Схематического продольного профиля

При трассировании выбранного варианта линии необходи­мо по учебнику [2] хорошо изучить приемы камерального трассирования на участках вольных и напряженных ходов, а также особенности трассирования линии в различных топог­рафических условиях.

Сравнительно легкие условия местности на участках воль­ного хода (рис. 5) позволяют укладывать трассу по спрям­ленному варианту между фиксированными точками. Некото­рое развитие трассы, то есть ее удлинение с отклонением от прямого направления, может быть вызвано обходом контур­ных и отдельных местных высотных препятствий. Углы по­ворота на участках вольного хода должны быть обоснованы. Их величина обычно не превышает 20°-30°.

При укладке трассы через лог она может быть вписана в него, а при обходе отрога — огибать его (рис. 6). Угол пово­рота необходимо располагать на тальвеге (ВУ₁ ) или водораз­дельной линии (ВУ₂). В этих случаях объемы земляных работ будут наименьшими, а условия размещения водопропускно­го сооружения в логе - наиболее благоприятными. На кри­вых участках пути трассу, как правило, укладывают реко­мендуемыми значениями радиусов.

Трассу железной дороги на напряженных ходах (см. рис. 5) укладывают с отклонением от кратчайшего направления для обеспечения необходимого развития.

При укладке трассы на участках напряженного хода необ­ходимо максимально использовать i_p. Отдельные элементы профиля с уклонами менее ограничивающего должны быть подвергнуты тщательному анализу.

При выборе места расположения углов поворота на учас­тках напряженных ходов руководствуются линией «нулевых» работ, по возможности точно отражая ее конфигурацию в плане трассы.

При укладке трассы в плане небольшими участками одно­временно следует составлять схематический продольный про­филь с нанесением на нем проектной линии. Расположение и размеры граф, условные обозначения, порядок написания цифр и надписей показаны на рис. 2 и в прил. 3.

Прежде чем приступить к трассированию определяют ка­тегорию дороги (табл. 2) и нормы проектирования.

В контрольной работе начальным пунктом трассирования считается ось заданного раздельного пункта в точке А. Стан­ционная площадка должна располагаться на прямом участке пути. Длина ее устанавливается в зависимости от полезной длины приемо-отправочных путей, табл. 3.

Таблица 2