Между смежными кривыми

Категория линии и подъездного пути	Направление кривых
в разные стороны	в одну сторону
Скоростная Особогрузонапряженная и III I и II IV	150 (100) 75 (50) 150 (50) 50 (30)	150 (100) 100 (50) 150 (75) 50 (30)

П р и м е ч а н и е. Длины прямых вставок, указанные в скобках, разрешается применять только в трудных условиях.

Подбор радиуса кривых производится с помощью шаблонов [2, с. 211-216]. Элементы кривых, тангенс (T), кривая (К) определяются по [9]. Если таблицы круговых кривых отсутствуют, то значение тангенса Т идлины кривой К могут быть определены по формулам:

(4)

(5)

где α -угол поворота вградусах;

R - радиус кривой в метрах.

Таблица 4

Рекомендуемые и допускаемые радиусы кривых в плане

	Радиусы кривых, м
Категории железных дорог,		Допускаемые
подъездные и соединительные	Рекомендуемые		в особо трудных условиях	по согласо-
пути		в трудных	при технико-эконо-	ванию с
		условиях	мическом обосновании	мпс
Скоростные	4 000, 3 000	2 500	2 000...] 200	1 000, 800
Особогрузонапряженные	4 000...2 000	1 800, 1 500	1 200, 1 000	800... 600
I	4000...2 500	2 000	1 800... 1000	800...600
II	4000...2 000	1 800, 1 500	1200...800	700...400
III	4000..1 200	1 000, 800	700, 600	500...350
IV- железнодорожные линии	2 000... 1000	800,600	500...350	300... 200
IV - подъездные пути	2 000...600		400...200
IV - соединительные пути	2000,..350	300,250

П р и м е ч а н и я: 1. В случаях, когда на особогрузонапряженных линиях предусматривается максимальная скорость движения пассажирских поездов свыше 120 км/ч, радиусы кривых, рекомендуемые и допускаемые в трудных условиях, на указанных линиях следует принимать по нормам, предусматриваемым для линий I категории.

2. При проектировании участков железных дорог на пересечении высотных препятствий, где по условиям продольного профиля пути реализуются скорости движения пассажирских поездов менее 120 км/ч н грузовых поездов менее 60 км/ч, по согласованию с МПС допускается применять кривые радиусами: 300 м — на линиях I и II категорий, 250 м — на линиях IIIкатегории.

3. При проектировании уширений междупутий допускается применять кривые радиусом более 4000 м.

4. При проектировании развязок в железнодорожных узлах допускается применять кривые радиусом 250 м.

Значение тангенса и кривой определяется с точностью до 0,01 м.

Расчеты и обозначения плана линии можно вести для круговых кривых без учета переходных кривых.

Расчет плана выполняется в последовательности, указанной на рис. 8.

Пикетажное положение вершины первого угла поворота ВУ_; определяется тщательным измерением масштабной линейкой расстояния Б_д^ от точки А до вершины первого угла (см. рис. 8).

Длина прямых участков определяется как разность между пикетажными значениями начала последующей кривой (см. рис. 8) и конца предыдущей кривой:

L₁ = ПК НКК₁

L₂ = ПК НКК₂-ПК ККК₁

L₃ = ПК НКК₃ - ПК ККК₂ и т.д.

Сумма длин кривых и прямых, вычисленных в табл. 6 должна быть равна общей длине запроектированного участка.

Таблица 6

Ведомость плана линий

Номер элемента	Угол поворота, α градусы, мин.	Радиус кривой, R, м	Пикет ВУ	Тангенс, м	Пикет НКК	Кривая, м	Пикет ККК	Длина прямой, м
право	лево	ПК+	ПК+	ПК+
	-	-	-	-	-	-	-	-	1 625,44
		-		30+00	1 374,56	16+25,44	2 408,56	40+34,00	-
	-	-	-	-	-	-	-	-	1 052,00
		-		63+59,44	1 273,44	50+86	2 408,55	74+95,55	-
			-	_	-	-	-		5 559,32
	-			135+71,11	517,24	130+53,87	1 012,28	140+66,35	-
	-	-	-	-	-	-	-	-	383,85

5829,39 + 8620,61

= 14450 м

Данные о кривых заносятся в ведомость плана линии. Пример ее заполнения дан в табл. 6.

Для обеспечения безопасности и плавного движения поездов продольный профиль следует проектировать элементами возможно большей длины, как правило, не менее половины полезной длины приемо-отправочных путей, принятой на перспективу с одновременным уменьшением разности уклонов смежных элементов. Для удобства проектирования в табл. 7 приведены наибольшие значения алгебраической разности Δi_н; уклонов смежных элементов профиля и наименьшие длины L_h элементов.

Таблица 7

<63 64 656667 68 69 >

Дата добавления: 2015-09-14; просмотров: 1821;