Приемы искусственного развития линии (трассы)

Для укладки трассы с расчетной минимальной длиной L_р, которая (за исключением частных случаев, когда i_м = i_тр) превышает расстояние по кратчайшему направлению, необходимо использовать приемы искусственного развития (удлинения) линии. Эти приемы делятся на простые, которые имеют наибольшее распространение, и сложные.

К приемам простого развития трассы на участках напряженного хода относят так называемые «извилины» (односторонние или обратные кривые) с углами поворота до 90˚ и вписывание в поперечный лог с углами поворота до 180˚ (рис. 4.4).

К приемам сложного развития трассы на участках напряженного хода относятся: заход трассы в боковую долину (рис. 4.5, а), петлеобразное и спиралеобразное развитиелинии, зигзаги с тупиковыми заездами (рис. 4.5, г). При сложном развитии трассы углы поворота превышают 180˚, а иногда и 360˚.

При петлеобразном развитиитрасса, следуя по склону (на спуск или на подъем), разворачивается на угол порядка 180˚ и по тому же (как показано на рис. 4.5, б) либо по противоположному склону продолжает преодолевать необходимую высоту. При развороте трассы в узкой долине могут потребоваться высокие мосты или путепроводы, а также тоннели.

При спиралеобразном развитии линии трасса разворачивается на угол до 360˚ и более, пересекает себя в разных уровнях и, как правило, требует устройства тоннелей (если спираль ориентирована в сторону склона, как показано на рис. 4.5, в) или мостов и тоннелей (если спираль пересекает водоток и врезается в противоположный склон).

		б)		в)
		а)

*^————* – шаг трассирования, то есть расстояние между горизонталями, соответствующее заданному ограничивающему уклону

Рис. 4.4. Приемы простого развития линии на участках напряженного хода:

а) односторонние кривые ( до 90°); б) обратные кривые ( до 90°);

в) вписывание в поперечный лог ( до 180°)

Рис. 4.5. Приемы сложного развития линии на участках напряженного хода:

а) заход трассы в боковую долину; б) петлеобразное развитие;
в) спиралеобразное развитие; г) зигзаги с тупиковыми заездами

Приемы сложного развития линии используются в наиболее трудных топографических условиях, когда способы простого развития не позволяют достичь необходимого ее удлинения.

Недостатком сложного развития линии в виде «петель» и «спиралей» является необходимость возведения дорогостоящих тоннелей, мостов или путепроводов. Зигзаги с обратными тупиками применяются для определения положения трассы лишь в очень стесненных условиях и при небольших размерах перевозок. Их главные недостатки: потеря времени на остановки и разрешение маневров, а также необходимость обслуживания каждого из тупиков.

Проектируемая трасса железной дороги состоит, как правило, из совокупности тех или иных трассировочных решений, каждое из которых имеет свои преимущества, недостатки и особенности.

Так, в пределах вольного хода меньше энергетические затраты на 1 км линии, но в сложных топографических условиях чрезмерное использование вольного хода приведет к значительному удлинению трассы.

Наилучшая трасса проектируемой железной дороги, а следовательно, и наиболее рациональное сочетание трассировочных ходов выбираются на основе технико-экономического сравнения вариантов.