Обязанности локомотивных бригад при движении. Пользование ВК.

Порядок проследования светофоров аналогичен пользованию АЛСН и УБКМ. При прекращении приема сигналов АЛС-ЕН, КЛУБ автоматически переходит на АЛСН.

КЛУБ контролирует совместное действие машиниста и помощника машиниста при трогании и движении к запрещающему сигналу. Одновременным нажатием РБ (пом) и РБ (РБС) не более чем за 5 секунд до начала движения. Если это не производилось или прошло более 5 секунд, снимается питание с ЭПК и через 6-7 сек. происходит ЭТ.

При выключении ЭПК во время движения V_ф > 2 км/ч и отсутствии давления в ТЦ меньше 1,7 атм. произойдет срыв ЭПК при помощи КОН. При достижении V_ф = V_д на 3 км/ч и менее, звуковой излучатель БИЛ издает сигнал. При отсутствии электронной карты, САУТ и ТСКБМ идет проверка бдительности при V_д >V_ф через 30 – 40 сек. При зеленом огне на БИЛ проверка бдительности не производится, при белом огне на БИЛ через 60-90 сек.

При загруженной электронной карте и отсутствии САУТ и ТСКБМ проверка бдительности не производится.

При наличии САУТ и отсутствии ТСКБМ независимо от наличия загруженной электронной карты, проверки бдительности идут при «Б» через 60-90 сек.

При наличии ТСКБМ независимо от САУТ и загруженной эл.карты проверка бдительности не производится. Периодическая проверка бдительности на БИЛ сигнал «Внимание» должен быть подтвержден РБ или РБС, если подтверждения нет, через 6-7 сек. идет свисток ЭПК, не менее чем через 6-7 сек. надо подтвердить нажатием РБС, если подтверждения РБС нет – срыв ЭПК.

Однократная проверка бдительности.

1. при начале движения и сигналах БИЛ «К», «КЖ», «Б» и «БМ».
2. при смене сигнала БИЛ на более запрещающий.
3. во время движения и смене огней на БИЛ на «КЖ» или «БМ»
4. во время движения и смене огней на БИЛ на «К» или «Б».

Переключение режимов «поездной» на «маневровый» возможно только на стоянке кнопкой РМП.

Перед началом движения контроллер надо поставить на тяговую позицию – иначе скатывание.

Следование по участку АЛСН без электронной карты.

При зеленом огне на БИЛ и превышении V_ф > V_д на 1 км/ч идет сигнал «Внимание» и за 6-7 сек необходимо V_ф опустить ниже V_д , иначе произойдет срыв ЭПК.

При «КЖ» на БИЛ в зависимости от введенной длины блок-участка система осуществляет постепенное снижение V_д до 20 км/ч, превышение V_ф над V_д на 1 км/ч приводит к срыву ЭПК. Перед проследованием светофора с запрещающим показанием, необходимо остановить поезд, т.е. зафиксировать V_ф = 0. При «КЖ» на БИЛ на расстоянии не более 150 м. до сигнала.

Грузовому поезду разрешается проследовать проходной светофор с запрещающим показанием без предварительной остановки. При выключении ЭПК и сигнале «К» на БИЛ произойдет срыв ЭПК через КОН.

Следование по участку с установленной электронной картой.

По мере приближения к месту ограничения скорости значение V_д снижается до значения V контролируемой. Машинист должен снизить фактическую скорость V_ф в соответствии с допустимой скоростью V_д . В случае отсутствия на станции цифрового радиоканала, и «КЖ» на БИЛ, КЛУБ производит автоматическое снижение V_д до нуля. После остановки нажатием ВК устанавливается V_д = 20 км/ч, после чего возможно дальнейшее движение.

При получении по радиосигналу от ДНЦ или ДСП команды на ЭТ, КЛУБ используя КОН обеспечивает срыв ЭПК.