Способы предупреждения и удаления обледенения с самолетов на земле.

Обледенение по земле опасно, в первую очередь тем, что ледяная корка искажает форму крыла и оперения , изменяет их аэродинамическое качество: оно, как правило, снижается вследствие увеличения коэффициента лобового сопротивления и уменьшения коэффициента подъемной силы.

В результате ухудшаются взлетные характеристики самолета, увеличивается длина разбега и скорость отрыва, так как обледеневший самолет имеет бОльшую массу.

Но главная опасность заключается в том, что у обледеневшего крыла критический угол атаки значительно меньше расчетного, а это неизбежно приведет к срыву потока во время взлета и сваливанию самолета на крыло.

Взлет на обледеневшем самолете категорически запрещается.

Способы предупреждения обледенения.

Одним из способов – укрытие чехлами или размещение самолетов в ангарах. Полное зачехление самолета – надежное средство против обледенения. Но надевание чехлов требует больших затрат времени и небезопасно из-за наличия высокорасположенных частей самолета. Размещение самолетов в ангарах полностью предотвращает их обледенение, но закатка самолетов в ангар и выкатка их из ангара также являются трудоемкими операциями.

Поэтому используют более простой и надежный метод – обработку поверхности самолета специальными жидкостями, снижающими температуру замерзания воды и не позволяющими ледяным отложениям прочно сцепляться с обшивкой.

В качестве таких жидкостей применяют жидкости:

- «Арктика»;

- «Арктика-200»;

- «Арктика-ДГ».

В зависимости от температуры наружного воздуха данные жидкости используются в смеси с водой в подогретом состоянии, так и в чистом виде. Эти жидкости токсичны и при работе с ними следует соблюдать осторожность и правила личной гигиены.

Способы удаления обледенения с поверхности самолета.

Иней, кристаллическую изморозь и свежевыпавший снег удаляют механическим способом – сметают волосяными или щетинными щетками.

Для удаления других видов обледенения, прочно сцепленными с поверхностью обшивки, применяют тепловой метод, основанный на расплавлении льда или снега и испарении воды при помощи какого-либо теплоносителя: нагретого воздуха, газа или жидкости.

Один из наиболее приемлемых жидких теплоносителей – вода, нагретая до безопасной температуры (50-60⁰С) и подаваемая под давлением 1,5-2 кг/см2 на обледенелую поверхность самолета, которая быстро удаляет ледяные отложения. Но при этом вода быстро охлаждается и замерзает после обработки поверхности в зазорах, щелях, на узлах подвески элеронов и рулей, каретках закрылков, шарнирах интерцепторов и т.д.

Чтобы повысить эффективность данного теплоносителя в него добавляют жидкость «Арктика». Допускается также удаление ледяных отложений горячей водой с последующим нанесением на обработанную поверхность самолета холодной жидкости «Арктика». Допускается также удаление ледяных отложений горячей водой с последующим нанесением на обработанную поверхность самолета холодной жидкости «Арктика».

Поверхность самолета, обработанная жидкостью "Арктика", не подвергается обледенению в течение 0,5-24 часа, а обработанная жидкостью "Арктика-200" - в течение 1 часа - 2,5 суток.

В качестве газообразных теплоносителей используют подогретый воздух и отработавшие газы реактивных двигателей. Воздух нагревается подогревателями МПК-85, МП-300 и по рукавам через специальные насадки подается на обледенелую поверхность или под чехол. Широко применяется более эффективный метод удаления ледяных отложений и снега путем обдува поверхности самолета струей газа от реактивного двигателя. Для этой цели используют тепловые обдувочные машины, снабженные снятыми с эквсплуатации из-за отработки ресурса реактивными двигателями.