Организация работы железнодорожного транспорта в карьере

Организация работ и схемы путевого развития в забое на уступе зависят от числа работающих экскаваторов. При использовании на уступе одного экскаватора применяют следующие схемы забойных путей: однопутную с разъездом в начале пути, используемую при небольшой протяженности путей (рис. 21.3, а); однопутную с переносным тупиком, позволяющую производить обмен составов непосредственно на уступе (рис. 21.3, б); однопутную с переносным разъездом, позволяющую сократить простои экскаваторов (рис. 21.3, в); двухпутную со съездами, при которой взамен разъезда на уступе укладывают два рельсовых пути (рис. 21.3, г).

Рис. 21.3. Схемы забойных рельсовых путей

При работе на уступе двух экскаваторов применяют однопутную схему с тупиками для каждого экскаватора (рис. 21.3, д) и двухпутную со съездами (рис. 21.3, е).

На отвалах применяют, как правило, однопутную тупиковую или кольцевую схему рельсовых путей. Разминовку устраивают в пунктах примыкания отвальных путей к главным.

Организация движения поездов по вывозу руды и вскрышной породы осуществляется по графикам, которыми руководствуется диспетчер карьера. Диспетчер в процессе работы поддерживает постоянную телефонную или радиосвязь с локомотивными и экскаваторными бригадами.

Графики движения карьерных поездов в принципе аналогичны графикам движения шахтных поездов (см. 10.6). Если имеются несколько погрузочных пунктов, то графики строят в зависимости от формы обслуживания экскаватора (прикрепленными или обезличенными поездами).

Для регулирования движения поездов и увеличения пропускной способности железодорожного транспорта применяют полуавтоматическую блокировку и автоблокировку. При полуавтоматической блокировке переключение сигналов светофоров производят на расстоянии из помещения дежурного по станции. Проходящий поезд, нажимая на педаль датчика, закрывает сигнал светофора.