Питание нагрузок от посторонней сети 380 вольт.

В вагоне предусмотрена возможность заряда аккумуляторной батареи и питания остальных нагрузок от внешней сети 380 вольт через подвагонный трансформатор Т1. В подвагонном ящике БВИП располагается подвагонный трансформатор и щиток управления. Когда включают автоматический выключатель QF1 и контактор КМ1, тогда напряжение 380 вольт от постороннего источника электроэнергии поступает на первичную обмотку трансформатора Т1. Во вторичной обмотке появляется напряжение, величину которого устанавливают переключателем QS1.

Порядок подключения к посторонней сети 380 вольт:

Установить пакетный выключатель QS1 в положение "Откл";

Отключить автоматический выключатель QF1 (Проверить отключеннное состояние);

Соединить посторонний распределительный щит с розеткой XP1 с помощью специального кабеля и вилки (щит должен быть отключен);

Включить посторонний щит (Подать напряжение 380 вольт);

Включить автомат QF1;

Установить пакетник QS1 в положение "120 вольт";

Включить контактор КМ1 путем нажатия кнопки SB1. Образуется цепь питания катушки: 69 - 63 - SB1 - KM1 - SQ1 - SQ1 - 35.

Контактор КМ1 включается и подает напряжение на первичную обмотку трансформатора Т1. Трансформатор Т1 обладает мощностью 28 киловатт и от него могут питаться все нагрузки вагона, включая электродвигатели кондиционера. Контакты SQ1 принадлежат конечным выключателям крышек подвагонных БВИП и БН.

Заряд аккумуляторной батареи производят в следующей последовательности:

Производят заряд при напряжении 120 вольт и следят, чтобы ток заряда не превышал 70 ампер;

Когда ток заряда уменьшится отключают автомат, а затем переводят пакетник QS1 в положение 130 вольт. Вновь включают автомат и контактор и следят, чтобы ток заряда не превышал 70 ампер. Если ток превышает 70 А, то обратно переключают QS1 в положение 120 вольт и после дополнительного заряда включают 130 вольт. В любом случае ток заряда батареи не должен превышать 70 ампер;

Заряд при напряжении 140 вольт используют только зимой при низких температурах. В этом случае допускается кратковременное увеличение тока заряда до 90 ампер при условии, что ток быстро снижается до уровня 70 ампер и ниже.

Напряжение от обмоток трансформатора (А5, В5, С5) поступает на выпрямитель UZ4 - UZ6. От выпрямителя напряжение поступает на провод 17 и далее через предохранитель 1FU1 и амперметр 1PA1 поступает на провод 24. С этого провода напряжение подается на провода 70 и 81, как и в случае с аккумуляторной батареей. Таким образом от выпрямителя UZ4 - UZ6 заряжается аккумуляторная батарея и питаются нагрузки. Полная цепь заряда аккумуляторной батареи:

+UZ4-UZ6 - 17 - 1FU1 - 1RS4 - 24 - 1RS5 - 1FU2 - +1GB - -1GB - 1F10 - 1RS2 - 1RS1 - 16 - -UZ4-UZ6

. Амперметр 1РА1 контролирует ток нагрузки:

· Ток потребителей, поключенных к проводам 24, 70 и 81;

· Ток заряда аккумуляторной батареи.

В это же время амперметр 1РА2 контролирует только ток заряда аккумуляторной батареи. Следовательно разница показаний приборов 1РА1 и 1РА2 равна току потребителей проводов 24, 70 и 81 .

Рис. 38 Щиток управления подвагонного ящика для подключения к сети 380 вольт.

Напряжение со вторичной обмотки трансформатора Т1 поступает на выпрямитель VD4, VD5, VD6. С этого выпрямителя напряжение поступает на провод 22 и через диод 1VD7 на катушку реле движения-стоянки 1KV2 (134). Это реле разрешает включение мощных нагрузок:

Водонагревателя тормозной стороны (621);

Водонагревателя нетормозной стороны (626);

Кипятильника (630).

Рис. 39 Подвагонный ящик для подключения к посторонней сети 380 вольт.