Основные неисправности, монтаж, демонтаж. Меры безопасности при производстве работ.

Система автоматического регулирования температуры воды и мас­ла тепловозов М62 принципиально не отличается от САР тепловозов 2ТЭ10Л. Необходимая температура воды и масла в дизеле автомати­чески поддерживается открытием и закрытием жалюзи и регулирова­нием частоты вращения вала вентилятора холодильной камеры. Гид­ромуфта переменного наполнения гидропривода позволяет регулиро­вать частоту вращения вала вентилятора бесступеичато в зависимо­сти от температуры воды и масла. Частота вращения турбинного колеса гидромуфты (при постоянной частоте насосного колеса), следователь­но, и частота вращения вентилятора изменяются черпательными труб­ками 4 (рис. 59). Занимая различное положение относительно круга циркуляции, трубки изменяют уровень масла, находящегося в нем. Черпаки поворачиваются рейкой 5, головка которой вынесена наружу.

Ход рейки 5 составляет 42 ± 1мм, а усилие, необходимое для ее перемещения в сторону минимальной частоты вращения (черпаки раз­виваются), — около 100 кгс. Кроме гидропривода, система автоматического регулирования включает: терморегуляторы — элементы, реагирующие на изменение темпера­туры жидкости. В системе установлены два терморегулятора. Один из них терморегулятор масла (ТРМ) следит за изменением температуры масла, другой (ТРВ) — воды; сервомотор служит для усиления сигнала, получаемого от терморе­гуляторов; микропереключатели управляют открытием жалюзи контура ох­лаждения воды дизеля (ВКВ) и контура охлаждения масла дизеля (В КМ);

пневмоцшшндр для дистанционного включения вентилятора с пуль­та управления кабины машиниста. В этом случае вентилятор включает­ся на максимальную частоту вращения для данной позиции контрол­лера машиниста.

Работа системы автоматического регулирования. При работе дизе­ля регулируемая жидкость (вода или масло) проходит через терморегу­ляторы. Церезин, находящийся в баллоне, нагревается и, увеличиваясь в объеме, перемещает шток 37 влево. Рычаг 23, прижатый к кулачку пружиной 24, вращается по часовой стрелке и при достижении темпе­ратуры, на которую проведена регулировка, болтом 25 через скобу включит микропереключатель. Микропереключатель замкнет цепь свое­го электропневматического вентиля и откроются соответствующие жа­люзи. При определенных условиях открытие жалюзи может быть достаточным для охлаждения жидкости, температура ее начнет пони­жаться, микропереключатель разорвет цепь и жалюзи закроются. Закрытие жалюзи происходит при температуре несколько ниже (на 3—5° С), чем температура открытия, и регулировке не подлежит.

Если после открытия жалюзи температура жидкости продолжает расти, то шток 37, двигаясь дальше влево, своим регулировочным болтом нажимает на палец рычага 42 и повернет его по часовой стрелке относительно точки 0. Вместе с рычагом 42 двинется золотник 20 и при достижении определенной температуры откроет окно с, соединив при этом полость В с полостью Д, которая через окно т и канал д сое­динена со сливным трубопроводом, Под воздействием пружины 7 сило­вой поршень и рейка 5 гидропривода передвинутся вправо (под дейст­вием пружины 2) и через вал-шестерню свернет черпательные трубки, что приведет к увеличению частоты вращения вентилятора холодильной камеры. Процесс будет протекать до тех пор, пока частота враще­ния вентилятора не достигнет величины, достаточной для прекращения роста температуры. В этом случае силовой поршень, двигаясь вправо, через рычаг обратной связи передвинет вправо и золотник, который перекроет сливное окно с и, прекратив слив масла из полости В, оста­новит движение силового поршня.

При уменьшении температуры ре­гулируемой жидкости процесс происходит в обратном порядке: рычаг 42 передвинет вправо золотник 20, поясок которого откроет окно с и соединит полость В с полостью Л, соединенной через окно Р с масля­ной системой тепловоза. Под давлением масла силовой поршень начнет перемещаться влево, увлекая за собой рычаг 42, При этом под действием штока силового поршня зубчатая рейка гидропривода также переме­стится влево и уменьшит частоту вращения вентилятора. Следователь­но, для перемещения силового поршня необходимо сместить золотник с нейтрального положения. Однако благодаря рычагу 42 силовой пор­шень перемещает золотник в сторону прекращения своего движения (т. е. в нейтральное положение). Поэтому рычаг 42 получил название рычага обратной связи.

Рис. 59. Автоматический привод гидромуфты вентилятора:

1, 26, 41, 43, 48, 50 — гайки; 2, 7, 14, 19, 24, 38 — пружины; 3 — патрубок; 4 — черпательная трубка; 5 — зубчатая рейка; 6 — крышка; 8, 18, 44, 45, 46, 47 — втулки; 9, 16, 27, 30 — корпуса; 10 — силовой поршень; 11, 35, 37 — штоки; 12 — шайба; 13 — толкатель; 15 — поршень; 17 — седло; 20 — золотник; 21, 22 — штуцеры; 23, 42 — рычаги; 25, 40 — регулировочные болты; 28 — заглушка; 29, 32 — прокладки; 31 — термобаллон; 33 — пробка; 34 поршенек; 36 — кулачок; 39 — гильза; 49 — шпилька; а, в, г, д — каналы; п, с, т, р — окна; А, В, Д — полости; К, Л, М, Н—проточки

Таким образом, если при каком-либо установившемся режиме из­меняется температура регулируемой жидкости, после окончания про­цесса регулирования точка Г всегда занимает одно и то же положение, а точки О и Е перемещаются в соответствии с новым режимом. Поэтому работу рычага обратной связи можно представить себе, как качание относительно неподвижной точки Г. Следовательно, и ход силового поршня будет пропорционален ходу штока терморегулятора. Так как отношение плеч ОГ: ГЕ рычага 42 обратной связи равно 9 мм (выбрано из условий устойчивости САР), то на 1мм хода штока 37 приходится 9мм хода силового поршня. Отсюда для всего диапазона регулируемой частоты вращения вала гидромуфты (ход рейки 42мм) необходимо при­мерно 5мм хода штока терморегулятора, что составляет 5°С (изменения температуры (нагрев на Г С вызывает около 1мм хода штока терморе­гулятора). Из изложенного ясно, что при изменении режима работы холодильника температура жидкости также будет изменяться (в пре­делах 5°С).

Автоматический регулятор температуры позволяет перейти на руч­ное дистанционное управление частотой вращения вентилятора с пульта управления кабины машиниста. Для этого тумблером включается цепь питания электропневматического вентиля, который подает воздух к пневмоцилиндру. Толкатель 13 пневмоцилиндра перемещает золот­ник влево, открывая слив масла из полости В, тем самым переводя силовой поршень 10 и рейку 5 в сторону максимальной частоты вра­щения.

Регулировка САР. Система регулирования (рис. 59) настраи­вается таким образом, чтобы при температуре воды 75 ± 1°С откры­вались левые боковые жалюзи и при температуре масла 65 ± ГС — правые боковые жалюзи, а при температуре воды 80 + 2° С или масла 70 ± 1° С частота вращения вентилятора холодильной камеры была максимальной. Момент открытия жалюзи регулируют болтами 25, воздействующими на соответствующие микропереключатели. При завертывании болта микро-переключатели включаются (жалюзи откры­ваются) при более низкой температуре регулируемой жидкости, при вывертывании — при более высокой. После регулировки болты долж­ны быть застопорены контргайками.

Частота вращения вала вентилятора устанавливается регулировоч­ным болтом 40 терморегулятора. При вывертывании болта вентилятор включается (и достигнет максимальной частоты вращения) при более низкой температуре регулируемой жидкости, при завертывании — при более высокой. Для получения максимальной частоты вращения вентилятора болт 40 выставляют так, чтобы рейка 5 вышла в крайнее правое положение (выход рейки 42мм), а зазор между наконечником штока силового поршня и гайкой рейки был в пределах 0,5—1 см. По­сле регулировки болты должны быть застопорены контргайками. При регулировке заданную температуру воды и масла поддерживают вруч­ную. Регулировку можно вести при любой нагрузке дизель-генератора, если она позволяет поддерживать заданные регулируемые пре­делы.

33. Привод тормозного компрессора 2ТЭ116.

Для привода тормозного компрессора используется электродвига­тель постоянного тока с понижающим редуктором. Соединен электро­двигатель с редуктором двойными пластинчатыми муфтами. Компрессор 1 (рис. 60) и понижающий редуктор 7 с передаточным отношением 2,46 установлены на двух опорах каждый, электродвига­тель 12 — на четырех платиках с резьбовыми от­верстиями М20. Фланцы 4 и 11 компрессора и электродвигателя поса­жены на конусные валы со шпонками. Гайка крепления фланца электродвигателя стопорится стопорной шайбой, а гайка крепления фланца компрессора или стопорной шай­бой, или шплинтовкой при установке прорезной гайки. К фланцу компрессора пятью болтами крепится шкив привода вентилятора тор­мозного компрессора, болты от самоотворачивания удерживаются стопорными шайбами. Стрела прогиба ремня вентилятора компрессора в средней части между шкивами при усилии 5 Н (0,5 кгс) должна быть для нового ремня 6—8 мм, для бывшего в работе— 10—12 мм.

Рис. 60. Установка привода компрессора: Рис. 61. Редуктор привода компрессора:

1 — компрессор; 2 — шкив; 3 — опора компрессора; 4,11— фланцы; 5,10 — пластинчатые муфты; 6, 9 — ограждения; 7 — редуктор; 8 — опора редуктора; 12 — электродвигатель

Рис. 61. Редуктор привода компрессора:

1,17 - прокладки, 2-кольцо, 3 — полукольцо, 4 — шпонка, 5, 12, 22, 27 — крышки; 6,9— роликовые подшипники, 7 крыльчатка, 8, 13, 23, 31 — гнезда подшипников, 10, 29 -втулки лабиринтов, 11, 28 — кольца лабиринтов, 14, 26 — фланцы, 15 - сапун, 16 - крышка, 18, 36 — пробки, 19, 24 — шестерни, 20, 30 - шариковые подшипники, 21, 25 — ведомый и ведущий валы; 32 - рым; 33, 34— верхний и нижний картеры, 35 — масломер.

Компрессор и электродвигатель соединены с редуктором одинако­выми двойными пластинчатыми муфтами, каждая из которых состоит из стальной литой траверсы и тремя лапами с обеих сторон, к которым крепится по 22 диска, штампованных из листовой стали толщиной0,5мм. Диски с одной стороны муфты присоединены к лапам фланцев редукто­ра, смещенным на 60° относительно лап траверсы муфты, с другой — к лапам фланцев компрессора или электродвигателя. Диски к лапам траверсы и фланцев редуктора, компрессора и электродвигателя кре­пятся болтами с гайками. Под головки болтов установлены сферические шайбы, позволяющие изгибаться при неточном центрировании сопря­гаемых валов. Пластинчатые муфты за счет упругой деформации стальных листов обеспечивают относительный поворот соединенных валов при их несоосности.Между компрессором и редуктором, а также между редуктором и электродвигателем установлены ограждения 6 и 9, прикрепленные бол­тами к бонкам, приваренным к настильному листу рамы тепловоза, а две лапы ограждения между компрессором и редуктором крепятся к планкам, приваренным к опорам редуктора. Для обеспечения доступа к муфтам и фланцам привода компрессора на ограждениях предусмот­рены быстросъемные крышки на замках.

Редуктор привода компрессора (рис. 61) с передаточным отношением 2,46 состоит из верхнего 33 и нижнего 34 картеров, соединенных по разъему четырьмя шпильками и четырьмя болтами. По плоскости разъе­ма и по поверхности гнезд уложена шелковая крученая нитка тол­щиной 0,1 мм так, что болты и шпильки не попадают в контур, охваты­ваемый ниткой, В редукторе на подшипниках 6, 9,20, 30 установлены ведущий 25 и ведомый 21 валы. Подшипники смазываются разбрызги­ванием масла с помощью крыльчатки 7, зафиксированной на ведущем валу шпонкой 4. Валы в корпусе редуктора установлены так, что пазы для слива масла в крышках и сливные отверстия гнезд подшипников ориентированы вниз. Внутренняя полость редуктора сообщается с атмосферой через сапун 15, ввернутый в крышку 16, которая уплот­няется прокладкой 17. В этой же крышке имеется заправочное отвер­стие, закрытое пробкой 18. Слить масло можно через отверстие в ниж­нем картере, закрытое пробкой 36. Уровень смазки контролируется масломером 35, причем при заправке редуктора уровень смазки дол­жен соответствовать верхней риске неввернутого маслоуказателя. Картер редуктора заправляется маслом, применяемым для смазыва­ния дизеля. Все подшипники установлены в гнездах 8, 13, 23, 31 подшипников, которые закрываются крышками 5, 12, 22, 27, а каждая крышка кре­пится шестью болтами. Со стороны фланцев 14 и 26 валы редукторов имеют лабиринтные уплотнения, состоящие из колец 11, бурты кото­рых входят в проточки крышек 12 и 27, и насаженных на валы втулок 10 и 29, имеющих по наружной поверхности винтовые канавки с ле­вой резьбой. Радиальный зазор между цилиндрическими поверхностя­ми бурта кольца лабиринта и проточки крышки 0,5—0,8 мм, а между наружной поверхностью втулки лабиринта и расточкой крышки — 0,45—0,7 мм. В редукторе применены цилиндрические косозубые шестерни с уг­лом наклона зуба 16° и модулем 4. Ведущая шестерня 24 имеет 24 зуба, а ведомая 19 — 59 зубьев. Исходный контур зубчатого зацепления выполнен в двух вариантах. Шестерни, профиль зубьев которых вы­полнен по эвольвентной линии, образуют зацепление, имеющее ли­нейный контакт сопрягаемых зубьев по узкой полосе вдоль зуба. При проворачивании шестерен эта линия перемещается одновременно вдоль линии зацепления по профилю боковой поверхности зуба. При этом в шестернях с внешним эвольвентным зацеплением контакт выпуклой поверхности одного зуба происходит по выпуклой поверхности другого зуба, что обусловливает высокие контактные напряжения в местах ка­сания и требует большой твердости рабочих поверхностей.