Конструкции приводных роторных воздуходувок объемного типа, приводных центробежных компрессоров и их приводов.

Нагнетатель. Нагнетатель объемного типа приводится от колен­чатого вала дизеля. Сверху к фланцу корпуса (рис. 55) нагнетателя прикреплен переходный патрубок к турбокомпрессорам. На боковых сторонах корпуса имеются каналы для прохода воздуха в ресивер ди­зеля. Роторы можно осматривать через окно А в нижней части корпуса. В крышке сделано отверстие, закрытое пробкой, для слива конденсата. Нагнетатель прикреплен к редуктору фланцем специальными болтами и шпильками. Передняя 12 и задняя 15 крышки изготовлены из алюминиевого сплава. В крышки вставлены стальные втулки 24 и 27 для упорных шарикоподшипников 23 и роликоподшипников 28. Подшипники фик­сируются во втулках нажимными фланцами 29 и 22. Роторы изготов­лены из алюминиевого сплава. Лопасти роторов — спиральные, что обеспечивает плавную подачу воздуха и уменьшает шум во время работы нагнетателя.

Роторы соединены с валами 25 при помощи треугольных шлицев. Для фиксации ротора в осевом направлении, а также для частичного восприятия осевых нагрузок со стороны шестерни связи установлен конический штифт 26. На концы валов 25 напрессованы стальные втулки 30 и насажены втулки 21, в азотированных ручьях которых находятся упругие уплотнительные кольца 3 и 20 из пружинной стали с рабочей поверхно­стью, покрытой хромом. Радиально-упорные подшипники 23 напрессо­ваны на валы и фиксированы гайками 18 со стопорными шайбами 17. Радиальные роликоподшипники напрессованы на втулки 30. Ролико­подшипники 28, кольца 4 и шестерни связи 6 и 1 крепят на валах упру­гими гайками 8 со стопорными шайбами. Шестерни связи 6 и 1 соеди­нены с валами прямоугольными шлицами. Шестерня связи 1 состоит из обода и ступицы 2, которые соединен болтами и зафиксированы штифтами.

Рис. 55. Нагнетатель:

1,6— Шестерни связи; 2 — ступица; 3, 20 — уплотнителыше кольца; 4 — кольцо; 5 — торси­онный вал; 1 — сопло; 8 — упругая гайка; 9 — эластичная муфта; 10 — замочная пластина; 11— закрытие (кожух); 12 —передняя крышка; 13, 19 — прокладки; 14 — корпус; 15 — зад­няя крышка; IS — кольцо; 17 — шайба; 18 — гайка; 21 — втулка; И, — нажимные флан­цы; 23 — упорный шариковый подшипник; 24, 27, 30 — стальные втулки; 25 — вал; 26 — кони­ческий штифт; 28 — роликовый подшипник; А — окно

Шестерни связи имеют косые зубья и изготовлены из легиро­ванной стали. Поверхности зубьев цементированы и закалены. Шестерни связи закрыты с торца кожухом 11. Масло для смазки подшипников качения подводится из масляной магистрали через ре­дукционный клапан, снижающей давление до 0,7 кгс/см2, и далее к ша­рикоподшипникам через штуцеры с проходным отверстием диамет­ром 2 мм. Смазка шестерен связи производится из масляной маги­страли дизеля через сопло 7 с проходным отверстием диаметром 2,5 мм. Передние шлицы торсионного вала 5 смазываются из масляной магистрали через установленный в закрытии 11 штуцер с проходным отверстием диаметром 2 мм.

ТБ.

Роторы воздуходувки дизеля следует проворачивать при помощи ключей, применяемых для затяжки гаек на конце ротора.

30. Приводные редукторы.

Конструкции переднего и заднего распределительных редукторов, вентиляторов тяговых электродвигателей, отличия механических от гидромеханических редукторов, монтаж, демонтаж, центровка. Меры безопасности при производстве работ.

Передний и задний распред редукторы М62.

Отбор мощности на привод вспомогательных механизмов, обеспе­чивающих работу силовой установки, производится как со стороны генератора, так и со стороны холодильной камеры. Со стороны генера­тора (рис. 56) расположены: передний распределительный редуктор, двухмашинный агрегат, вентиляторы охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей, синхронный подвозбудитель, компрес­сор КТ-7. Привод переднего редуктора, двухмашинного агрегата и ком­прессора осуществляется через пластинчатые муфты, привод вентиля­торов — через карданы, а привод подвозбудителя — через клиноре- менную передачу. Передний редуктор, двухмашинный агрегат, подвоз­будитель установлены на тяговом генераторе. Редуктор приводится от вала отбора мощности дизеля, а привод двухмашинного агрегата, подвозбудителя и вентиляторов охлаждения тягового генератора и тяговых электродвигателей осуществляется от переднего распределительного редуктора. Компрессор установлен на сварном фундаменте, который после центровки компрессора с валом тягового генератора приваривается к настилу рамы. Привод компрессора осуществляется от вала тягового генератора. Со стороны холодильной камеры расположены задний распреде­лительный редуктор, вентилятор охлаждения тяговых электродвига­телей и гидропривод вентилятора холодильной камеры. Привод вен­тилятора и гидропривода осуществляется от заднего редуктора через пластинчатые муфты. Задний распределительный редуктор приводится от вала дизеля через карданный вал. Все механизмы со стороны холо­дильной камеры установлены на настиле рамы, Установку механизмов (со стороны холодильной камеры) начинают с установки вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей. Относительно вентилятора центрируют задний распределительный редуктор, относительно редуктора — гидропривод.

Рис. 56. Приводы вспомогательных механизмов тепловоза:

1 — компрессор; 2, 7, 12, 17, 20 — муфты полужесткие; 3 — вентилятор охлаждения тягового генератора; 4, 10, 15, 21 — карданные валы; 5 — двухмашинный агрегат; 6 — редуктор рас­пределительный передний; 8 — тяговый генератор; 9 — дизель; 11 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 13 — вентиляторное колесо; 14 — подпятник вен­тилятора; 16 — гидропривод вентилятора; 18 — редуктор распределительный задний; 19 — клиноременная передача; 22 — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки; 23 — подвозбуднтель.

Передний распределительный редуктор. Передний распределитель­ный редуктор— это простой по конструкции цилиндричес­кий редуктор с косозубыми шестернями, расположенными в один ряд. Направление вращения ведущего вала (если смотреть со стороны при­вода) по часовой стрелке. В литом чугунном корпусе редуктора на шарикоподшипниках поставлены пять валов.

Редуктор имеет картерную систему смазки. Масло разбрызгивает­ся двумя наибольшими по диаметру шестернями. В нижнем картере имеется прилив для установки масломерного щупа.

Редуктор установлен на фундамент на четырех лапах, расположен­ных на нижнем картере, и укреплен четырьмя болтами. В расточки картеров устанавливают валы в сборе. Для этого на них напрессовывают шестерни, втулки и кольца лабиринтов, шарикоподшипники и фланцы. Детали, монтируемые с натягом при сборке, нагревают до температуры 200° С, а подшипники — до 90—100° С.

Валы устанавливают в корпус редуктора так, чтобы пазы для слива масла в гнездах подшипников и крышках совпадали между собой и были ориентированы вниз, а пазы для смазки подшипников — вверх и совпали со смазочными отверстиями в корпусе. После сборки редук­тора проверяют вращение валов и шестерен, оно должно быть свобод­ным, без рывков и заклиниваний в зубьях и подшипниках. Окончательно собранный редуктор обкатывают на стенде при час­тоте вращения ведущего вала 1500 ± 50 об/мин на холостом ходу в те­чение 0,5 ч и под нагрузкой 70л. с. (51,5 кВт). При этом не должно быть ненормальных стуков, прерывистого шума, ударов и течей смаз­ки Редуктор обкатывают на масле, применяемом для смазки дизеля. Температура масла в редукторе не должна превышать 90° С.

Задний распределительный редуктор. Так же как и передний ре­дуктор задний редуктор имеет цилиндрические, косозубые шестерни, вертикально расположенные. В редукторе установлены три вала ведущий вал, вал привода гидромуфты холодильной камеры и вал привода вентилятора охлаждения тяговых электродвигателем задней тележки. Сборка валов производится аналогично сборке валов переднего распредели­тельного редуктора с теми же посадками.

Система смазки редуктора принудительная. Масло подается из системы тепловоза под давлением 0,3—0,7 кгс/см3 в ороситель, который представляет собой штуцер с трубкой, имеющей отверстия. Масло собирающееся на дне картера, отсасывается лопастным насосом через сетчатый фильтр и по трубке направляется в общую сливную трубу масляной систе­мы тепловоза. Насос приводится от вала привода гидромуфты, для чего в отверстие торца вала впрессована втулка, застопорен­ная штифтами. В эту втулку входит четырехгранный хвостовик валика насоса.