КАРЬЕРНЫЙ ТРАНСПОРТ

В Советском Союзе около 75% от общего объема минерального сырья, потребляемого народным хозяйством, добывается открытым способом. Открытый способ разработки месторождений полезных ископаемых при определенных горно-технических условиях по сравнению с подземным обеспечивает более высокую производительность труда, снижение себестоимости добычи и сокращение удельных капитальных вложений.

Недостатками открытого способа являются зависимость эксплуатации от климатических и метеорологических условий, необходимость отвода значительных земельных площадей и выполнения большого объема рекультивационных работ после отработки карьеров.

Добыча открытым способом эффективна при разработке мощных залежей с такой глубиной залегания и при таких горно-технических условиях, когда приведенные затраты на добычу 1 т полезного ископаемого открытым способом меньше, чем подземным.

В отечественной горно-рудной промышленности около ⅔ общего объема добычи руд цветных металлов и ¾ объема добычи железной руды и руд горно-химического сырья приходится на долю открытого способа. Кроме этого открытым способом разрабатывают почти все нерудные строительные материалы. При таких масштабах добычных работ особое значение придается карьерному транспорту, которым ежегодно перевозится около 10 млрд. т различных видов минерального сырья и пустых пород на отечественных карьерах. Транспортные затраты в общей себестоимости добычи полезного ископаемого открытым способом составляют в зависимости от глубины карьера 50—60%. Доля трудящихся, занятых на процессе транспортирования, составляет около 50—55% от всех трудящихся, занятых в карьерах.

Основным направлением развития открытых горных работ в СССР является создание крупных карьеров большой производительности, а это влечет за собой необходимость ведения работ на больших глубинах. В настоящее время около 80% руд черных и цветных металлов добывают в карьерах глубиной 150—300 м и более, производительность отдельных ГОКов достигает 35—45 млн. т руды в год. Проектная глубина некоторых железорудных карьеров составляет 400—600 м, производительность — 60 млн. т и более. При таких глубинах и производительности усложняются условия разработки, увеличиваются расстояния транспортирования (до 15—20 км) и резко возрастают объемы перевозок.

Основными видами карьерного транспорта являются железнодорожный и автомобильный. На карьерах по добыче черных и цветных металлов ими перевозится более 95% добываемой горной массы, причем доля автомобильного транспорта постоянно увеличивается. Все более широкое распространение получает карьерный конвейерный транспорт. В определенных условиях эксплуатации применяют гидротранспорт, скиповые подъемники, колесные скреперы, канатные подвесные дороги, транспорт по рудоспускам.

В перспективе основными видами карьерного транспорта будут автомобильный, железнодорожный и конвейерный, а также комбинации этих видов — автомобильно-железнодорожный и автомобильно-конвейерный.