Розділ 1. Електроприводи підрулюючих пристроїв 8 страница

14. Пости управління дверима, включаючи гідравлічну систему і електричні кабелі, повинні знаходитися, наскільки це практично можливо, ближче до перегородки, в якій встановлені двері, щоб скоротити до мінімуму вірогідність виходу їх з ладу при будь-якому пошкодженні судна.

15. Кожні двері повинні мати звукову аварійно-попереджувальну сигналізацію, відмінну від будь-якої іншої аварійно-попереджувальної сигналізації в даному районі.

Вона повинна звучати всякий раз, коли двері закриваються

приводом від джерела енергії з дистанційного поста управління принаймні, за 5, але не більше ніж за 10 с до початку руху дверей і продовжуватися до тих пір, поки двері не закриються повністю.

16. При дистанційному керуванні ручним приводом достатньо спрацьовування звукової аварійно-попереджувальної сигналізації тільки під час руху дверей.

17. Пульт центрального поста управління на ходовому містку

повинен мати перемикач на два режими управління дверима:

.1. режим «місцевий контроль», що забезпечує управління

(відкриття і закривання) будь-якими дверима з місцевого поста без використання автоматичного закривання;

.2. режим «дверей закриті», що забезпечує відкриття

дверей з місцевого поста їх автоматичне закривання після звільнення механізму місцевого поста керування. Даний перемикач повинен зазвичай знаходитися в режимі

«місцевий контроль».

18. Режим «дверей закриті» повинен використовуватися тільки в аварійних ситуаціях або в цілях випробувань.

19. Пульт центрального поста управління на ходовому містку

повинен бути забезпечений схемою, вказуючою розташування кожних дверей, з візуальними індикаторами, що показують, відкрита або закрита кожні двері.

20. Червоне світло повинне спалахувати, якщо двері повністю

відкрита, а зелене світло повинне показувати, що двері повністю закриті.

21. Коли двері закриваються за допомогою дистанційного

управління, червоне світло повинне показувати проміжне положення шляхом мигання.

Ланцюг індикації повинен бути незалежним від ланцюга управління кожними дверима.

22. Живлення електричних приводів і сигналізації про

положенні і закритті водонепроникних дверей повинно здійснюватися від основного, аварійного і короткочасного джерел електричної енергії.

23. Електричні приводи пристроїв, що утримують

протипожежні двері відкритими, винні:

. 1. отримувати живлення від основних і аварійних джерел

електричній енергії;

.2. мати дистанційне керування з рульової рубки для

закривання кожних дверей окремо, по групах або всіх дверей одночасно;

.3. автоматично закривати всі двері одночасно при

зникненні напруги живлення;

.4. бути сконструйовані так, щоб будь-яке пошкодження в

пристрої закривання одних дверей не виводило з дії системи живлення і управління іншими дверима.

24. Двері в перегородках головних вертикальних зон, у вигородках трапів, а також дверей в машинні приміщення категорії А, за винятком водонепроникних дверей з приводом від джерела енергії, зовнішніх і зазвичай замкнутих дверей, повинні бути такими, що самі закриваються.

Ці двері повинні закриватися при нахилі їх на 3,5° убік, протилежну напряму закривання.

Вони повинні бути завжди закритими або мати пристрій, що утримує їх у відкритому положенні з тим, щоб їх можна було звільнити дистанційно з ходового містка і з району, де є постійна вахта на стоянці, все одночасно або по групах, а також окремо з місця біля дверей.

25. Пристрій, що утримує дверям, повинен забезпечувати автоматичне їх закривання при пошкодженні або знеструмленні дистанційної системи управління.

26. Схвалені водонепроникні двері з приводом від

джерела енергії розглядаються як прийнятні для цієї мети.

27. Якщо дозволені двостулкові двері, що відкривають в обидві сторони, вони повинні мати клямки-стопори, які можуть бути введені в дію включенням системи, що звільняє пристрій, що утримує двері.

Примітка: Вогнестійкі конструкції або конструкції типу А - це конструкції, які утворені перегородками або палубами і які утворені перегородками або палубами і які повинні бути:

.1. виготовлені із сталі або з іншого рівноцінного матеріалу;

.2. достатньо жорсткими;

.3. виготовлені так, щоб запобігти проходженню через них диму і полум'я

до кінця 60 хв стандартного випробування вогнестійкості.

§ 8.11. Технічна експлуатація приводів водонепроникних дверей

1.При підготовці механізму до роботи необхідно.

Провести його зовнішній огляд і переконатися в наявності мастила на шарнірах, петлях, роликах і інших частинах приводу, що труться.

2. Перед включенням в дію механізму приводу

необхідно переконатися, що всі механічні (ручні) стопорні пристрої зняті (віддані).

3. Під час дії приводу необхідно стежити, щоб

послідовність операцій по підйому-опусканню (відкриттю-закриттю) строго відповідала заводській інструкції.

4. Після закінчення роботи механізму приводу необхідно

переконатися, що стопори надійно утримують пристрій у відкритому (закритому) положенні.

У передбачених випадках повинні бути встановлені уручну додаткові стопори.

Контрольні питання

1. Назвіть три складові частини технічної експлуатації. У чому полягає зміст кожній з них?

2. Перерахуєте загальні вимоги Правил Регістра до електроприводів суднових механізмів і пристроїв?

3. Які вимоги Правил Регістра до блокування роботи механізмів? До відключаючих пристроїв безпеки?

4. Які вимоги пред'являють Правила Регістра до електроприводів і систем управління рульових пристроїв?

5. У чому полягає технічна експлуатація електроприводів рульових і підрулюючих пристроїв, гвинтів регульованого кроку і шлюпочних лебідок?

6. Які вимоги Правил Регістра до електроприводів якірних, швартових механізмів і шлюпочних лебідок?

7. У чому полягає технічна експлуатація палубних пристроїв і механізмів?

8. Перерахуєте вимоги Правил Регістра до електроприводів водонепроникних протипожежних дверей. У чому полягає технічна експлуатація цих дверей?

Рекомендована література

1. Бабаев А.М., Ягодкин В.Я. Автоматизированные судовые электроприводы. М.: Транспорт, 1986.- 448 с.

2. Фрейдзон И.Р. Судовые автоматизированные электроприводы и

системы. –Л.: Судостроение,1988. – 472 с.

3. Головин Ю.К. Судовые электрические приводы. М.: «Транспорт», 1991.- 328 с.

4. Системы тиристорного управления судовыми электромеханизмами / Богословский А.П., Певзнер Е.М., Туганов М.С.., Яуре А.Г. – Л.: Судостроение. 1978. – 232 с.

5. Карандашов Б.С. и др. Гидроприводы судовых палубных механизмов и грузовых устройств. СПб.: издательство ГМА им. Адмирала С.О. Макарова, 2006.- 126 с.

6. Международная конвенция по охране человеческой жизни на море (SOLAS-74 ). СПб.: издательство Регистра, 2007.- 86 с.

7. Правила классификации и постройки морских судов. Электрооборудование. СПб.: издательство Регистра, 2008.- 312 с.

8. Правила технической эксплуатации морских и речных судов Украины. Электрооборудование. КНД3 31.2.002.07-96.

9. Справочник судового электротехника. П/р Г.И. Китаенко. - Л. Судостроение,1980.– 624 с.

10. Богословский А.П. и др. Судовые электроприводы. Справочник. Л.: «Судостроение», 1983, в 2-х томах, 348 и 384 с.

ЗМІСТ

Передмова…………………………………………………………….3

Розділ 1. Електроприводи підрулюючих пристроїв……………..6

§ 1.1. Основні відомості……………………………………………….6

§ 1.2. Системи управління підрулюючих пристроїв з гвинтами

фіксованого кроку……………………………………………………...7

§ 1.3. Системи управління підрулюючих пристроїв з гвинтами

регульованого кроку…………………………………………………..12