Разборка и сборка амортизатора 63-26 подвески с регулировкой жесткости

На мотоциклах Киевского мотоциклетного завода с третьего квартала 1975 г. устанавливаются амортизаторы, имеющие ступенчатую регулировку жесткости.

При разборке и сборке амортизатора необходимо обеспечить чистоту рабочего места, инструмента и принадлежностей, чтобы не засорить и не повредить детали амортизатора.

При разборке амортизатора необходимо:

1. Поставить амортизатор в вертикальное положение и зажать нижний его наконечник в тисках.

2. Нажав на верхний кожух, отпустить его на 5—10 мм и вынуть сухари.

3. Снять верхний кожух 3 (рис. 51), пружину 4, нижний кожух 6, опорное кольцо 11 и подвижный кулачок 12.

4. Вынув кверху верхний наконечник 1 со штоком 10, специальным ключом отвернуть гайку 7 резервуара и вынуть кверху шток 10 в сборе с обоймой сальников и рабочим цилиндром 9. При этом следить, чтобы не повредить сальник гайки резервуара.

5. Придерживая одной рукой рабочий цилиндр 9, вынуть из него шток амортизатора вместе с обоймой сальников, направляющей штока и поршнем в сборе. Вылить жидкость из рабочего цилиндра 9 и корпуса 5 амортизатора.

6. Впрессовать клапан 27 сжатия в сборе из рабочего цилиндра легкими ударами молотка по деревянной оправке.

7. Установить шток в зажимных губках и зажать губки в тисках, отвернуть гайку 16 клапана отдачи.

8. Снять поршень 28 со всеми деталями клапана, направляющую штока, пружину и обойму сальников в сборе.

9. Осторожно вынуть из обоймы войлочный сальник, снять сальник гайки резервуара и вытолкнуть деревянным стержнем с верхней стороны обоймы резиновый сальник.

Разобранные детали промыть в керосине и внимательно проверить, нет ли забоин, задиров, следов износа, трещин, течи жидкости из резервуара. Детали, имеющие дефекты, заменить.

Войлочный сальник после промывки в керосине перед установкой пропитать горячим моторным маслом. Собирать амортизатор следует в обратной последовательности.

Во избежание повреждения резинового сальника при надевании обоймы сальников на шток пользоваться монтажной оправкой.

Для обеспечения нормальной работы в амортизатор заправить 105 см3 (в качестве амортизаторной жидкости) смесь состава: 50% турбинного “22” (турбинное “Л”) и 50% трансформаторного масла.

Заменитель — масло индустриальное “12” (веретенное “2”) или веретенное “АУ”.

Жидкость необходимо залить при вставленном рабочем цилиндре с клапаном сжатия в корпус амортизатора. Жидкость залить в рабочий цилиндр доверху, а остаток ее — в корпус амортизатора. После этого вставить в рабочий цилиндр шток с поршнем, закрыть цилиндр направляющей штока и, аккуратно придвинув корпус сальников вплотную к направляющей, завернуть гайку резервуара.

После затяжки гайки резервуара прокачать рукой шток с поршнем для удаления воздуха из рабочего цилиндра.

Для проверки герметичности выдержать собранный амортизатор (без пружин и кожухов) в горизонтальном положении в течение 10—12 ч.

Рекомендуется испытать и отрегулировать амортизаторы на специальном стенде, регистрирующем характеристику амортизатора при 107 качаниях в минуту.

При разборке или ремонте амортизаторов необходимо проверить состояние сайлент-блоков, крепление их и в случае обнаружения разрушения резины заменить резиновые втулки.

Примечание. Ирбитский амортизатор 63-26, изготовляемый Киевским мотоциклетным заводом, имеет обозначение по каталогу КМЗ-8 152.26.001 и отличается тем, что не имеет нижнего кожуха 6 (рис. 51).