ГЛАВА 1.8. НОРМЫ ПРИЕМО-СДАТОЧНЫХ ИСПЫТАНИЙ 33 страница

4) подземные кабельные вставки в ВЛ должны выполняться в соответствии с требованиями, приведенными в гл. 2.3 и 2.5.124.

2.5.240. При пересечении проводов ВЛ с неизолированными проводами ЛС и ЛПВ необходимо соблюдать следующие требования:

1) угол пересечения проводов ВЛ с проводами ЛС и ЛПВ должен быть по возможности близок к 90°. Для стесненных условий угол не нормируется;

2) место пересечения следует выбирать по возможности ближе к опоре ВЛ. При этом расстояние по горизонтали от ближайшей части опоры ВЛ до проводов ЛС и ЛПВ должно быть не менее 7 м, а от опор ЛС и ЛПВ до проекции на горизонтальную плоскость ближайшего неотклоненного провода ВЛ должно быть не менее 15 м. Расстояние в свету от вершин опор ЛС и ПВ до неотклоненных проводов ВЛ должно быть не менее: 15 м - для ВЛ до 330 кВ, 20 м - для ВЛ 500 кВ;

3) не допускается расположение опор ЛС и ЛПВ под проводами пересекающей ВЛ;

4) опоры ВЛ, ограничивающие пролет пересечения с ЛС и ЛПВ, должны быть анкерного типа облегченной конструкции из любого материала как свободностоящие, так и на оттяжках. Деревянные опоры должны быть усилены дополнительными приставками или подкосами;

5) пересечения можно выполнять на промежуточных опорах при условии применения на ВЛ проводов с площадью сечения алюминиевой части не менее 120 кв. мм;

6) провода ВЛ должны быть расположены над проводами ЛС и ЛПВ и должны быть многопроволочными сечениями не менее приведенных в табл. 2.5.5;

7) провода ЛС и ЛПВ в пролете пересечения не должны иметь соединений;

8) в пролете пересечения ВЛ с ЛС и ЛПВ на промежуточных опорах ВЛ крепление проводов на опорах должно осуществляться только с помощью поддерживающих гирлянд изоляторов с глухими зажимами;

9) изменение места установки опор ЛС и ЛПВ, ограничивающих пролет пересечения с ВЛ, допускается при условии, что отклонение средней длины элемента скрещивания на ЛС и ЛПВ не будет превышать значений, указанных в табл. 2.5.28;

Таблица 2.5.28

Допустимое изменение места установки опор ЛС и ЛПВ,

ограничивающих пролет пересечения с ВЛ

┌──────────────┬─────┬───────┬─────┬─────┬────┬─────┬────┬───┬───┐

│Длина элемента│ 35 │ 40 │ 50 │ 60 │ 70 │ 80 │100 │125│170│

│скрещивания, м│ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├──────────────┼─────┼───────┼─────┼─────┼────┼─────┼────┼───┼───┤

│Допустимое │+/- 6│+/- 6,5│+/- 7│+/- 8│+/- │+/- 9│+/- │+/-│+/-│

│отклонение, м │ │ │ │ │8,5 │ │10 │11 │13 │

└──────────────┴─────┴───────┴─────┴─────┴────┴─────┴────┴───┴───┘

10) длины пролетов ЛС и ЛПВ в месте пересечения с ВЛ не должны превышать значений, указанных в табл. 2.5.29;

Таблица 2.5.29

Максимально допустимые длины пролетов ЛС и ПВ

в месте пересечения с ВЛ

┌────────────────────────────┬───────────┬───────────────────────┐

│ Марки проводов, применяемых│ Диаметр │Максимально допустимые │

│ на ЛС и ЛПВ │провода, мм│длины пролета ЛС и ЛПВ,│

│ │ │ м, для линий типов │

│ │ ├─────┬─────┬──────┬────┤

│ │ │ О │ Н │ У │ ОУ │

├────────────────────────────┼───────────┼─────┼─────┼──────┼────┤

│Сталеалюминиевые: │ │ │ │ │ │

│АС 25/4,2 │ 6,9 │ 150 │ 85 │ 65 │ 50 │

│АС 16/2,7 │ 5,6 │ 85 │ 65 │ 40 │ 35 │

│АС 10/1,8 │ 4,5 │ 85 │ 50 │ 40 │ 35 │

├────────────────────────────┼───────────┼─────┼─────┼──────┼────┤

│Биметаллические │ 4,0 │ 180 │ 125 │ 100 │ 85 │

│(сталемедные) │ 3,0 │ 180 │ 100 │ 85 │ 65 │

│БСМ-1, БСМ-2 │ 2,0 │ 150 │ 85 │ 65 │ 40 │

│ │ 1,6 │ 100 │ 65 │ 40 │ 40 │

│ │ 1,2 │ 85 │ 35 │ - │ - │

├────────────────────────────┼───────────┼─────┼─────┼──────┼────┤

│Биметаллические │ 5,1 │ 180 │ 125 │ 90 │ 85 │

│(сталеалюминиевые) │ 4,3 │ 180 │ 100 │ 85 │ 65 │

│БСА-КПЛ │ │ │ │ │ │

├────────────────────────────┼───────────┼─────┼─────┼──────┼────┤

│Стальные │ 5,0 │ 150 │ 130 │ 70 │ 45 │

│ │ 4,0 │ 150 │ 85 │ 50 │ 40 │

│ │ 3,0 │ 125 │ 65 │ 40 │ - │

│ │ 2,5 │ 100 │ 40 │ 30 │ - │

│ │ 2,0 │ 100 │ 40 │ 30 │ - │

│ │ 1,5 │ 100 │ 40 │ - │ - │

└────────────────────────────┴───────────┴─────┴─────┴──────┴────┘

Примечание. О - обычный, Н - нормальный, У - усиленный, ОУ - особо усиленный, типы линий - в соответствии с "Правилами пересечения воздушных линий связи и радиотрансляционных сетей с линиями электропередачи".

11) опоры ЛС и ЛПВ, ограничивающие пролет пересечения или смежные с ним и находящиеся на обочине автомобильной дороги, должны быть защищены от наездов транспортных средств;

12) провода на опорах ЛС и ЛПВ, ограничивающие пролет пересечения с ВЛ, должны иметь двойное крепление: при траверсном профиле - только на верхней траверсе, при крюковом профиле - на двух верхних цепях;

13) расстояния по вертикали от проводов ВЛ до пересекаемых проводов ЛС и ЛПВ в нормальном режиме ВЛ и при обрыве проводов в смежных пролетах ВЛ должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.30.

Таблица 2.5.30

Наименьшее расстояние по вертикали от проводов ВЛ

до проводов ЛС и ЛПВ

┌────────────────────────────────┬───────────────────────────────┐

│ Расчетный режим ВЛ │ Наименьшее расстояние, м, │

│ │ при напряжении ВЛ, кВ │

│ ├─────┬────────┬────┬───┬───┬───┤

│ │до 10│20 - 110│150 │220│330│500│

├────────────────────────────────┼─────┼────────┼────┼───┼───┼───┤

│Нормальный режим: │ │ │ │ │ │ │

│а) ВЛ на деревянных опорах при │ │ │ │ │ │ │

│наличии грозозащитных устройств,│ │ │ │ │ │ │

│а также на металлических │ │ │ │ │ │ │

│и железобетонных опорах │ 2 │ 3 │ 4 │ 4 │5 │5 │

│б) ВЛ на деревянных опорах при │ │ │ │ │ │ │

│отсутствии грозозащитных │ │ │ │ │ │ │

│устройств │ 4 │ 5 │ 6 │ 6 │ - │ - │

├────────────────────────────────┼─────┼────────┼────┼───┼───┼───┤

│Обрыв проводов в смежных │ │ │ │ │ │ │

│пролетах │ 1 │ 1 │ 1,5│ 2 │2,5│3,5│

└────────────────────────────────┴─────┴────────┴────┴───┴───┴───┘

Расстояния по вертикали определяются в нормальном режиме при наибольшей стреле провеса проводов (без учета их нагрева электрическим током). В аварийном режиме расстояния проверяются для ВЛ с проводами площадью сечения алюминиевой части менее 185 кв. мм при среднегодовой температуре, без гололеда и ветра. Для ВЛ с проводами площадью сечения алюминиевой части 185 кв. мм и более проверка по аварийному режиму не требуется.

При разности высот точек крепления проводов ЛС и ЛПВ на опорах, ограничивающих пролет пересечения (например, на косогорах) с ВЛ 35 кВ и выше, вертикальные расстояния, определяемые по табл. 2.5.30, подлежат дополнительной проверке на условия отклонения проводов ВЛ при ветровом давлении, определенном согласно 2.5.56, направленном перпендикулярно оси ВЛ, и при неотклоненном положении проводов ЛС и ЛПВ.

Расстояния между проводами следует принимать для наиболее неблагоприятного случая.

При применении на ВЛ плавки гололеда следует проверять габариты до проводов ЛС и ЛПВ в режиме плавки гололеда. Эти габариты проверяются при температуре провода в режиме плавки гололеда и должны быть не меньше, чем при обрыве провода ВЛ в смежном пролете;

14) на деревянных опорах ВЛ без грозозащитного троса, ограничивающих пролет пересечения с ЛС и ЛПВ, при расстояниях между проводами пересекающихся линий менее указанных в п. "б" табл. 2.5.30 на ВЛ должны устанавливаться защитные аппараты. Защитные аппараты должны устанавливаться в соответствии с требованиями 2.5.229. При установке ИП на ВЛ должно быть предусмотрено автоматическое повторное включение;

15) на деревянных опорах ЛС и ЛПВ, ограничивающих пролет пересечения, должны устанавливаться молниеотводы в соответствии с требованиями, предъявляемыми в нормативной документации на ЛС и ЛПВ.

2.5.241. Совместная подвеска проводов ВЛ и проводов ЛС и ЛПВ на общих опорах не допускается. Это требование не распространяется на специальные оптические кабели, которые подвешиваются на конструкциях ВЛ. Эти кабели должны соответствовать требованиям настоящей главы и правил проектирования, строительства и эксплуатации волоконно-оптических линий связи на воздушных линиях электропередачи.

2.5.242. При сближении ВЛ с ЛС и ЛПВ расстояния между их проводами и мероприятия по защите от влияния определяются в соответствии с правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи.

2.5.243. При сближении ВЛ с воздушными ЛС и ЛПВ наименьшие расстояния от крайних неотклоненных проводов ВЛ до опор ЛС и ЛПВ должны быть не менее высоты наиболее высокой опоры ВЛ, а на участках стесненной трассы расстояние от крайних проводов ВЛ при наибольшем отклонении их ветром расстояния должны быть не менее значений, указанных в табл. 2.5.31. При этом расстояние в свету от ближайшего неотклоненного провода ВЛ до вершин опор ЛС и ЛПВ должно быть не менее: 15 м - для ВЛ до 330 кВ, 20 м - для ВЛ 500 кВ, 30 м - для ВЛ 750 кВ.

Таблица 2.5.31

Наименьшие расстояния между проводами ВЛ

при наибольшем отклонении их ветром и опорами ЛС и ЛПВ

в условиях стесненной трассы

┌───────────────────────────┬─────┬────────┬───┬───┬───┬─────────┐

│Напряжение ВЛ, кВ │До 20│35 - 110│150│220│330│500 - 750│

├───────────────────────────┼─────┼────────┼───┼───┼───┼─────────┤

│Наименьшее расстояние, м │ 2 │ 4 │ 5 │ 6 │ 8 │ 10 │

└───────────────────────────┴─────┴────────┴───┴───┴───┴─────────┘

Шаг транспозиции ВЛ по условию влияния на ЛС и ЛПВ не нормируется.

Опоры ЛС и ЛПВ должны быть укреплены дополнительными подпорами или устанавливаться сдвоенными в случае, если при их падении возможно соприкосновение между проводами ЛС и ЛПВ и проводами ВЛ.

2.5.244. При сближении ВЛ со штыревыми изоляторами на участках, имеющих углы поворота, с воздушными ЛС и ЛПВ расстояния между ними должны быть такими, чтобы провод, сорвавшийся с угловой опоры ВЛ, не мог оказаться от ближайшего провода ЛС и ЛПВ на расстояниях, менее приведенных в табл. 2.5.31. При невозможности выполнить это требование провода ВЛ, отходящие с внутренней стороны поворота, должны иметь двойное крепление.

2.5.245. При сближении ВЛ с подземными кабелями ЛС и ЛПВ наименьшие расстояния между ними и меры защиты определяются в соответствии с правилами защиты устройств проводной связи, железнодорожной сигнализации и телемеханики от опасного и мешающего влияния линий электропередачи и рекомендациями по защите оптических кабелей с металлическими элементами от опасного влияния линий электропередачи, электрифицированных железных дорог переменного тока и энергоподстанций.

Наименьшие расстояния от заземлителя и подземной части опоры ВЛ до подземного кабеля ЛС и ЛПВ должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.26.

2.5.246. Расстояния от ВЛ до антенных сооружений передающих радиоцентров должны приниматься по табл. 2.5.32.

Таблица 2.5.32

Наименьшие расстояния от ВЛ

до антенных сооружений передающих радиоцентров

┌──────────────────────────┬─────────────────────────────────────┐

│ Антенные сооружения │ Расстояния, м, при напряжении ВЛ, кВ│

│ ├───────────────────┬─────────────────┤

│ │ до 110 │ 150 - 750 │

├──────────────────────────┼───────────────────┴─────────────────┤

│Средневолновые и │ За пределами высокочастотного │

│длинноволновые │ заземляющего устройства, │

│передающие антенны │ но не менее 100 │

│Коротковолновые передающие│ │ │

│антенны: │ │ │

│ в направлении наибольшего│ 200 │ 300 │

│ излучения │ │ │

│ в остальных направлениях │ 50 │ 50 │

│Коротковолновые передающие│ 150 │ 200 │

│слабонаправленные и │ │ │

│ненаправленные антенны │ │ │

└──────────────────────────┴───────────────────┴─────────────────┘

2.5.247. Наименьшие расстояния сближения ВЛ со створом радиорелейной линии и радиорелейными станциями вне зоны направленности антенны должны приниматься по табл. 2.5.33. Возможность пересечения ВЛ со створом радиорелейной линии устанавливается при проектировании ВЛ.

Таблица 2.5.33

Наименьшие расстояния от ВЛ

до границ приемных радиоцентров, радиорелейных КВ

и УКВ станций, выделенных приемных пунктов

радиофикации и местных радиоузлов

┌──────────────────────────────────┬─────────────────────────────┐

│ Радиоустройства │ Расстояние, м, │

│ │ при напряжении ВЛ, кВ │

│ ├───────┬─────────┬───────────┤

│ │ до 35 │110 - 220│ 330 - 750 │

├──────────────────────────────────┼───────┼─────────┼───────────┤

│Магистральные, областные, │ │ │ │

│районные, связные радиоцентры и │ │ │ │

│радиорелейные станции в диаграмме │ │ │ │

│направленности антенны │ 500 │ 1000 │ 2000 │

│Радиолокационные станции, │ │ │ │

│радиотехнические системы ближней │ │ │ │

│навигации │ 1000 │ 1000 │ 1000 │

│Автоматические │ │ │ │

│ультракоротковолновые │ │ │ │

│радиопеленгаторы │ 800 │ 800 │ 800 │

│Коротковолновые радиопеленгаторы │ 700 │ 700 │ 700 │

│Станции проводного вещания │ 200 │ 300 │ 400 │

│Радиорелейные станции вне зоны │ │ │ │

│направленности их антенн и створы │ │ │ │

│радиорелейных линий │ 100 │ 200 │ 250 │

└──────────────────────────────────┴───────┴─────────┴───────────┘

2.5.248. Расстояния от ВЛ до границ приемных радиоцентров и выделенных приемных пунктов радиофикации и местных радиоузлов должны приниматься по табл. 2.5.33.

В случае прохождения трассы проектируемой ВЛ в районе расположения особо важных приемных радиоустройств допустимое сближение устанавливается в индивидуальном порядке в процессе проектирования ВЛ.

Если соблюдение расстояний, указанных в табл. 2.5.33, затруднительно, то в отдельных случаях допускается их уменьшение (при условии выполнения мероприятий на ВЛ, обеспечивающих соответствующее уменьшение помех). Для каждого случая в процессе проектирования ВЛ должен быть составлен проект мероприятий по соблюдению норм радиопомех.

Расстояния от ВЛ до телецентров и радиодомов должны быть не менее: 400 м - для ВЛ до 20 кВ, 700 м - для ВЛ 35 - 150 кВ, 1000 м - для ВЛ 220 - 750 кВ.

Пересечение и сближение ВЛ с железными дорогами

2.5.249. Пересечение ВЛ с железными дорогами следует выполнять, как правило, воздушными переходами. На железных дорогах с особо интенсивным движением <*> и в некоторых технически обоснованных случаях (например, при переходе через насыпи, на железнодорожных станциях или в местах, где устройство воздушных переходов технически затруднено) переходы ВЛ следует выполнять кабелем.

Пересечение ВЛ с железными дорогами в горловинах железнодорожных станций и в местах сопряжения анкерных участков контактной сети запрещается.

Угол пересечения ВЛ с электрифицированными <**> или подлежащими электрификации <***> железными дорогами, а также угол пересечения ВЛ 750 кВ с железными дорогами общего пользования должен быть близким к 90°, но не менее 65°.

------------------------------------

<*> К особо интенсивному движению поездов относится такое движение, при котором количество пассажирских и грузовых поездов в сумме по графику на двухпутных участках составляет более 100 пар в сутки и на однопутных - 48 пар в сутки.

<**> К электрифицированным железным дорогам относятся все электрифицированные дороги независимо от рода тока и значения напряжения контактной сети.

<***> К дорогам, подлежащим электрификации, относятся дороги, которые будут электрифицированы в течение 10 лет, считая от года строительства ВЛ, намечаемого проектом.

В случае непараллельного прохождения воздушной ЛС МПС относительно железной дороги угол пересечения воздушной ЛС с ВЛ должен определяться расчетом опасного и мешающего влияний.

2.5.250. При пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами расстояния от основания опоры ВЛ до габарита приближения строений <*> на неэлектрифицированных железных дорогах или до оси опор контактной сети электрифицированных или подлежащих электрификации дорог должны быть не менее высоты опоры плюс 3 м. На участках стесненной трассы допускается эти расстояния принимать не менее: 3 м - для ВЛ до 20 кВ, 6 м - для ВЛ 35 - 150 кВ, 8 м - для ВЛ 220 - 330 кВ, 10 м - для ВЛ 500 кВ и 20 м - для ВЛ 750 кВ.

------------------------------------

<*> Габаритом приближения строений называется предназначенное для пропуска подвижного состава предельное поперечное перпендикулярное пути очертание, внутрь которого, помимо подвижного состава, не могут заходить никакие части строений, сооружений и устройств.

Защита пересечений ВЛ с контактной сетью защитными аппаратами осуществляется в соответствии с требованиями, приведенными в 2.5.229.

2.5.251. Расстояния при пересечении и сближении ВЛ с железными дорогами от проводов до различных элементов железной дороги должны быть не менее приведенных в табл. 2.5.34.