Заводка и крепление стропов к кораблю.

Стальные понтоны крепятся к затонувшему кораблю стропами следующими способами:

- путем заводки стропов под корпус корабля (подкильные стропы);

- путем крепления строп за прочные корабельные конструкции (клюзы, иллюминаторы, комингсы люков).

Подкильные стропы заводятся под корпус через специально промытые туннели (рис. 4) или протаскиваются с помощью сталь-ных проводников, подрезанных под корпус корабля (рис. 5).

Подрезка проводника выполняется путем заведения стального троса диаметром 22 … 32 мм под носовую оконечность корабля. Отмаркированные рабочие концы подрезного троса заводятся на лебедки буксиров и попеременной их работой подрезаются до намеченного места, а затем с помощью подрезного конца заводится проводник и раскрепляется на корпусе. Подрезной трос после этого используется для дальнейшей подрезки, а с помощиь проводников заводятся судоподъемные стропы.

Судоподъемные стропы состоят из подкильных стропов, идущих от скулы одного борта до скулы другого борта, и понтонных стропов, идущих от места соединения с подкильными стропами через клюзы понтона на его палубу, где застегиваются друг с другом соединительной скобой или на стопоре (рис. 6).

При невозможности завести подкильные концы или закрепить стропы за корабельные конструкции присоединение стропов к затонувшему кораблю производится с помощью судоподъемных проушин грузоподъемностью 80 и 120 тс (рис. 7). Накладной лист проушины приваривается к наружной обшивке затонувшего корабля против жесткой опоры – поперечной переборки или палубы. Для лучшего прилегания проушин к корпусу корабля их устанавливают на электрозаклепках, отверстия для которых имеются в корпусе проушин. Основные характеристики проушин представлены в таблице 3. Судоподъемные проушины привариваются к бортам корабля в районе ширстрека или немного выше скулы. В первом случае понтоны располагаются над палубой, во втором – у борта (рис. 8).