Длины переходных кривых, м
Категория железнодорожной линии и подъездного пути | |||||||||
Радиус | Особогрузонапряженная | III | IV | ||||||
кривой, м | Зоны скоростей движения поездов | ||||||||
4 000 | - | — | — | ||||||
3 000 | 60-40 | 40-30 | 40-30 | 30-20 | - | _ | |||
2 500 | 80-60 | 50-30 | 60-40 | 40-30 | - | - | |||
2 000 | 100-80 | 60-40 | 60-50 | 50-30 | 40-30 | ||||
1 800 | 100-80 | 60-40 | 40-30 | 80-60 | 50-40 | 30-20 | 50-30 | ||
120-100 | 80-60 | 50-40 | 80-60 | 60-50 | 40-30 | 60-40 | 40-30 | ||
140-120 | 100-80 | 60-50 | 100-80 | 80-60 | 40-30 | 60-50 | 50-30 | ||
1 000 | 140-120 | 120-100 | 70-50 | 120-100 | 80-60 | 50-40 | 80-60 | 50-40 | |
160-140 | 140-100 | 80-50 | 140-100 | 100-80 | 50-40 | 90-60 | 60-50 | 40-30 | |
160-140 | 140-120 | 80-60 | 160-120 | 110-90 | 60-50 | 120-80 | 60-50 | 40-30 | |
160-130 | 140-120 | 100-60 | 160-120 | 120-100 | 60-50 | 120-80 | 80-60 | 50-40 | |
160-120 | 140-120 | 120-70 | 160-120 | 130-100 | 80-60 | 120-100 | 90-70 | 60-40 | |
160-120 | 140-120 | 140-80 | 140-100 | 140-100 | 80-60 | 120-100 | 110-80 | 60-50 | |
140-100 | 140-100 | 140-80 | 140-100 | 130-100 | 100-60 | 120-100 | 120-80 | 80-50 | |
140-100 | 140-100 | 120-80 | 140-100 | 120-100 | 120-80 | 120-80 | 120-80 | 80-60 | |
120-90 | 120-80 | 120-80 | 120-80 | 120-80 | 120-80 | 120-80 | 120-80 | 80-60 | |
- | - | - | - | - | 100-80 | 100-80 | 80-60 |
П р и м е ч а н и е. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, длины переходных кривых на этих линиях определяют как для линий I категории.
Для предотвращения или хотя бы уменьшения возможности снежных заносов следует при проектировании продольного профиля избегать «заносимых» мест: выемки глубиной до 2 м, нулевые места и насыпи высотой до 0,6 м. Длинных «затяжных выемок», к тому же еще мелких, при проектировании профиля также следует избегать.
Продольный профиль железнодорожных линий в метелевых районах следует проектировать преимущественно в виде насыпей; высоту насыпи над уровнем расчетной толщины снежного покрова следует принимать не менее 0,7 м на однопутных линиях.
При совпадении с кривой в плане ограничивающие (руководящий, усиленной тяги и т.п.) и близкие к ним уклоны смягчают (уменьшают) на величину уклона iэк, эквивалентного сопротивлению от кривой:
i = iогр - iэк, ‰, (6)
где iэк - уклон, эквивалентный сопротивлению движения поезда в кривых.
Когда К ≥ ln, iэк = (7)
Когда К < ln, iэк = (8)
где R — радиус кривой, м;
α — угол поворота кривой, град.;
ln — длина поезда, м.
Продольный профиль в пределах искусственных сооружений проектируется в соответствии с [5]. В местах расположения водопропускных сооружений (труб и мостов) необходимо предусмотреть достаточную высоту насыпи.
Проектные отметки в точках перелома профиля подсчитывают по длине элемента и крутизне его уклона (рис. 10).
По этим точкам окончательно наносят проектную линию.
На каждом пикете и плюсовой точке (характерные места) профиля вычисляют рабочие отметки (высота насыпи или глубина выемок) по формуле
Н = Нi'-Нi, (9)
где Н — искомая рабочая отметка в данной точке;
Нi' — проектная отметка в данной точке;
Нi — отметка земли в той же точке.
Рабочие отметки со знаком «плюс» (насыпь) наносятся над проектной линией, а рабочие отметки со знаком «минус» (выемка) — под проектной линией на профиле.
Пример.Описание протрассированного варианта.
Данный вариант протрассирован руководящим уклоном — 7%о (рис. 1). Одновременно с укладкой трассы на плане составлялся схематический продольный профиль в масштабах: горизонтальный — 1 : 50 000; вертикальный — 1:1 000 (рис. 2). Трасса по этому варианту начинается на промежуточной станции А. За нулевой пикет принята ось пассажирского здания. Станция А в плане расположена на прямой, а в профиле на нулевой площадке с отметкой 211,50 м. Полная длина станции 2 300 м. После станции трасса поворачивает вправо на 69° кривой Р-2 000 и спускается по косогору.
На км 6 — км 8, запроектирована кривая Р-3 000 м с углом поворота вправо на 46°, чтобы выйти к мостовому переходу через ручей Безымянный. В профиле на этом участке максимально использован руководящий уклон.
Через ручей Безымянный запроектирован железобетонный мост длиной 22,9 м. После пересечения ручья трасса поднимается по косогору, кривой Р-2 000 м поворачивает влево на 29° и выходит на заданное направление Б. На этом участке так же максимально использован руководящий уклон. Длина варианта 14,45 км.
Дата добавления: 2015-09-14; просмотров: 1095;