Организация и оборудование контрольно-технического пункта (КТП).

Прием и контроль технического состояния. После возвращения с линии водитель совместно с контролером-механиком КТП и механиком колонны выполняют контрольно-осмотровые работы автомобиля, целью которых является выявление наружных повреждений и проверка комплектности подвижного состава, особое внимание уделяется системам, обеспечивающим безопасность дорожного движения.

С этой целью осуществляют контроль состояния следующих частей и деталей автомобиля:

§ дверей кабины, платформы, стекол, зеркал заднего вида, противосолнечных козырьков, оперения;

§ номерных знаков, механизмов дверей, запорного механизма опрокидывающейся кабины, запоров бортов платформы, капота, крышки багажника;

§ заднего борта автомобиля-самосвала и механизма его запора, рамы;

§ рессор, колес, шин, опорно-сцепного (буксирного) устройства;

§ опорных катков полуприцепа.

Проверяют правильность и целостность опломбирования спидометра и таксометра, действие приборов освещения и световой сигнализации, звукового сигнала, стеклоочистителей, омывателей ветрового стекла и фар, системы отопления и обогрева стекол (в холодное время года), системы вентиляции и т.п.

Внешним осмотром на контрольно-техническом пункте проверяется:

§ состояние гидроусилителя рулевого управления, люфт рулевого колеса и состояние ограничителей максимальных углов поворота управляемых колес;

§ герметичность гидроусилителя рулевого управления, приводы тормозов и механизма выключения сцепления, систем питания, смазки и охлаждения;

§ состояние гидросистемы механизма подъема платформы автомобиля-самосвала;

§ состояние и натяжение приводных ремней;

§ работу агрегатов, узлов, систем, спидометра, таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на ходу.

Организация первого и второго технического обслуживания автомобилей.На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большой парк подвижного состава, появляется необходимость выполнения работ на специализированных постах. Специализированный пост – это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида. Примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2, пост текущего ремонта по замене агрегатов, пост диагностики и т. д.

Специальные посты организуются для особых технологических процессов, специфических работ или подвижного состава (санитарная обработка, измерение объема цистерн, применение кран-балок для ТО и ТР автомобилей особо большой грузоподъемности и др.).

За счет специализации производства достигают более высоких показателей качества выполняемых работ и производительности труда. На каждом из специализированных постов устанавливается однородное оборудование и подбирается соответствующая работам квалификация исполнителей. Специальные и специализированные посты имеют наибольшие уровень механизации работ и уровень пропускной способности, но на них можно выполнять технологические операции ограниченной номенклатуры. Поэтому специальные и специализированные посты организуют на АТП с большой численностью подвижного состава, на специализированных производствах и головных предприятиях автотранспортных объединений.

Преимуществом технического обслуживания на универсальных постах является возможность выполнения на каждом посту различного объема работ, обслуживания автомобилей различных моделей, выполнения ТО и ТР различной продолжительности.

Недостатки данной формы организации работ:

§ необходимо многократно дублировать технологическое оборудование, что ограничивает возможность оснащения предприятия высокопроизводительными средствами труда;

§ повышаются затраты на ТО и ТР автомобилей и технологическое оборудование; требуются ремонтные рабочие более высокой квалификации и с совмещением профессий;

§ ограничивается возможность специализации рабочих и специализации труда.

Уровень специализации поста зависит от количества и номенклатуры выполняемых на нем операций (табл. 27).

Таблица 27