Приборы безопасности

Система организации безопасности движения.

Проблемы безопасности движения возникли одновременно с появлением транспортных средств. Организация безопасности движения – это комплекс технологических и профилактических мероприятий. Безопасность движения – это строгое выполнение правил, инструкций, технологических процессов, содержание технических средств в исправном состоянии.

Главными составляющими системы является:

1. Профессиональный отбор на должности связанные с движением поездов.

2. Техническое обучение и периодическое повышение квалификации.

3. Периодические испытания работников в знании ПТЭ и других нормативных актов.

4. Анализ безопасности движения и составление мероприятий по устранению недостатков.

5. Контроль над действиями работников связанных с движением поездов.

6. Использование материального и морального стимулирования, применение материальной ответственности за ущерб.

7. Расследование случаев нарушения безопасности движения с разбором результатов.

8. Повышение качества ремонта пути, локомотивов, вагонов, устройств СЦБ, контактной сети.

9. Осуществление проверок состояния и использования приборов безопасности.

10. Проведение работы по внедрению новых устройств безопасности и систем диагностики.

11. Проведение осмотров хозяйств и ревизий ж/д отделений и предприятий.

12. Осуществление мер по подготовке хозяйств и кадров к перевозке в зиму.

13. Осуществление мер по предупреждению особо опасных нарушений – проездов, закрепление, ограждение мест производства работ.

АЛСН (Автоматическая локомотивная сигнализация)

Основным источником информации о поездной ситуации на перегонах и станциях с 1937г. является АЛСН.

Она обеспечивает:

1. Непрерывную передачу на локомотив показаний путевого светофора к которому приближается поезд;

2. Одноразовую проверку бдительности при смене огней локомотивного светофора (ЛС);

3. Периодическую проверку бдительности во время движения при Ж, КЖ, К и Б огнях ЛС, когда скорость превышает скорость проследования этих светофоров.

4. Контроль скорости при Ж, КЖ, и К на ЛС, и принудительную остановку поезда, если своевременно не подтверждается бдительность, и в случае превышения скорости проследования К/Ж или К светофора независимо от нажатия РБ.

Для передачи показаний ПС на локомотив используется рельсовая цепь. Для этой цели участок рельсовой цепи образованной замыканием двух рельс подается ток, который своим электромагнитным полем создает связь с приемными катушками на локомотиве. Эл. сигналы в рельсовой цепи подаются отдельными импульсами, комбинация которых определяется показанием светофора. Эл. сигнал Зеленого огня – 3 импульса, Желтого – 2 импульса, красного – 1 импульс.

Путевые устройства АЛСН формируют сигналы, а локомотивные принимают и расшифровывают их.

Взаимодействие путевых и локомотивных устройств АЛСН,