Классификация производственных процессов ремонта автотранспорта.

Производственные процессы ремонта АТС в зависимости от степени участия в них человека могут быть:

§ ручными, осуществляемыми исполнителем вручную или с помощью ручных орудий труда (например, снятие агрегата без применения электрических, пневматических и им подобных инструментов);

§ машинно-ручными, осуществляемыми машинами или механизмами при участии исполнителя или группы исполнителей (например, наворачивание гаек гайковертом);

§ машинными, при которых основная работа полностью производится механизмом (работа на токарном станке с механической подачей);

§ автоматизированными, при которых все основные и вспомогательные работы осуществляются автоматически, без физического участия человека;

§ аппаратурными, при которых основной производственный процесс осуществляется в специальной аппаратуре, а функции рабочего (оператора) сводятся к наблюдению и контролю за ним (например, снятие некоторых диагностических параметров с помощью специальной аппаратуры).

По характеру и содержанию производственные процессы разделяются на механические и физико-химические.

Механические – это такие процессы, при которых под воздействием механических усилий изменяются форма, размеры, состояние и положение предмета труда (например, правка детали, изменение размеров путем регулировки и т.п.).

Физико-химическим процессам свойственно изменение физических и химических свойств материалов и их внутренней структуры (например, термообработка деталей, покраска синтетическими материалами и т.п.).

По длительности части производственного процесса подразделяют на непрерывные и прерывные.

Непрерывными называют такие производственные процессы, которые протекают без остановок и заканчиваются лишь тогда, когда иссякает запас или прекращается подача сырья, материалов, заготовок и т.п.

Прерывными называют такие производственные процессы, которые прерываются в связи с окончанием обработки каждой единицы продукции или каждой партии изделий.

Классификация операций ТО проводится по следующим признакам:

§ по видам работ ТО;

§ по структуре операций ТО;

§ по агрегатам и системам автомобиля;

§ по месту выполнения операций на автомобиле;

§ по способу выполнения операций.

По видам работ ТО операции можно ранжировать по числу операций и их трудоемкости.

По числу операций основную группу составляют:

§ при ТО-1 – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (72,8 %);

§ при ТО-2 – крепежные, смазочно-очистительные, контрольно-диагностические операции (75,3 %);

§ при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (76,8 %).

По трудоемкости основную группу составляют:

§ при ТО-1 – крепежные, смазочно-очистительные, электротехнические операции (71,6 %);

§ при ТО-2 – крепежные, регулировочные операции, а также операции по обслуживанию системы питания (72,1 %);

§ при СО – смазочно-очистительные, крепежные, контрольно-диагностические операции (68,7 %).

Анализ по трудоемкости и числу операций различных видов работ ТО позволяет выявить виды работ, требующие наибольших трудовых затрат.

По структуре операций ТО можно разделить на две группы: регулярного и нерегулярного ТО.

К первой группе относятся одноэлементные (исполнительские), а ко второй группе – двухэлементные (контрольно-исполнительские) операции ТО. Анализ типовой технологии показывает, что 40 % операций ТО-1, ТО-2, СО – одноэлементные, 60 % – двухэлементные. Анализ операций позволяет выявить пути снижения числа и трудоемкости операций.

По агрегатам и системам автомобиляоперации ТО анализируют по числу и трудоемкости операций.

По числу операций наиболее значимы следующие агрегаты и системы автомобиля:

§ при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (50 %);

§ при ТО-2 – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (59,3 %);

§ при СО – механизмы управления, двигатель и его системы, ходовая часть (54 %).

По трудоемкости наиболее значимы следующие агрегаты и системы:

§ при ТО-1 – механизмы управления, ходовая часть, двигатель и его системы (58,7 %);

§ при ТО-2 – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (71,4 %);

§ при СО – двигатель и его системы, механизмы управления, трансмиссия (56,4 %).

Анализ операций позволяет выявить агрегаты и системы, требующие наибольших трудовых затрат.

По месту выполнения операций60 % операций ТО-1 выполняется снаружи автомобиля над осмотровой канавой, трудоемкость этих операций составляет 66 %. Такое же соотношение характерно для ТО-2 и СО. Снизу автомобиля в основном выполняются два вида профилактических работ: крепежные и смазочно-очистительные.

Анализ типовой технологии ТО позволяет выявить возможности одновременного выполнения различных операций.

По способу выполненияразличают операции с разборкой соединений, с разборкой и очисткой, с разборкой и заменой.