Длины переходных кривых, м

  Категория железнодорожной линии и подъездного пути
Радиус Особогрузонапряженная III IV
кривой, м Зоны скоростей движения поездов
 
4 000 -
3 000 60-40 40-30 40-30 30-20   - _
2 500 80-60 50-30 60-40 40-30 - -  
2 000 100-80 60-40 60-50 50-30 40-30
1 800 100-80 60-40 40-30 80-60 50-40 30-20 50-30
120-100 80-60 50-40 80-60 60-50 40-30 60-40 40-30
140-120 100-80 60-50 100-80 80-60 40-30 60-50 50-30
1 000 140-120 120-100 70-50 120-100 80-60 50-40 80-60 50-40
160-140 140-100 80-50 140-100 100-80 50-40 90-60 60-50 40-30
160-140 140-120 80-60 160-120 110-90 60-50 120-80 60-50 40-30
160-130 140-120 100-60 160-120 120-100 60-50 120-80 80-60 50-40
160-120 140-120 120-70 160-120 130-100 80-60 120-100 90-70 60-40
160-120 140-120 140-80 140-100 140-100 80-60 120-100 110-80 60-50
140-100 140-100 140-80 140-100 130-100 100-60 120-100 120-80 80-50
140-100 140-100 120-80 140-100 120-100 120-80 120-80 120-80 80-60
120-90 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 120-80 80-60
- -   - - - 100-80 100-80 80-60

П р и м е ч а н и е. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается макси­мальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных кривых на этих линиях определяют как для линий I категории.

Для предотвращения или хотя бы уменьшения возможнос­ти снежных заносов следует при проектировании продольно­го профиля избегать «заносимых» мест: выемки глубиной до 2 м, нулевые места и насыпи высотой до 0,6 м. Длинных «за­тяжных выемок», к тому же еще мелких, при проектировании профиля также следует избегать.

Продольный профиль железнодорожных линий в метелевых районах следует проектировать преимущественно в виде на­сыпей; высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снеж­ного покрова следует принимать не менее 0,7 м на однопут­ных линиях.

При совпадении с кривой в плане ограничивающие (руко­водящий, усиленной тяги и т.п.) и близкие к ним уклоны смягчают (уменьшают) на величину уклона iэк, эквивалентного сопротивлению от кривой:

i = iогр - iэк, ‰, (6)

где iэк - уклон, эквивалентный сопротивлению движения поез­да в кривых.

Когда К ≥ ln, iэк = (7)

Когда К < ln, iэк = (8)

где R — радиус кривой, м;

α — угол поворота кривой, град.;

ln — длина поезда, м.

Продольный профиль в пределах искусственных сооруже­ний проектируется в соответствии с [5]. В местах расположе­ния водопропускных сооружений (труб и мостов) необходи­мо предусмотреть достаточную высоту насыпи.

Проектные отметки в точках перелома профиля подсчи­тывают по длине элемента и крутизне его уклона (рис. 10).

По этим точкам окончательно наносят проектную линию.

На каждом пикете и плюсовой точке (характерные места) профиля вычисляют рабочие отметки (высота насыпи или глубина выемок) по формуле

Н = Нi'-Нi, (9)

где Н — искомая рабочая отметка в данной точке;

Нi' — проектная отметка в данной точке;

Нi — отметка земли в той же точке.

Рабочие отметки со знаком «плюс» (насыпь) наносятся над проектной линией, а рабочие отметки со знаком «минус» (вы­емка) — под проектной линией на профиле.

Пример.Описание протрассированного варианта.

Данный вариант протрассирован руководящим укло­ном — 7%о (рис. 1). Одновременно с укладкой трассы на плане составлялся схематический продольный профиль в масштабах: горизонтальный — 1 : 50 000; вертикаль­ный — 1:1 000 (рис. 2). Трасса по этому варианту начи­нается на промежуточной станции А. За нулевой пикет принята ось пассажирского здания. Станция А в плане расположена на прямой, а в профиле на нулевой площад­ке с отметкой 211,50 м. Полная длина станции 2 300 м. После станции трасса поворачивает вправо на 69° кри­вой Р-2 000 и спускается по косогору.

На км 6 — км 8, запроектирована кривая Р-3 000 м с углом поворота вправо на 46°, чтобы выйти к мостово­му переходу через ручей Безымянный. В профиле на этом участке максимально использован руководящий уклон.

Через ручей Безымянный запроектирован железобе­тонный мост длиной 22,9 м. После пересечения ручья трасса поднимается по косогору, кривой Р-2 000 м по­ворачивает влево на 29° и выходит на заданное направ­ление Б. На этом участке так же максимально исполь­зован руководящий уклон. Длина варианта 14,45 км.








Дата добавления: 2015-09-14; просмотров: 1091;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.009 сек.