Области применения карьерного транспорта

Основные факторы, определяющие выбор вида транспорта — производственная мощность карьера по горной массе, расстояние транспортирования, условия залегания месторождения и глубина карьера, а также характеристика транспортируемой горной массы, срок существования карьера, тип погрузочного оборудования, природно-климатические условия и др.

Железнодорожный транспорт обладает такими основными преимуществами как высокая производительность и небольшой расход энергии, высокая прочность и надежность подвижного состава, несущественное влияние климатических условий в процессе его эксплуатации. К недостаткам железнодорожного транспорта относятся небольшие преодолеваемые уклоны в грузовом направлении (до 60‰), большие радиусы закруглений, значительные затраты на передвижку временных путей на уступах и отвалах.

Область применения железнодорожного транспорта — карьеры средней и большой производственной мощности (10— 100 млн. т горной массы в год) по разработке обширных по площади месторождений горизонтального и наклонного залегания или мощных крутопадающих залежей. Этим видом транспорта перевозят мягкие, рыхлые или скальные крупнокусковые грузы на расстояние от 3 до 8 км, иногда до 10—12 км. Железнодорожный транспорт применяют обычно в карьерах глубиной до 150 м при значительных размерах карьера в плане (до 250—300 м).

Основными преимуществами автомобильного транспорта по сравнению с железнодорожным являются способность преодолевать значительные уклоны (до 80—100‰), высокая маневренность, небольшие радиусы поворота, отсутствие трудоемких работ по передвижке путей и контактной сети, увеличение производительности экскаваторов за счет сокращения их простоев в ожидании погрузки. Недостатки автомобильного транспорта: относительно высокая стоимость перевозок, зависимость работы от климатических условий, сложность организации ремонтного хозяйства.

Автомобильный транспорт применяют в карьерах при разработке месторождений на большой глубине или со сложными условиями залегания, при которых затруднена укладка железнодорожных путей, а также при быстром подвигании фронта работ. Наиболее часто его используют при разработке маломощных пластов горизонтального залегания, крутопадающих месторождений, при селективной выемке полезных ископаемых. Рациональная длина транспортирования — до 4—5 км. Автомобильный транспорт эффективен на карьерах малой и средней мощности (до 10 млн. т горной массы в год), а при использовании современных большегрузных самосвалов автотранспорт оказывается сравнительно экономичным и на более мощных карьерах.

Для карьерного конвейерного транспорта характерны те же основные преимущества и недостатки, что и для подземного конвейерного транспорта, добавляется лишь зависимость работы конвейеров от климатических условий. Благодаря возможности доставки конвейерами под углом до 18° (320‰) можно значительно сократить длину транспортирования из карьера (по сравнению с железнодорожным и автомобильным транспортом).

Конвейерный транспорт применяют, в основном, в карьерах большой производственной мощности (свыше 20 млн. т в год) и при большой глубине (свыше 150 м) для транспортирования мягких вскрышных пород в комплексе с мощными роторными экскаваторами. Расстояние транспортирования — до 2—3 км, иногда — до 10—20 км. Конвейеры начинают широко применять для транспортирования крепких абразивных пород и руд, но с обязательным предварительным дроблением их до максимальной крупности 200-—400 мм. Проходят промышленные испытания специальные конвейеры, обеспечивающие транспортирование крупнокусковой рядовой горной массы.

С увеличением глубины карьеров и их производственной мощности оказывается целесообразными комбинации нескольких видов транспорта, позволяющие эффективно использовать отдельные виды транспорта с наиболее высокими технико-экономическими показателями.