Текущий ремонт автосцепки СА-3 ТР-; ТР-2; ТР-3.

При периодических ремонтах про­изводят наружный осмотр автосцепных устройств с разборкой через один ремонт механизма головы автосцепки согласно Инструкции МПС по ремонту и содержанию автосцепного устройства. Все детали автосцепки, не удовлетворяющие техническим требованиям и имею­щие предельные износы, заменяют.

Проверяют состояние видимой части тягового хомута, клина, фрикционного аппарата, ударной розетки, маятниковой подвески и расцепного рычага. Не допускается выпуск электровозов из ремонта при наличии трещин в частях автосцепного устройства.

Клин тягового хомута, имеющий ширину в местах износа менее 87 мм, толщину менее 30 мм или изгиб более Злш, заменяют. Вос­станавливать износы клина сваркой не допускается. Поддерживаю­щие клин болты с износом более 2 мм или погнутые заменяют.

Измерение положения головы автосцепки производят специальной рейкой в двух точках — по линии сцепления и вблизи розетки. Вы­сота оси автосцепки электровоза от головки рельса должна быть от 980 до 1 070 мм. Отклонение головы автосцепки от горизонтального положения вверх не должно превышать 10 мм и вниз — 5 мм. Регу­лирование высоты автосцепки производят подбором или наплавкой маятниковых болтов и центрирующей балки. Вертикальный зазор над хвостовиком автосцепки в ударной розетке должен быть не менее 25 мм. Расстояние от упора головы автосцепки до ударной розетки должно быть от 66 до 95 мм.
При осмотре расцепного рычага проверяют крепление кронштей­нов рычага, цепочек и их исправность. Длину цепей регулируют при проверке действия расцепного привода.При отклонении контролируемых параметров за пределы браковочных сменные детали замените, в остальных случаях для восстановления чертежных размеров либо произведите регулировку согласно настоящей инструкции и требованиям соответствующих чертежей, либо выполните восстановительный ремонт деталей и узлов, согласно технологии деповского ремонта.