Транспортно-экономическая характеристика портов

1.1. Общая характеристика порта как транспортного предприятия и субъекта рынка портовых услуг.

Порт (от фр. Porte – дверь, ворота, вход) – морские ворота страны.

Морской торговый порт по КТМУ – государственное транспортное предприятие, предназначенное для обслуживания судов, пассажиров и грузов на отведенной ему территории и акватории, а также перевозку грузов и пассажиров на судах, принадлежащих порту.

Деятельность портов регулируется: КТМУ, з-нами «О собственности», «О предприятиях», «О внешнеэкономической деятельности», «О транспорте», «Об аренде», «О хозяйственных обществах» и др.

Порт – предприятие или по законодательству – самостоятельный хозяйствующий субъект, имеющий права юридического лица и осуществляющий свою деятельность (производственную, коммерческую, научную) с целью получения прибыли.

На основании з-на «О собственности» порт является государственным предприятием

И на правах полного хозяйственного ведения владеет, пользуется и распоряжается наделенной ему частью государственного имущества. Кроме этого вновь образованное имущество принадлежит ему на правах собственности.

Как транспортные предприятия порты используют рыночный механизм управления.

1.2. Современные функции портов.

· традиционная (перевалка груза с морского транспорта на другие и наоборот, складирование и транспортировка грузов);

· функция центра социально-экономического региона;

· политическая функция (обеспечение независимости морского торгового оборота страны);

· военная;

· финансовая (доходы >70%, НДС »90%);

· транзитная;

· защитная;

· сервисная (портовые услуги);

· преобразовательная (трансформирование разнородных грузопотоков в однородные и наоборот);

· ремонтная;

· промышленная (концентрация вокруг порта промышленной зоны);

· торговая (деятельность по аккумуляции и распределению товаров);

· предпринимательская.

1.3. Организационно-производственная структура порта

это совокупность его управленческих и производственных основных и вспомогательных подразделений, система их подчинённости и порядок взаимодействия с целью наиболее полного и эффективного выполнения всех свойственных порту функций. Кол-во структурных подразделений и их численный состав зависят от экономической значимости порта, его размеров, объёма и особенностей его производственной деятельности. В связи с этим организационная стр-ра порта в некоторой степени зависит от категории порта, однако, в основе остаётся одна и та же принципиальная схема:

1 начальник порта

2 заместитель нач.порта по эксплуатации

3 главный инженер

4 заместитель нач.порта по экономическим вопросам

5 капитан порта

6 зам.нач.порта по кадрам

7 зам.нач.порта по общим вопросам и быту

8 портовый флот

9 автобаза

10 внутреипортовая механизация

11 учебно-курсовой комбинат

12 механические мастерские

13 электрическое хоз-во

14 участок связи

15 ремонтно-строительный участок.

1.4. Показатели производственной мощности и деятельности порта

· Количественные:

· грузооборот порта;

Грузооборот оценивается по:

1 трудоёмкости,

2 величине,

3 структуре,

4 номенклатуре.

Странам корреспондентам перевалочный грузооборот учитывается в форме 25-вод по величине, структуре.

По видам плавания:

1 экспорт

2 импорт

3 транзит.

Внутренние перевозки эк.грузооборот учитывается по перевозочным документам 27 ЭНТ, по номенклатуре. Странам корреспондентам по наливным – в форме 23М(порт)

· судооборот порта;

· пассажирооборот.

· Качественные:

1.Коэф. перевалки Кпер=(åQт-о)/( åQф-т)>1

2.Коэф. транзитности Kтр=(åQ^прф-т )/( åQф-т)=<1

3.Коэф. неравномерности Кнм=Q^max/Qсрмес

4.Коэф. занятости - отношение причалосуток занятости судна к общему кол-ву суток. Чем коэф.занятосит больше в условиях неравномерности,, тем больше время ожидания причала. У нас по нормам технического проектирования 0,55-0,75. За рубежом (ЮНКТАД)при одном причале 0,3; при двух=0,5; при трёх=0,65.

5.Интенсивность обработки судов:

· Чистая (грузовое время только), т/судочасы(судосутки)

Мчис=Qc/tгр

Если много судов

Мчис=åQc/åtгр

· Валовая

tст=tгр+tвсп+tобсл+tпрос

Мв=Qc/tст, по группе судов

Мв=åQc/åtст

6.грузонапряжённость причалов – кол-во тонн на длину причала

7.Степень механизации труда – отношение трудоемкости работ, выполняемых машинами к общей трудоёмкости

8.УКМ=( åQт-о/åQт-о)*100%

9. Производительность труда – отношение переработанного кол-ва груза к кол-ву рабочих на ПРР в целом Т(ден.ед)/рабочих

10.себестоимость ПР, в настоящее время при внедрении в стране программы реформирования системы бухучёта с использованием международных стандартов должна определяться в соответствии с утверждёнными методическими указаниями по формированию себестоимости перевозок на транспорте в соответствии с ними.

Себестоимость- выраженные в ден.форме затраты порта непосредственно связанные с подготовкой и осуществлением перевалки груза.также выполнение услуг. Работ, обеспечивающих процесс перевалки, конкретный перечень статей и калькуляций и себестоимости определяется портом. Затраты по этим статьям характеризуют соответствующие затраты текущего периода на осуществление перевалки.

Методика определяется удельной себестоимостью перегрузки конкретной партии груза по какому-либо варианту технологической схемы. Расчёт нужно сделать по каждому варианту прохождения груза через порт. Для определения общих затрат на перевалку партии груза полученные значения удельной себестоимости нужно умножить на кол-во груза, перегруженного по данному варианту и результаты сложить.