Разборка вагонов.

После очистки вагон подается на разборку. Объем разборочных работ зависит от вида ремонта вагона и устанавливается руководствами по ремонту и техническими условиями, указаниями и инструкциями. Ответственные части вагона, особенно те, от которых зависит безопасность движения поездов, демонтируют обязательно Их разбирают, тщательно осматривают и ремонтируют как при капитальном, так и при деповском ремонте. К таким частям относятся: тележки, колесные пары, буксовые комплексы, тормозные приборы., гасители колебании, автосцепное устройство, некоторое электрооборудование. Последовательность разборки и возможность параллельного ведения разборочных операций устанавливаются технологическим процессом. Отдельные сборочные единицы и детали допускается демонтировать на ремонтных позициях вагоносборочного производственного участка.

Разборка производится на специально отведенных и приспособленных для этого местах или в разборочных участках.

При организации разборки на специально выделенных позициях создается возможность исключить захламленность и уменьшить загрязненность в вагоносборочных производственных участках на позициях ремонта и сборки; оснастить рабочие места специальным инструментом, механизированными разборочными устройствами и грузоподъемными механизмами для снятия тяжелого оборудования; оборудовать разборочные позиции стационарными и подъемными разборочными площадками, трубопроводами для подачи кислорода и газа при производстве газорезочных работ и другими коммуникациями (сжатого воздуха, воды, силовой и осветительной электроэнергии), а также вентиляционными устройствами; организовывать процесс разборки специализированными бригадами: сократить время на разборку и т. д.

Технологический процесс разборки вагонов должен учитывать принятую организацию производства ремонта и местные условия действующего предприятия.
На крупных вагоноремонтных заводах с большим объемом выпуска из капитального ремонта грузовых вагонов организованы специализированные цехи разборки и правки.
Разборку вагонов ведут на механизированных поточных линиях с 7—8-ю разборочными позициями, на которых последовательно: снимают деревянную обшивку (с последующей заменой ее на металлическую в вагоносборочном производственном участке), фанеру деревоволокнистую плиту с внутренних поверхностей

цельнометаллических кузовов крытыхвагонов, доски пола, специальное оборудование; срезают металлические крыши крытых вагонов, а также трапы и лестницы; снимают задвижные двери. крышки люков полувагонов: разбирают и снимают тормозное оборудование (рычажную передачу, авторегуляторы, тормозную магистраль, воздухораспределитель, тормозные цилиндры, рабочий и запасной резервуары); выполняют газорезочные работы по кузову и раме; зачищают места под сваркой очищают вагон от отслаивающейся ржавчины; производят повторную обмывку вагона.
Из разборочного участка вагон подают на участок правки, где ремонтируют и выправляют все деформированные элементы кузова и рамы с помощью специальных гидравлических стендов и правочных машин, разделывают трещины и восстанавливают сварочные швы.
При первом капитальном ремонте (КР- 1) цельнометаллических пассажирских вагонов демонтируют вентиляционные агрегаты и, если имеются, установки кондиционирования воздуха; снимают вентиляционные фильтры и потолочные вентиляторы; снимают детали внутреннего оборудования (зеркала, багажные сетки, крючки вешалок и др.), дверные замки и ручки, внутренние и выходные двери; разбирают мебель; снимают перегородки котельного отделения, котел, расширитель, водяные баки, циркуляционные насосы, умывальные чаши в унитазы; разбирают трубы отопления и водопровода, арматуру: снимают кипятильники и противопожарные разделки: полностью разбирают окна, потолки тамбуров, коридоров и туалетов, при необходимости снимают тамбурные двери: снимают подвагонные электрические машины, реостаты, электрощиты, аккумуляторные батареи, упругие площадки, автосцепное устройство.

При втором капитальном ремонте (КР-2) объем разборочных работ значительно увеличивается. Кузов вагона внутри частично разбирается (вскрывается). Разбирают перегородки туалетов, вентиляционные каналы, полы в туалетах и отдельных купе. Отнимают подоконные щиты. Полностью демонтируют электра проводку. Вскрытые места расчищают и грунтуют. Затем в процессе сборки закладывают тепловую изоляцию а зашивают древесными плитами и фанерой.

Тележки из-под вагона выкатывают после подъемки кузова. Предварительно разъединяют тяги рычажной тормозной передача от вертикальных рычагов тележка, а упассажирских вагонов, кроме того, вынимают шкворень и разъединяют карданный вал привода с редактором, заземляющие и противоюзные устройства, концы кабелей генератора и устройств контроля за нагревом букс.

С тележек пассажирских вагонов перед обмывкой снимают генераторы, редукторно-карданные приводы, осевые шкивы, противоюзные устройства и гидравлические гасители колебаний, отвинчивают гайки шпинтонов. На буксу, с которой был снят редуктор привода генератора от шейки оси, устанавливают крепительную крышку, чтобы моющий раствор а вода не попала в буксу.

Для подъемки вагонов используют электрифицированные домкраты, мостовые краны ила подъемники, установленные на самоходных тележках-манипуляторах. для выкатки тележек применяют различные тяговые устройства.

На заводах, ремонтирующих грузовые вагоны, получили распространение конструкции домкратов (с разной грузоподъемностью) с автоматически выдвигающимися опорами, позволяющими автоматизировать процессы подъемки и выкатки тележек, что очень важно для сокращения времени на подъемку и опуск вагонов. Кроме того, каждый комплект из четырех автоматизированных домкратов оборудуют защитной блокировкой, включающей инерционные реле, для экстренного отключения всех домкратов в случае остановки электродвигателя на одном из них. Это повышает безопасность работы при подъемке вагонов.

Снятые с вагона детали осматривают и сортируют на четыре группы: исправные, которые соответствуют допускаемым ремонтным размерам и после проверки и необходимых испытаний могут быть вновь поставлены на вагон без ремонта; неисправные, которым необходим ремонт; не пригодные для использования по прямому назначению, но которые можно переработать (переработке подвергаются доски, обшивка, деревоплиты, различные валики и т. д.);негодные детали, подлежащие сдаче в металлолом или утилизацию.

При разборке вагонов необходимо строго соблюдать меры безопасности. При подъемке и опускании вагонов мостовыми кранами используют специальные грузоподъемные захваты. При работе с домкратами на опорную поверхность головки или хобота домкрата кладут деревянный брусок (прокладку). В процессе подъемки и опускания вагона запрещается находиться людям в вагоне, на нем и под ним.

Снимать составные части вагонов с базовых мест следует с помощью специальных подъемных средств. При разборочных операциях на крыше запрещается производить на вагоне какие- либо другие работы. Сбрасывать детали с крыши можно только при ограждении мест их падения. Во время разборки потолка другие работы внутри вагона производить нельзя. Пол разбирают в последнюю очередь.

При использовании переносных приставных лестниц и раздвижных лестниц-стремянок они должны ставиться в устойчивое положение. Лестницы необходимо иметь такой длины, чтобы после установка их под углом 60° к горизонту над крышей выступало не менее двух ступенек. Нижние упорные концы лестницы оборудуют при работе на бетонном полу резиновыми наконечниками, на грунте металлическими, а стремянки устройствами, исключающими их самопроизвольный сдвиг.

При перемещении вагонов и тележек по ремонтным позициям нужно следить за соблюдением габарита. Захламление разборочных позиций снятыми деталями и отходами производства не допускается. Снятые с вагонов сборочные единицы и детали нужно укладывать на определенные места.