Длина анкерных участков контактных подвесок на кривых участках пути

Примечание. В скобках даны длины анкерных участков для подвески с двумя контактными проводами.

Чем ближе участок пути, имеющий кривую, к компенсирующим устройствам проводов, тем больше сказывается влияние отклоне­ния консолей и фиксаторов на натяжение проводов. Поэтому ан­керные опоры по возможности располагают так, чтобы кривые (особенно малых радиусов) находились ближе к середине анкер­ных участков. Сопряжения анкерных участков стараются разме­щать на прямых участках пути. В случае их размещения на кривых угол между анкеруемой ветвью контактного провода и рабочей ветвью не должен превышать 6° (отклонения провода не более 1 м на длине 10 м), на второстепенных путях станций, а также в следу­ющих пролетах после первого угол перелома может быть до 10° (отклонение не более 1 м на длине 6 м).

Средние анкеровки размещают таким образом, чтобы обеспе­чить примерно одинаковые условия компенсации обеих половин анкерного участка. Среднюю анкеровку контактного провода и несущего троса анкерного участка с одинаковыми условиями трас­сы (например, полностью прямой или кривой участок пути) дела­ют в середине анкерного участка. Смещение в ту или другую сто­рону не должно превышать одного пролета. Если анкерный участок частично расположен в кривых, то средняя анкеровка должна быть смещена от середины анкерного участка на один-два пролета в сто­рону кривой меньшего радиуса так, чтобы условия компенсации (натяжение проводов при изменениях температуры) обеих частей анкерного участка были примерно одинаковыми. Возможные мес­та расположения анкерных опор сопряжений на плане намечают вертикальными линиями, расстояние между которыми в масштабе соответствуют трем допустимым для соответствующего участка пути пролетам. Вертикальными линиями намечают также проле­ты со средними анкеровками, чтобы при расстановке опор дать сокращенные пролеты.

Для ограждения изолирующих сопряжений от перекрытия то­коприемниками электровозов при снятии напряжения с контакт­ной сети станции (или перегона) они должны быть расположены между входным сигналом или знаком «Граница станции» и первым (с учетом последующего развития станции) стрелочным перево­дом станции по возможности ближе к входному сигналу* чтобы при отключении контактной сети перегона обеспечивалась возмож­ность перестановки электровозов с одного пути станции на дру­гой. Если невозможно разместить изолирующее сопряжение меж­ду входным сигналом и первой стрелкой станции, входной сигнал должен быть перенесен в сторону перегона на необходимое рас­стояние, определенное проектом.

Нейтральные вставки при переменном токе устраивают с од­ной стороны станции, на которой располагается тяговая подстан­ция. Места расположения нейтральных вставок и ограждающих их светофоров выбирают с учетом проверки по тяговым расчетам возможности безостановочного проследования по ним электро­поездов со скоростью входа на нейтральную вставку у сигнала «Отключить ток» не менее 20 км/ч.

На главных путях перегонов и станций предусматривают од­нотипные контактные подвески (компенсированные или полуком­пенсированные). При различных типах подвесок их сопряжение осуществляют анкерным участком, одна половина которого ра­ботает как полукомпенсированная, а другая — как компенсиро­ванная подвеска. Для этого на одном анкерном участке устраива­ют среднюю анкеровку компенсированной подвески, а по концам анкерного участка — анкеровки проводов в соответствии с при­нятыми типами подвесок.

Опоры контактной сети на прямых участках однопутных линий Устанавливают со стороны, противоположной предполагаемой укладке второго главного пути. Если сооружение второго пути в ближайшей перспективе не предусматривается, то на кривых радиусом 1000 м опоры располагают на внешней стороне кривой.

На двухпутных линиях для контактных подвесок каждого пути предусматривают отдельные опорные устройства, механически не связанные между собой. В отдельных случаях (например, если наме­чается укладка третьего пути) в виде исключения устанавливают опоры с двухпутными консолями, жесткие или гибкие поперечины.

Расстановку опор на перегонах и станциях увязывают с распо­ложением искусственных сооружений. При размещении опор у тоннелей, путепроводов или мостов с ездой понизу, имеющих ма­лую высоту, расстояние от ближайших опор до начала искусст­венного сооружения не должно превышать половины максималь­но допустимого расстояния для данного участка пролета.

Графические обозначения в схемах и планах контактной сети и ВЛ приведены в приложении 6.

Выполнение планов контактной сети станций и перегонов

Планы контактной сети станций составляют в увязке с суще­ствующими объектами и выполняемыми проектами путевого раз­вития станций, мостов и путепроводов, переходов линий электро­передачи, водопровода, канализации и других подземных коммуникаций, а также в увязке с генпланами тяговых подстан­ций, постов секционирования и электродепо. Основным исходным документом для составления плана контактной сети является план станции в масштабе 1:1000. Положение опор контактной сети на плане определяется, как правило, расстоянием от оси ближайшего пути (габаритом) и расстоянием от оси пассажирского здания (вход в здание вокзала), измеренным по оси базисного пути, чаще всего главного. Поэтому ось пассажирского здания принимают за нуле­вой пикет, и от него в обе стороны тонкими вертикальными лини­ями через каждые 100 мм (в натуре 100 м) наносят условные стан­ционные пикеты (по счету километров со знаком плюс, в противоположном направлении — со знаком минус).

На плане показывают пути, подлежащие электрификации, а также стрелочные переводы, сигналы, подземные коммуникации, искусственные сооружения, указывая их расположение относитель­но оси пассажирского здания и ближайших путей. Число и назна­чение путей, оборудуемых контактной сетью, устанавливают в зависимости от размеров движения, рода поездов, переводимых на электрическую тягу, специализации путей, принятой организа­ции движения и тяги локомотива (тепловоз, электровоз), выпол­няющего маневровую работу.

При переводе сборных поездов на электрическую тягу на стан­циях, не обслуживаемых автономными маневровыми локомотива­ми, должны электрифицироваться не только приемо-отправочные, но и погрузочно-разгрузочные пути.

На участковых, сортировочных и других крупных станциях, обслуживаемых автономными маневровыми локомотивами, кон­тактной сетью оборудуют: пути для приема и отправления поез­дов с электрической тягой; сортировочные пути, предназначенные для непосредственного приема или отправления с них поездов на электрифицированные участки; пути электровозного и моторва-гонного хозяйств; предохранительные и улавливающие тупики, примыкающие к электрифицированным путям.

Планы контактной сети станций обычно составляют в следующем порядке: намечают места фиксации контактных проводов в горлови­нах станций; выбирают наилучший вариант расстановки несущих и фиксирующих опор, опор изолирующих сопряжений, опор в сред­ней части станции, у пассажирского здания и искусственных соору­жений; выполняют трассировку (разводку) анкерных участков; наме­чают места для анкерных опор; производят трассировку питающих и отсасывающих линий, ВЛ и других проводов, увязывая их между со­бой; подбирают типы опор, фундаментов, консолей и пр.

Схемы расположения опор (мест фиксации контактных прово­дов) у стрелочных переводов показаны на рис. 6.6 и 3.33. В зависи­мости от марки крестовины стрелочного перевода расстояния от Центра стрелочного перевода до места установки опоры приведе­ны в табл. 3.3.

При оптимальных расстояниях от центра стрелочного перево­да до места фиксации контактных проводов и при расстоянии между контактными проводами в плане 100 мм зигзаги контактных проводов подвесок основного пути и съезда получаются в преде­лах 360-400 мм (рис. 6.7).

Места фиксации контактных проводов на перекрестных стре­лочных переводах целесообразно наметить в их середине (в точках

Рис. 6.6. Схемы расположения опор (мест фиксации контактных прово­дов): а и б — при обыкновенном и перекрестном стрелочном переводах; в — при глухом пересечении путей

пересечения осей съездов и основных путей). Все воздушные стрелки на главных путях должны фиксироваться. На второстепенных пу­тях допускается применять нефиксированные воздушные стрелки.

После того как намечены все необходимые места фиксации кон­тактных проводов, выбирают места, где рационально установить промежуточные, переходные и анкерные опоры.

При расстановке опор в горловинах станции учитывают возмож­ность устройства анкеровок всех проводов с путей, заканчивающихся

Рис. 6.7. Схема расположения контактных проводов воздушной стрел­ки в местах их фиксации: a, b — зигзаги контактного провода

(или начинающихся) в горловинах, без установки дополнительных анкерных опор и стремятся к максимальному совмещению опор различного назначения (несущих, анкерных и фиксирующих). Воз­душные стрелки должны размещаться не ближе двух пролетов от компенсированной анкеровки. Кроме того, учитывают возмож­ность: оптимального размещения секционных изоляторов вблизи опор (в 1/3 пролета), установки и удобного присоединения к про­водам контактных подвесок секционных разъединителей в соответ­ствии с принятой схемой секционирования станции, а также под­вески питающих и других проводов на опорах контактной сети. После расстановки промежуточных и фиксирующих опор в горло­винах станции намечают места установки опор изолирующих со­пряжений анкерных участков контактных подвесок станции и при­мыкающих к ней перегонов. При этом кроме отмеченных выше положений, принимают во внимание следующее:

крайняя опора изолирующего сопряжения должна быть распо­ложена не ближе 5 м от входного сигнала в сторону станции;

длина анкерных участков контактных подвесок главных путей станции не должна быть более 1600 м;

опоры и анкерные ветви контактных подвесок не должны ухуд­шать видимость сигналов, что следует учитывать при выборе га­баритов опор и расстояний от опор до сигналов: анкерные опоры лучше всего располагать не ближе 20—25 м от сигналов;

в качестве анкерной опоры для станционной подвески может быть использована крайняя переходная опора главного пути.

Расположение опор изолирующих сопряжений анкерных учас­тков увязывают с намеченными опорами в горловинах. Для этого размечают зигзаги контактного провода и проверяют правиль­ность принятых пролетов, поскольку длина пролета зависит от размера и направления зигзагов. При этом следует учитывать, что допустимые длины пролетов были определены с учетом разносто­ронних зигзагов 300 мм.

Схемы изолирующих сопряжений анкерных участков и нейт­ральных вставок принимают по типовым чертежам в зависимости от вида электрической тяги (электровозная, моторвагонная) и рода тока. При вычерчивании изолирующих сопряжений увязывают зигзаги контактных проводов у опор изолирующих сопряжений и лижайщих к ним воздушных стрелок станции.

При разметке зигзагов может получиться, что на двух смежных опорах зигзаги имеют одинаковое направление. В таком случае так же, как на кривых, зигзаги увязывают, размещая контактный про­вод у одной из опор без зигзага (с нулевым зигзагом) и сокращая, когда это требуется по условиям ветроустойчивости контактной под­вески, длину одного-двух пролетов. После расстановки опор по кон­цам станции расстанавливают опоры в средней части станции. Здесь следует применять максимально допустимые пролеты, стремясь к установке наименьшего числа жестких и гибких поперечин.

При наличии на станции искусственных сооружений сначала выбирают способ прохода контактной сети через эти сооружения, а затем намечают места установки ближайших к сооружениям опор. В качестве поддерживающих устройств для проводов контактной сети при их соответствующих габаритах допускается использовать верхние элементы мостов, своды тоннелей, конструкции путепро­водов, пешеходных и сигнальных мостов. В случае использования, например, пешеходного моста в качестве поддерживающего устрой­ства ближайшие к нему опоры располагают на расстоянии близ­ком к допустимому пролету на станции. В том случае, когда пеше­ходный мост не используют как поддерживающее устройство, ближайшие к нему опоры размещают так, чтобы мост находился по возможности ближе к середине пролета. Выбирают также места ус­тановки опор у пассажирских зданий, пакгаузов и т.д.

В качестве основного типа несущих конструкций контактной сети на станциях принимают жесткие поперечины, перекрываю­щие до семи-восьми путей. На крупных станциях с числом путей более восьми при отсутствии необходимых междупутий для уста­новки опор жестких поперечин и невозможности раздвижки или снятия пути устанавливают гибкие поперечины.

Места установки опор жестких (гибких) поперечин намечают после расстановки опор у искусственных сооружений. При этом длину одного-двух пролетов, расположенных примерно посереди­не анкерных участков главных путей станции, принимают на 10 % меньше длины допустимого пролета, чтобы разместить в них сред­ние анкеровки контактных проводов. Такая предварительная раз­метка мест установки опор позволяет выявить наименьшее необ­ходимое количество опор, а также их рациональное размещение.

Пролеты между двумя-тремя жесткими (гибкими) поперечинами, рас­положенными около горловин станции, предусматривают (сохраняя минимальное необходимое количество опор поперечин) короче допус­тимых, чтобы не устанавливать специально фиксирующие опоры для фиксации контактных проводов на стрелочных кривых, а также иметь возможность монтировать контактные провода на одной из жестких или гибких поперечин с нулевым зигзагом. Последнее необходимо де­лать в некоторых случаях для увязки зигзагов контактных проводов на воздушных стрелках, расположенных в разных горловинах станции.

При расстановке опор на станции и в особенности опор гиб­ких и жестких поперечин габариты и мощность опор выбирают с учетом будущего развития станции.

После расстановки опор по всей станции осуществляют трассиров­ку (разводку) анкерных участков контактных подвесок электрифици­руемых путей и окончательно выбирают места установки анкерных опор. На съездах, как правило, предусматривают отдельные анкерные участки. Количество анкерных опор должно быть минимальным.

Над главными путями станции предусматривают контактные подвески того же типа и площади сечения, что и на перегонах. Ан­керные участки контактных подвесок главных путей обычно трас­сируют от крайних в сторону перегона анкерных опор изолирую­щих сопряжений в одном конце станции до таких же опор на другом конце. Если при этом длины анкерных участков превышают допус­тимые, то контактную подвеску каждого главного пути размещают в двух анкерных участках, устраивая трехпролетное их сопряжение в наиболее удобном для этого месте. Пересечение на воздушных стрелках главных путей станций различных цепных подвесок (ком­пенсированной и полукомпенсированной) не допускается.

После того как все анкерные участки протрассированы, подсчи­тывают их длину. Анкерные участки длиной более 800 м выполня­ют с двухсторонней компенсацией контактного провода и несуще­го троса при компенсированных подвесках или одного контактного провода — в полукомпенсированных. В одном из средних пролетов таких анкерных участков предусматривают средние анкеровки. Если средние анкеровки не попадают в намеченные ранее уменьшенные пролеты, осуществляют соответствующую перестановку опор. В анкерных участках длиной менее 800 м делают одностороннюю Компенсацию проводов контактных подвесок. При этом компенсированную анкеровку проводов обычно выполняют у наиболее уда­ленной от воздушных стрелок анкерной опоры.

Длину и номер анкерного участка указывают у каждой анкерной опоры. Анкерные участки главных путей обычно нумеруют римс­кими цифрами, других путей — арабскими и т.д. У каждой опоры на вертикальной линии указывают ее пикет (расстояние от оси пас­сажирского здания) и габарит установки. На плане показывают все длины пролетов (расстояния между несущими нагрузку опорами), которые для отличия от других цифр подчеркивают одной чертой.

Все опоры, показанные на плане станции (включая специаль­ные опоры для питающих и отсасывающих линий), нумеруют в направлении счета километров, начиная с первой анкерной опоры изолирующего сопряжения на одном конце станции до последней анкерной опоры на другом. При этом стремятся, чтобы опоры, расположенные со стороны четных путей, имели четные номера, а со стороны нечетных путей — нечетные.

Секционные изоляторы располагают так, чтобы при остановке электровоза у светофора исключалось возможность перекрытия токоприемником смежных секций контактной сети. Чтобы улуч­шить проход токоприемников по секционному изолятору, его вре­зают в контактную подвеску в первой трети пролета между опора­ми (по возможности ближе к точке подвеса несущего троса), а на съездах — в средней части между путями.

Секционные разъединители показывают у тех опор, на которых они должны быть установлены. На анкерных железобетонных опо­рах установка секционных разъединителей не допускается.

Планы контактной сети перегонов составляют в увязке с профи­лем и планом пути, существующими сооружениями и выполняемы­ми проектами мостов и путепроводов, переходов линий электропе­редачи, укладки или переустройства различных коммуникаций.

Основным исходным документом для составления плана контакт­ной сети перегона является подробный профиль электрифицируемого участка, на котором указаны основные элементы плана и профиля пути. План перегона для расстановки опор обычно подготавливают в схе­матическом виде в масштабе 1:2000.

В зависимости от числа путей на перегоне на плане вычерчивают одну или две прямые линии (на расстоянии 10 мм друг от друга), представляющие оси путей. Тонкими вертикальными линиями размечают через каждые 50 мм (в натуре 100 м) пикеты и нумеруют их в направле­нии счета километров. Условными обозначениями показывают искус­ственные сооружения (мосты, трубы, переезды) и сигналы.

Выше и ниже прямых линий, представляющих оси путей (контакт­ные подвески), вдоль всего перегона размещают таблицы (при одно­путном перегоне — только внизу), в графах которых указывают все необходимые данные. Под нижней таблицей вычерчивают спрямлен­ный план линии, на котором условными обозначениями показывают километровые знаки, направления, радиусы и длину кривых участков пути, границы расположения высоких насыпей и глубоких выемок.

Пикеты опор, искусственных сооружений, сигналов, кривых отмечают в таблице в виде дроби (например, 28/72), числитель ко­торой обозначает расстояние в метрах до одного пикета, знамена­тель — до другого, в сумме они равны 100 м.

Расстановку опор на перегоне начинают с привязки опор изо­лирующих сопряжений станций, к которым примыкает перегон. Расположение этих опор на плане должно быть увязано с их рас­положением на планах станции. Увязку производят по отметке оси пассажирского здания и по входным сигналам, которые обозначе­ны и на плане перегона. Определяют расстояние между сигналом и ближайшей к нему анкерной опорой изолирующего сопряжения по отметкам на плане станции.

Это расстояние прибавляют или отнимают (в зависимости от взаимного расположения анкерной опоры и сигнала) к пикетной отметке сигнала и получают пикетную отметку анкерной опоры. Затем откладывают от этой анкерной опоры расстояния, равные длинам пролетов изолирующего сопряжения, указанным на плане станции, и получают пикетные отметки опор сопряжения на пере­гоне. После этого вычерчивают изолирующее сопряжение, распо­лагая его провода так, как показано на плане станции; показывают зигзаги контактного провода. Опоры изолирующих сопряжений относятся к станционным опорам, поэтому на плане перегона их выделяют черными кружочками.

При расстановке опор одновременно указывают зигзаги контакт­ного провода. После увязки зигзагов контактного провода оконча­тельно разбивают контактную сеть перегона на анкерные участки и вычерчивают их сопряжения. В пролетах, намеченных для средних анкеровок, показывают средние анкеровки контактного провода, а при компенсированных подвесках — и несущего троса.

Опоры и анкерные участки нумеруют в направлении счета ки­лометров, при этом на двухпутных линиях анкерным участкам со стороны первого пути присваивают нечетные номера, а со сторо­ны второго пути — четные. Опоры изолирующих сопряжений стан­ции в нумерацию опор перегона не включают. На плане показы­вают места установки электрических соединителей, разрядников, ОПН, секционных разъединителей и т.д., а при наличии усилива­ющих и других проводов — их расположение в местах сопряже­ний анкерных участков.

В соответствующих графах таблиц, вычерченных на плане, ука­зывают габариты и типы опор, фундаментов, консолей, ригелей, анкеров, кронштейнов, фиксаторов. На плане контактной сети перегона приводят спецификации опор, анкерных участков кон­тактных подвесок, фиксирующих тросов, а также длины усилива­ющих проводов, групповых заземлений, линий продольного элек­троснабжения и общую длину электрифицируемых путей.

Фрагменты планов контактной сети приведены в приложении 6.

Контрольные вопросы

1. Какие основные расстояния контактного провода над УГР?

2. Какие требования к уклонам контактного провода?

3. Какие наименьшие расстояния от проводов до поверхности земли и между собой?

4. Какие требования к габаритам опор?

5. Как определяются длины пролетов анкерных участков и между опорами?

6. Какие условные обозначения применяются на планах кон­тактной сети?

7. Перечислите требования к составлению планов контактной сети на станции.

8. Перечислите требования к составлению планов контактной сети на перегоне.