Подготовка авиационной техники к полетам.

4.1. Заправка ВС горючесмазочными материалами (ГСМ).

Заправка самолетных систем является ответственной операцией, так как от качества её выполнения зависит работоспособность систем, а, следовательно, и безопасность полетов.

Подготовка средств заправки. Для заправки ВС топливом применяют топливозаправщик типа ТЗ-200, ТЗ-22 и другие, а также централизованные стационарные заправочные установки (ЦЗС), состояние которых должно отвечать требованиям:

- герметичность системы перекачки и раздачи топлива от цистерны и до заправочных пистолетов;

- исправность выхлопных систем приводных двигателей, наличие искрогасящих устройств;

- надежность контактов цепи заземления;

- исправность и чистота заборных, фильтрующих и раздаточных устройств;

- заливные горловины, фильтры и сливные краны должны быть опломбированы;

- наличие паспорта на каждое заправочное средство, в котором должна быть запись, подтверждающая исправность и пригодность его для заправки;

- соответствие надписи на цистерне топливозаправщика (маслозаправщика) сорту залитого топлива (масла);

- наличие на топливозаправщике упорных колодок и средств пожаротушения.

Аэродромный контроль качества ГСМ.

Топливо перед заливкой его в цистерну заправщика проверяют на складе лабораторным анализом и выписывают «паспорт». На основании паспорта на топливо, залитое в цистерну заправщика, выписывают «Контрольный талон», который выдается на руки водителю заправщика. Контрольный талон действителен в течение суток.

Непосредственно перед заправкой проводится аэродромный контроль качества топлива. Отстой топлива сливают через 15 минут стоянки ТЗ в чистую стекляную посуду и визуально проверяют на отсутствие воды (кристаллов льда) и механических примесей.

Проверку топлива на складе выполняют специалисты ГСМ прибором ПОЗ-Т, который при необходимости может использоваться и на стоянке.

ПОЗ-Т – индикаторный прибор, реагирующий на содержание воды и механических примесей.

Порядок заправки самолетов топливом. До начала заправки бортмеханик (авиатехник) должен проверить:

- остаток топлива в баках самолета и его состояние по слитому из групп баков отстою;

- время проверки отстоя, слитого из заправщика и наличие разрешения на заправку (по контрольному талону);

- соответствие номера заправщика номеру, указанному в контрольном талоне;

- соответствие марки топлива и содержание в нем жидкости «И-М» (ТГФ-М);

- пригодность ТЗ – наличие пломб на заливной горловине и фильтрах, чистоту и исправность раздаточных пистолетов и наличия фильтров в них, исправность цепей заземления заправщика и надежность их заземления;

- надежность установки упорных колодок под шасси самолета и заправщика;

- чистоту отстоя, слитого из заправщика, если необходимо;

- соблюдаются ли меры пожарной безопасности.

Если никаких недостатков не обнаружено, бортмеханик (авиатехник) указывает количество топлива, которое необходимо залить в самолет, последовательность и режим заправки по давлению и дает команду на заправку.

Через 15 минут, но не позднее, чем через 1 час сливают отстой топлива из групп баков для контроля на отсутствие воды и механических примесей.

Заправка маслом выполняется с теми же требованиями, что и заправка топливом.