Использование сжатого воздуха
ПНЕВМООБОРУДОВАНИЕ
Использование сжатого воздуха
На троллейбусе используется энергия сжатого воздуха для привода в работу определенной группы аппаратов. Используемое давление 8 атм. Допустимый перепад – 1,5 атм. При этом перепаде (6,5-8,0атм.) аппараты продолжают нормально работать.
Аппарата, в зависимости от выполняемой функции, объединены в три системы:
I. Тормозная – для привода в действие колод.тормоза барабанного типа
- Два тормозных резервуара
- Четыре тормозных цилиндра
- Камазовский тормозной кран
- Нижние стрелки манометров
II. Вспомогательная – для поддержания кузова на одинаковом расстоянии от дороги (рабочая высота пневмоэлементов 290мм)
- 6 пневмоэлементов
- Вспомогательный резервуар (возможен и резервуар привода дверей)
- Три регулятора уровня пола
- Редуктор давления
III.Напорная (накопительная) – для сжатия, очистки и накопления воздуха
- Двигатель-компрессор
- Напорный (накопительный) резервуар (магистральный)
- Регулятор давления (автомат компрессора)
- Влагомаслоотделитель
- Противозамораживатель
- Обратный клапан
- Предохранительный клапан
- Буксирный клапан
- Верхние стрелки манометров
-ВОЗДУХОПРОВОДЫ – стальные и медные трубки разного диаметра соединяют между собой аппараты пневмосистемы. К аппаратам, меняющим свое положение относительно шасси подведены резиновые шланги (регулятор давления, тормозные цилиндры, влагомаслоотделитель)
-РЕЗЕРВУАРЫ - для накопления, охлаждения сжатого воздуха и отдачи его по системам. При охлаждении в резервуарах скапливается конденсат, его необходимо периодически удалять через установленные на днище сливные краны при наличии давления в системе.
Представляют собой стальные цилиндрические емкости со сферическими днищами, внутри покрыты антикоррозийные покрытием.
Емкость одного резервуара 25л.
Новые резервуары испытываются заливкой масла, давлением – 13 атм.
Установлены: Два тормозных – под кабиной; два (три) остальных – под средней площадкой.
Уход:
1. После 1000 км. пробега проверять наличие утечки воздуха через краны
2. Не реже 1 раза в год снимать, очищать паром и горячей водой внутри.
3. Производить внешний осмотр при эксплуатации постоянно
ВЛАГОМАСЛООТДЕЛИТЕЛЬ
Служитдля освобождения от влаги и масла воздуха, поступающего в систему
Cостоитиз корпуса 7,имеющего верхнее и нижнее днище 2, 9.В корпус вмонтированы диффузор 6,решетка 3, входной патрубок 5, переходящий в направляющую спираль 4.Снизу установлен сливной кран.
1.Штуцер сливного крана 2. Днище
3. Решетка 4. Направляющая спираль
5. Входной патрубок 6. Диффузор
7. Выходной патрубок 8. Днище.
Работа:Сжатый воздух от компрессора поступает через входной патрубок 5 нижний отсек, там он расширяется, разгоняясь по спирали 4 . Тяжелые капли влаги и масла оседают на стенках и решетке 3, стекают в углубление нижнего днища 2. Затем воздух по диффузору поднимается вверх, оставляя на нем капли влаги и масла и через выходной патрубок 8 уходит в систему. Капли стекают по диффузору через решетку в нижнее днище и там накапливаются. Получившийся конденсат нужно периодически сливать через сливной кран, имеющий шаровый клапан и тягу.
Дата добавления: 2015-09-02; просмотров: 724;