Устройство и принцип работы шестеренчатых, центробежных, осевых, лопастных, аксиально-плунжерных насосов.

Топливоподкачивающий агрегат. Топливоподкачивающий агрегат (рис. 46) состоит из насоса 5 и электродвигателя 2, установ­ленных на плите 1 и соединенных между собой кулачковой муфтой с крестообразной резиновой проставкой 4. В крышку 18 насоса впрес­сована ось 6, на которой свободно вращается ведомая звездочка 7. Звездочка находится в зацеплении с ведущей втулкой 9, на вал кото­рой для предохранения его от износа напрессована втулка.

Рис. 46.Топливоподкачивающий агрегат:1— плита: 2 — электродвигатель, 3- полумуфта, 4—проставка, 5 -топливоподкачивающий насос. 6- ось звездочки: 7- звездочка. 8 — серповидный выступ крышки; 9 — ведущая втулка.

Насос топливоподкачивающий (рис. 47) шестеренного типа установ­лен на приводе насосов и приводится во вращение от него через проме­жуточный шлицевый вал 7.

Рис. 47. Насос топливоподкачивающий:

1, 3 — втулки текстолитовые, 2 — ше­стерня ведущая, 4, 5 — кольца проставочные, втулка; 7 — вал шлицевый, 8, 12-штифты, 9 — кронштейн; 10 — шестерня ведомая; 11 — корпус насоса; 13—фланцы трубопровода; 14 — прокладки регулировочные; 15 — шарик; 16 — пробка; 17 — пружина; 18, 21 — кольца стопорные; 19, 20 — манжеты, 22 — штуцер отвода просо­чившегося топлива; 23 — штуцер под­вода масла, В — контрольное отвер­стие, Г — радиальные отверстия; Д — полость всасывания; Е — полость на­гнетания

Цапфы шестерен ведомой 10 и ведущей 2 вращаются в текстолитовых втулках 1 и 3, установленных в корпусе насоса 11и в кронштейне 9. Ведущий хвостовик шестерни 2 уплотнен в кронштейне манжетами 19 и 20, развернутыми в разные стороны и обеспечивающими уплотнение от просачивания топлива и масла. Между стопорным кольцом 18 и манжетой 19 установлено проставочное коль­цо 4. Между манжетами 19 и 20 установлено проставочное кольцо 5, имеющее радиальные отверстия Г и кольцевую канавку на наружной поверхности, предназначенные для сообщения пространства между ман­жетами через канал В с атмосферой. По выходу из отверстия В топлива или масла можно также контролировать работу уплотнения. В рас­точке корпуса установлен перепускной шарик 15, прижатый к отвер­стию пружиной 17 с пробкой 16. Давление начала открытия шариком отверстия регулируется подбором прокладок 14 между пробкой и пру­жиной. Втулки 1 и 3 смазываются топливом. Топливо, просочившееся через втулку 3 ведущей шестерни, смазывает манжету 19. Манжета 20 смазывается маслом, подводимым через штуцер 23.