Вольный и напряженный ходы

В зависимости от соотношения руководящего (или иного ограничивающего) уклона и среднего уклона местности вдоль выбранного направления трассирования различают вольный ход и напряженный ход.

Вольным ходом называется участок трассы, где указанный уклон местности меньше руководящего уклона, а напряженным – где уклон местности круче руководящего или равен ему.

Принципы трассирования на вольных ходах. На вольном ходу отсутствуют серьезные высотные препятствия, а могут присутствовать только контурные, обход которых определяется положением фиксированных точек.

Основным принципом трассирования на участках вольного хода является укладка трассы по кратчайшему направлению между точками, ограничивающими этот участок, то есть между опорными пунктами и (или) фиксированными точками, если все они находятся в пределах участка вольного хода, или между окончанием предыдущего и началом последующего участков напряженного хода и т. п. (рис. 4.2). Каждый угол поворота в пределах вольного хода должен быть обоснован наличием какого-либо контурного или ситуационного (например, излучина реки) препятствия.

Рис. Варианты трассы на участке вольного хода:

– опорные пункты;

– фиксированные точки;

*^——* – участок напряженного хода с руководящим уклоном;
1 – кратчайшее направление в пределах участка вольного хода;

2 – рекомендуемый вариант вольного хода;

3, 4, 5 – варианты, имеющие удлинение по сравнению с рекомендуемым вариантом:

– из-за расположения препятствия вне угла поворота (3);

◦ — ◦ — – из-за нарушения принципа трассирования
«с препятствия на препятствие» (4);

— ×× — – из-за обхода препятствия со стороны большего его вылета
относительно кратчайшего направления (5)

Кратчайшая длина обеспечивается минимальной суммой углов поворота кривых в пределах участка вольного хода, которая, в свою очередь, гарантирована:

- при расположении препятствия внутри центрального угла поворота;

- при обходе препятствия со стороны его минимального вылета относительно кратчайшего направления;

- при укладке трассы по принципу «с препятствия на препятствие» без устройства необоснованных промежуточных углов поворота.

Принципы трассирования на напряженных ходах. Главным назначением напряженного хода является скорейшее преодоление трассой требуемой высоты при минимальных экономических затратах. Поэтому основным принципом трассирования на участках напряженного хода является укладка трассы с наиболее полным использованием руководящего или иного ограничивающего уклона. В этом случае в продольном профиле участок напряженного хода представляет собой сплошной подъем с максимальным ограничивающим уклоном, смягченным на величину дополнительного сопротивления от кривых i_э(ср), то есть с уклоном трассирования i_тр = i_р – i_э(ср).

Например, на участке со средним уклоном местности i_м, который больше руководящего уклона i_р, высота ∆Н = Н_Б – Н_А может быть преодолена по кратчайшему направлению в пределах L₀ = ∆Н / i_м (рис. 4.3, а). Укладка трассы по этому направлению не представляется возможной, так как превышение уклона местности над руководящим приведет к большим объемам и стоимости земляных работ.

При максимальном использовании руководящего уклона (рис. 4.3, б) расчетная минимальная длина трассы на участке преодоления той же высоты ∆Н составит L_р = ∆Н / i_тр. Если же руководящий уклон не будет использоваться на всем протяжении подъема, то высота ∆Н будет преодолена в пределах длины L, которая превышает расчетную минимальную на величину ∆L (рис. 4.3, в).

		а)		б)		в)

Рис. 4.3. Варианты преодоления высоты в пределах участка напряженного хода:

а) по кратчайшему направлению с уклоном, превышающим руководящий;

б) при максимальном использовании руководящего уклона;

в) при неполном использовании руководящего уклона