Увеличение габарита опор контактной сети на кривых участках пути

Расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундамен­тов или опор контактной сети на перегонах и железнодорожных станциях должно быть не менее 3,1 м, а в снегозаносимых выемках и на выходах из них на длине 100 м не менее 5,7 м. На участках железных дорог до обновления и реконструкции и в особо трудных условиях, кроме снегозаносимых выемок, допускается уменьшение этого расстояния до 2,45 м на станциях и 2,75 м — на перегонах.

Отклонение при установке опор контактной сети от проектно­го положения допускается только в сторону увеличения, но не бо­лее чем на 150 мм.

В любых случаях они должны устанавливаться вне пределов кю­ветов. В выемках — за пределами кюветов с полевой стороны.

При новом строительстве, обновлении и реконструкции кон­тактной сети на участках, где предусматривается скорость движе­ния поездов 161—200 км/ч, расстояние от оси крайнего пути до внутреннего края фундаментов или опор должно быть 3,3 м, а при необходимости увеличенный габарит определяется проектом. От­клонение от этих норм допускается только в сторону увеличения, но не более чем на 100 мм.

Все указанные расстояния даны для прямых участков пути. На кривых участках габарит установки опор увеличивают в зависи­мости от радиуса кривых (рис. 6.2, табл. 6.3). Габарит опор перед кривой на расстоянии менее 10 м принимают таким же, как на кри­вой. Железобетонные анкерные опоры контактной сети устанав­ливают с габаритом, увеличенным на 200 мм относительно приня­того габарита промежуточных опор.

Для изолированных гибких поперечин по условиям расположе­ния изоляторов, врезанных в фиксирующий трос, габарит опор увеличивают до 4100 мм.

При расположении опор на пассажирских платформах расстояние между краем платформы и ближайшей гранью опоры принимают не менее 2 м. В обоснованных случаях, например при наличии на плат­форме какого-либо строения, это расстояние уменьшают, но не менее чем до ЗД м от оси пути. Если ширина боковой платформы до 4 м, опоры, как правило, устанавлива­ют за ее пределами.

Опоры, размещаемые вдоль тупикового пути, на которых подвешива­ют провода контактной подвески других путей, на протяжении 100 м до конца тупика устанав­ливают с габаритом не менее 4 м от оси тупика.

Рис. 6.2. Габариты опор контактной сети на кривых участках пути

Расстояние от проезжей части переезда по направлению пре­имущественного хода поездов до опор и анкеров, оттяжек, распо­ложенных около главных путей перегонов и станций, должно быть не менее 25 м (рис. 6.3, а); в остальных случаях, а также для фикси­рующих опор не менее 5 м.

Расстояние от конца тупика до установленной за ним анкерной опоры (кроме тупиков отстоя электровозов и электросекций) дол­жно быть не менее 20 м (рис. 6.3, б). Это расстояние может быть сокращено в исключительных случаях по условиям рельефа, заст­ройки и в других обоснованных случаях.

Рис. 6.3. Основные габариты приближения (а), ограждения опор (б, в) и фундаментов (г): 1 — переезд; 2 — проезжая часть дороги; 3 — защит­ное ограждение; 4 — тупиковый упор; 5 — погрузочно-разгрузочна» площадка; 6 — фундамент опоры; 7 — опора контактной сети

Реперный знак должен устанавливаться на опоре или фунда­менте, он выполняется из отрезка круглого металлического стерж­ня с резьбой для закрепления геодезических приборов.

Правила составления планов (трассировки) контактной сети

Составление планов (трассировка) контактной сети является важным этапом в проектировании контактной сети. Планы кон­тактной сети составляют отдельно для станций и перегонов. Усло­вия расстановки опор на станциях несколько сложнее, чем на пе­регонах. Поэтому трассировку контактной сети обычно сначала производят на станциях, а затем на перегонах, увязывая ее с соот­ветствующими станциями.

На планах контактной сети приводят все необходимые данные для составления заявок на оборудование и материалы, а также для сооружения контактной сети. Это прежде всего спецификации: анкерных участков контактных подвесок с указанием длины и ма­рок проводов; питающих, отсасывающих и других проводов; опор, поперечин, консолей, фиксаторов, фундаментов, анкеров, лежней; суммарная длина электрифицированных путей.

Планы контактной сети составляют так, чтобы построенная по ним контактная сеть была надежна, экономична и удобна при со­оружении и в эксплуатации.

Одним из основных вопросов, решаемых при трассировке кон­тактной сети, является расстановка опор. Опоры контактной сети на планах станций и перегонов расстанавливают, как правило, с максимальными пролетами, допустимыми для данной конструк­ции подвески, а также всех принятых опорных и поддерживающих конструкций. При этом обязательно учитывают местные условия прохождения трассы железной дороги, места с повышенным вет­ровым воздействием и автоколебаниями проводов линий электро­передачи.

Чтобы не создавать значительных отклонений подвесных гир­лянд изоляторов от вертикали и изменений стрел провеса несуше-го троса, длины смежных пролетов полукомпенсированных под­весок не должны отличаться больше чем на 25 % от большего пролета (например, при длине одного из пролетов 60 м длина дру­гого пролета должна быть принята не менее 45 м). Максимальные допустимые длины пролетов в местах с повышенным ветровым воз­действием принимают с учетом порывистости ветра н микрорель­ефа местности.

Прежде чем начать расстановку опор, делят перегон на участки с примерно одинаковыми условиями воздействия ветра на контакт­ную подвеску. Для каждого из таких участков в соответствии с принятыми для них расчетными скоростями ветра определяют наи­большие допустимые длины пролетов для прямых и кривых участ­ков пути (см. главу 4).

Расчетные допустимые пролеты, принятые для данного участка перегона, при расстановке опор должны быть уменьшены для пере­ходных пролетов изолирующих сопряжений анкерных участков (в %): на 25 — на прямых участках пути и кривых радиусом более J 500 м; 20 — на кривых радиусом от 1000 до 1500м; 15 — на кривых радиу­сом от 500 до 1000 м и на 10 — на кривых радиусом менее 500 м. Кроме того, длина пролетов со средней анкеровкой, а также проле­тов, расположенных на кривых участках пути, в пучинистых местах, на свежеотсыпанных насыпях и в других случаях, при которых воз­можен перекос пути, также сокращается на 10 %.

Длины пролетов уменьшают также в тех случаях, когда требует­ся уменьшить нагрузки на опорные и поддерживающие конструк­ции, обеспечить необходимую высоту расположения контактного провода компенсированной цепной подвески над рельсами при го­лоледе и необходимые габариты проводов различного назначения, подвешиваемых на опорах контактной сети, а также увязать зигза­ги или выносы контактных проводов в смежных пролетах.

Длины пролетов цепных подвесок зависят и от размера и направ­ления зигзагов контактных проводов у соседних опор. Поэтому при расстановке опор одновременно размечают зигзаги контактного провода и показывают их у опор стрелками, направленными в соответствующую сторону от оси пути. Размер зигзага указывают шифрами, написанными около стрелки, причем нормальные размеры зигзагов (на прямых — 300 мм, а на кривых — 400 мм), исходя из которых были рассчитаны допустимые длины пролетов, показывают только стрелкой без цифр.

Рис. 6.4. Графики допустимых длин пролетов на прямом участке пути при различных зигзагах (а, и а₂) цепной подвески: а — компенсиро­ванной ПБСМ-70+МФ-100 на изолированных консолях (К = 10 кН; С_х = 1,25); б - полукомпенсированной М-120+2МФ-100 на гирляндах из двух изоляторов (2К = 20кН; С_х=1,55); / — длина пролета

При подходах к кривым участкам пути, воздушным стрелкам и изолирующим сопряжениям анкерных участков в некоторых слу­чаях приходится менять направление и размер зигзагов контакт­ного провода, а следовательно, и устанавливать длину пролета, соответствующую этим зигзагам и радиусам кривых. Это делают с помощью расчетных графиков (рис. 6.4), где сплошным линиями показаны кривые для скорости ветра v =20 м/с, штриховыми — для 30 м/сек. Толщина стенок гололеда принята 5—10 мм.

Например, в местах перехо­да с прямого участка пути на кривой зигзаг контактного провода у опоры, установлен­ной на прямом участке пути, может оказаться не согласован­ным с зигзагом у опоры, установ­ленной на кривой (рис. 6.5, а). В этом случае несколько сокраща­ют длину одного-двух пролетов на прямом участке пути, а иног­да и пролета, частично располо­женного на кривой, чтобы мож-

Рис. 6.5. Схемы: а — не согласован­ных и б, в, г —- согласованных зиг­загов контактного провода с зигза­гами у соседних опор в местах пере­хода, с прямого участка на кривой

но было у одной из этих опор разместить контактный провод над осью пути (с нулевым зигзагом), а у смежной с ней опоры сделать зигзаг с требуемыми размером и сторонностью (рис. 6.5, б).

Зигзаги контактного провода у опор в пролете, расположенно­го частично на прямом и частично на кривом участках пути, счи­таются согласованными, если большая часть пролета расположе­на на прямом участке пути и зигзаги имеют противоположное направление (рис. 6.5, в) или большая часть пролета расположена на кривом участке пути и зигзаги при этом имеют одинаковое на­правление (рис. 6.5, г).

На расстановку опор контактной сети может повлиять распо­ложение сопряжений анкерных участков контактной подвески. По­этому, прежде чем перейти непосредственно к расстановке опор, обычно намечают анкерные участки контактной сети и примерное расположение мест их сопряжений.

Контактную подвеску делят на анкерные участки, а анкерные опо­ры располагают с учетом обеспечения нормальной работы узлов кон­тактной подвески и ее взаимодействия с токоприемниками при край­них расчетных температурах воздуха.

Нормальную длину анкерного участка компенсированных контакт­ных проводов и тросов при двусторонней компенсации принимают на прямых участках не более 1600 м. До обновления и реконструкции до­пускается длина анкерного участка не более 1800 м. На скоростных участках движения поездов (161—200 км/ч) длина анкерного участка должна быть не более 1400 м. На участках с кривыми длины анкерных участков определяют расчетом в зависимости от радиуса, длины рас­положения кривых, исходя из условия, чтобы изменения натяжения Компенсированных проводов в анкерном участке вследствие реакций консолей, струн и фиксаторов не превышали для контактных прово­дов ±15 % и для несущих тросов ±10 % номинального их натяжения, создаваемого компенсаторами.

Длина анкерных участков цепной подвески, полностью расположен­ной на кривой, не должна превышать значений, указанных в табл. 6.4. ^и длина анкерного участка меньше половины длины максимально допустимого для данного плана пути, то может быть применена одно­сторонняя компенсация контактных проводов, а при компенсированной подвеске — и несущих тросов. В таком случае для прямых участков пути длину анкерного участка принимают не более 800 м.

Таблица 6.4