Топливный насос ТНВД дизеля Д49.

Предназначен для подачи топлива в фор­сунку, устанавливается на лотке и состоит из корпуса 5, в котором ус­тановлены втулка 16 плунжера с плунжером 17 и корпус 11 клапана с клапаном 12. Втулка плунжера и седло клапана закреплены в кор­пусе насоса нажимным штуцером 13. Втулка плунжера зафиксирована стопорным винтом 15 (рис. 48).

Во втулке плунжера имеются два отверстия В для подвода и отсечки топлива. На плунжере в верхней его части с обеих сторон расположе­ны верхняя и нижняя спиральные отсечные кромки Г, обеспечивающие регулировку количества подаваемого топлива в цилиндры путем пово­рота плунжера.

Спиральные отсечные кромки на плунжере расположе­ны таким образом, что при движении рейки в корпус насоса подача топлива уменьшается, а при выдвижении увеличивается. Прокладками 19 регулируется равномерность угла опережения по­дачи топлива по цилиндрам. Для обеспечения одинаковых углов нача­ла подачи топлива до верхней мертвой точки (в. м. т.) по всем цилинд­рам дизеля необходимо, чтобы зазор между плунжером и седлом нагне­тательного клапана при верхнем крайнем положении плунжера был одинаковым у всех насосов и равным 2±0,1 мм. При регулировке давления сгорания допускается уменьшение или увели­чение толщины прокладок на 0,5 мм.

Рис. 48. Насос топливный высокого давления:

1, 25 — втулки; 2 — втулка направляющая, 3 — шпилька; 4 — тарелка нижняя, 5 — корпус насоса, 6 —- венец зубчатый; 7 — пружина; 8 —тарелка верхняя; 9 — болт; 10, 18, 20 — кольца уплотнительные; 11 — корпус нагнетательного клапана; 12 — клапан; 13 — штуцер нажимной; 14 — прокладка, 15 — винт стопорный; 16 — втулка плунжера; 17 — плунжер; 19 — прокладка регулировочная; 21 — тарелка, 22 — упор; 23 — корпус толкателя; 24 — ось ролика; 26 — ролик; 27, 30 — винты, 28 — крышка; 29 — пробка; 31 — рейка; 32 — колпак; 33 — фланец, 34—штифт; 35 — винт стопорный; 36 — кольцо уплотнительное. Н, М — уста­новочные размеры; А — поверхность маркировки толщины прокладок; Б — полость высоко­го давления; В —отверстие для подвода и отсечки топлива; Г —кромки отсечные; Д — отверстие для слива масла; Е — отверстие; Ж — полость низкого давления; И — отверстие для подвода масла к толкателю.

Масляный насос. Насос (рис. 49.) шестеренного типа, односекционный. В корпусе 5 для двух шестерен имеются полости, которые закрыты крышками — передней 9 и задней 3. К передней крышке кре­пится подшипник 10, служащий второй опорой для приводной шес­терни 8. В бронзовых втулках 2,7 и 11 вращается шлицевой ведущий вал 13. Цапфами вала являются стальная втулка 1, сидящая на шпон­ке 22, и ступицы приводной шестерни 8. Насаженные на шлицах ва­ла 13 ведущая шестерня 4, приводная шестерня 8 и втулка 1 стягива­ются гайками 12 и 23, застопоренными шплинтами. Ведомая шестер­ня 20 с запрессованными бронзовыми втулками 17 и 21 вращается, на оси 19. Ось установлена в крышках 3 и 9 и удерживается от смещения стопором 14. Втулки шестерни помещены между регу­лировочными кольцами 16 и втулкой 18 и от осевого смещения удер­живаются стопорными кольцами 15. При вращении шестерни масло из всасывающей полости г переносится в нагнетательную в, в объе­мах, заключенных между зубьями шестерен 4 и 20 и корпусом насоса. Масло для смазки бронзовых втулок, в которых вращается веду­щий вал, подается из нагнетательной полости по пазам в передней и задней крышках и далее по двум каналам и на шлицах вала 13 и ра­диальных отверстиях в цапфе шестерни 8— к втулке 11. После смаз­ки из втулки 2 масло отводится по центральному отверстию шлицевого вала в картер дизеля. К втулкам 17 и 21 ведомой шестерни мас­ло подается по каналам ж в передней и задней крышках, через ради­альные и центральный каналы в оси 19 и из полости к по каналам на оси. Далее масло, проходя через зазоры втулок, поступает в кольце­вые канавки в крышках, которые соединены канавками д с полостью всасывания. Верхний канал б, соединенный с полостью нагнетания, заканчивается фланцем с трубой, по которой часть масла проходит к фильтру тонкой очистки масла.

Рис. 49. Масляный насос: 1, 18 — втулки; 2, 7, 11, 17, 21 бронзовые втулки; 3- задняя крышка; 4 - ведущая шестерня; 5-корпус; 6- штифт; 8- приводная шестерня; 9 - передняя крышка; 10 — подшипник; 12, 23 — гайки; 13 — шлицевой ведущий вал; 14 -стопор; 15-стопорное колесо; 16-регулировочное кольцо; 19-ось; 20- ведомая шестерня; 22 - шпонка; в г, к- полости-; е, б, ж, и -каналы; 3- паз; д — канавка.

Маслопрокачивающий насос. Маслопрокачивающий агрегат (рис. 50.) состоит из шестеренного насоса и электродвигателя. Насос и электродвигатель закреплены болтами и зафиксированы раз­водными коническими штифтами на горизонтальной плите 15. Между лапами электродвигателя и плитой установлены стальные прокладки 16, служащие для центровки эдектродвигателя. На концы валов на­соса и электродвигателя на призматических шпонках насажены зуб­чатые полумуфты 3 и 5, зафиксированные от осевого смещения винта­ми. Полумуфты соединены между собой шлицевой муфтой 4, осевое смещение которой ограничено стопорным кольцом 2.

Рис. 50. Маслопрокачивающий насос:

1 — электродвигатель; 2 — кольцо; 3, 5 — полумуфты; 4 — муфта; 6 — обойма; 7 — сальник; 8 — втулка; 9, 12 — шестерни; 10 — заглушка; 11 — крышка; 13 — корпус; 14 — штуцер; 15 —горизонтальная плита; 16— прокладка.

В чугунный корпус 13 шестеренного насоса вставлены ведущая 9 и ведомая 12 шестерни. Ведущая шестерня изготовлена за одно це­лое с валом привода насоса. Шестерни закрыты крышкой 11 которая крепится к корпусу болтами и фиксируется двумя цилиндрическими штифтами. В корпус и крышку запрессованы бронзовые втулки, в которых вращаются опоры шестерен. Втулки 8 зафиксированы вин­тами.

Для уплотнения выходного конца вала ведущей шестерни в обойме 6 установлен сальник 7. Обойма 6 прикреплена к корпусу бол­тами. Стык между корпусом и обоймой уплотнен паронитовой про­кладкой. В отверстия подшипниковых втулок корпуса и крышки уста­новлены заглушки 10. К штуцеру 14 присоединена трубка для отвода просочившегося масла.

Водяной насос (рис. 51). На дизеле установлены два одинаковых по уст­ройству центробежных водяных насоса, которые прикреп­лены к редуктору нагнетателя и приводятся во вращение от шестерни редуктора. Колесо 1 насажено на конус вала 2 и закреплено бол­том 5, застопоренным пластинчатым замком 4. Опорами вала служат шарикоподшипники 18 и 22, размещенные в кронштейне 20. На ци­линдрическом конце вала на шпонке 15 посажена приводная шестер­ня 17, которая вместе с шарикоподшипниками, распорной втулкой 19, лабиринтной втулкой 25 и отбойником 23 закреплена на валу гайкой 16.

Перемещение вала с колесом в осевом направлении ограничивает­ся шарикоподшипником 22, наружное кольцо которого зажато между стопорным кольцом 21 и фланцем 24. Подшипники смазываются мас­лом, поступающим из корпуса редуктора. Уплотнением, препятствующим попаданию масла в водяную полость, служат отбой­ник 23, фланец 24 и втулка 25. Утечка воды из насоса вдоль вала предотвраща-

ется торцовым уп­лотнением, состоящим из вклеенного в пластмассовую обойму 12 угле-графитного кольца 13, стального фланца 14, резиновой втулки 11, кольца 10 и обоймы 9.

Рис. 51. Водяной насос:

I — колесо; 2 — вал; 3 — болт; 4 — пластинчатый замок; 5 — фланец; 6— пробка- 7 —улитка; 8 — пружина; 9 — обойма; 10 — кольцо; 11 — резиновая втулка; 12 — q бойма: 13 — углеграфитное кольцо; 14 -стальной фланец; 15- шпонка; 16 -гайка; 17-приводная шестерня: 18, 22 шарикоподшипники; 19 - распорная втулка; 20 - кронштейн; 21 -стопорное кольцо; 23 — отбойник; 24 фланец; 25 — лабиринтная втулка; 26 — корпус; а, б — каналы.

При этом резиновая втулка плотно охватывает вал, а пружина 8 прижимает обойму 12 с кольцом 13, притертым торцом к фланцу 14. Обойма 12 имеет два паза, в которые входят соответ­ствующие выступы колеса, вследствие чего детали 8, 9, 10, 11, 12, 13 уплотнения вращаются вместе с валом. Просочившиеся вода и масло стекают из корпуса по каналу б. Пробки 6 служат для слива воды и выпуска воздуха из улитки насоса. Вместо верхней пробки в отвер­стие может быть ввернут штуцер. С передней стороны насос закрыт фланцем 5, к которому крепится труба, подводящая воду к насосу.

25. Типы насосов масла, топлива и воды.