ планируется определенное количество рабочих необходимых специальностей (рис. 91).

Специализация бригад по видам воздействий – ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование, ТР, ремонт агрегатов – способствует повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

Рис. 91. Схема обслуживания подвижного состава методом специализированных бригад

Преимущества: при такой организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка (зоны), создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий.

Существенным недостатком данного метода организации производства является слабая персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. В случае преждевременного отказа сложно проанализировать все причины, установить конкретного виновника снижения надежности, так как агрегат обслуживают и ремонтируют рабочие различных подразделений.

Метод комплексных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признакам специализации и технического воздействия на автомобиль. Сущность метода: создаются бригады, за каждой из которых закрепляются подразделения по признаку их предметной специализации. Это значит, что бригада отвечает за определенную группу автомобилей (например, за автомобили одной колонны, автомобили одной модели, прицепы и полуприцепы), по которым бригада проводит ТО-1, ТО-2 и ТР (рис.92).

Рис. 92. Схема обслуживания подвижного состава методом комплексных бригад

При этом централизованно, как правило, выполняются ежедневное обслуживание, диагностирование и ремонт агрегатов.

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений (например, автоколонна) крупного автотранспортного предприятия имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей. Централизованно выполняются только ежедневное обслуживание и ремонт агрегатов. Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей, необходимыми для выполнения закрепленных за бригадой работ.

При такой организации недостаточная ответственность за качество технического обслуживания, а следовательно, и увеличение объема работ по текущему ремонту остаются, как и при специализированных бригадах, но ограничиваются размерами комплексной бригады.

Кроме того, данный метод затрудняет организацию поточного технического обслуживания автомобилей.

Материально-технические средства (оборудование, оборотные агрегаты, запасные части, материалы и т. п.) распределяются по бригадам и, следовательно, используются неэффективно. Однако существенным преимуществом этого метода является бригадная ответственность за качество проводимых работ.

Комплексные бригады укомплектовываются исполнителями различных специальностей (автослесарями, слесарями-регулировщиками, электриками, смазчиками) для выполнения закрепленных за бригадой работ.

Каждая бригада, как правило, имеет закрепленные за ней рабочие места, посты для технического обслуживания и ремонта, свое, в основном универсальное, технологическое оборудование и инструменты, запас оборотных агрегатов и запасных частей, благодаря чему сокращаются программы и не происходит распыления материальных средств АТП.

Управление при этом методе усложнено трудностями маневрирования производственными мощностями и материальными ресурсами, регулирования загрузки отдельных исполнителей по различным комплексным бригадам.

Недостаток этого метода – возникают ситуации, когда рабочие одной комплексной бригады перегружены, а другие недогружены, но бригады не заинтересованы во взаимопомощи.

Агрегатно-участковый метод –метод,при котором все работы по ТО и ремонту подвижного состава автотранспортных предприятий распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ и текущего ремонта одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автомобилям автотранспортного предприятия (рис. 93).

Ответственность за техническое обслуживание и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автомобилей из-за технических неисправностей агрегатов, закрепленных за участком.

Работы распределяются между производственными участками с учетом производственной программы, зависящей от размера автотранспортного предприятия и интенсивности использования подвижного состава.

На крупных и средних автотранспортных предприятиях с интенсивным использованием автомобилей число участков, между которыми распределяются работы текущего ремонта, принимается от четырех до восьми (см. рис. 93).

Работы, закрепленные за основными производственными участками, выполняются входящими в состав их бригад исполнителями как на постах технического обслуживания и текущего ремонта, так и в соответствующих цехах и участках.

Однако и агрегатно-участковый метод не лишен недостатков, главный из которых – децентрализация производства, затрудняющая оперативное управление работоспособностью автомобиля как субъекта транспортного процесса.

Рис. 93. Схема обслуживания подвижного состава агрегатно-участковым методом