Розділ 1. Електроприводи підрулюючих пристроїв 7 страница

30. Система ручного управління рульовим приводом, вживана в авторульовому пристрої, повинна бути простій і надійною і діяти без участі складних елементів, використовуваних при автоматичному управлінні.

31. Як орган ручного управління на пульті управління

допускається застосування штурвалу, ручки або кнопки.

32. Перехід з режиму автоматичного управління на режим ручного управління повинен здійснюватися однією маніпуляцією на протязі не більше 3 с при будь-якому положенні руля.

33. Схема і конструкція авторульового повинні забезпечувати при будь-якому пошкодженні в системі автоматичного управління можливість ручного управління кермом з будь-якого з наявних постів управління кермом.

34. На пульті управління авторульового повинні бути

встановлені репітер гіроскопічного або магнітного компаса, покажчики заданого і дійсного положення пера руля, органи включення живлення всієї системи управління і електродвигунів рульового приводу, перемикачі чутливості і видів управління, сигнальні лампи і інші експлуатаційні органи управління і регулювання.

Репітер, покажчики заданого дійсного положення пера

руля і органи включення і контролю роботи електродвигунів рульового приводу в пульті управління можуть не встановлюватися у тому випадку, коли виконавчий механізм авторульового вбудований в пульт управління або є окремим приладом, що працює безпосередньо на штатний ручний пост рульового управління.

35. У всіх відповідальних ланцюгах схеми в пульті управління повинні бути передбачені електричні запобіжники або настановні автоматичні вимикачі для захисту ланцюгів від короткого замикання.

36. У пульті управління повинно бути передбачено

регульоване освітлення картушки репітера і покажчика положення руля.

37. У авторульовому повинен бути передбачений пристрій

який при автоматичному управлінні забезпечує можливість ручної зміни курсу судна на будь-який інший курс в межах, принаймні ± 15° від початкового без необхідності перемикання на ручне управління.

38. У комплекті авторульового рекомендується передбачати

два виносні пости для ручного управління, що забезпечують при автоматичному управлінні можливість екстреної і різкої зміни курсу судна.

Виносні пости для ручного управління повинні бути влаштовані так, щоб після установки рукоятки (кнопки) поста в нейтральне положення були забезпечені повернення судна на заданий курс і подальшу дію автоматичного управління.

39. Величина разової зміни курсу судна в будь-яку сторону не повинна обмежуватися аж до повної циркуляції

40. Адаптивний авторульовий повинен задовольняти наступним вимогам:

.1. забезпечувати оптимальний режим управління кермом

різних зовнішніх умовах плавання судна, а також при зміні його завантаження, швидкості ходу і диферента без участі судноводія;

.2. у складній навігаційній і метеорологічній обстановці

адаптивна система автоматичного управління судном повинна допускати одночасну паралельну роботу двох силових агрегатів рульового приводу.

§ 8.7. Технічна експлуатація електроприводів рульових і

підрулюючих пристроїв, гвинтів регульованого кроку і авторульового

1. Перед виходом судна в рейс не раніше чим за 12 г до

призначеного часу виходу старший електромеханік повинен:

.1. оглянути і підготувати до дії головні і допоміжні

(за наявності) електроприводи рульового пристрою (пристрої з поворотною насадкою), включаючи системи дистанційного і місцевого керування електроприводами, пости управління, покажчики положення руля, обмежувачі перекладання, засоби сигналізації і захисту;

.2. заміряти опір ізоляції електроустаткування;

.3. перевірити і переконатися в справності дії всіх

електроприводів рульового пристрою спільно із старшим

помічником і другим механіком шляхом повних перекладань руля з борту на борт при почерговій і сумісній (де це допускається інструкціями з експлуатації) роботі електроприводів і почерговому управлінні електроприводами зі всіх постів і у всіх можливих на стоянці режимах роботи систем управління;

.4. перевірити у дії засоби зв'язку між ходовим містком, ЦПУ і

румпельним приміщенням;

.5. переконатися в справності дії вентиляції і

електронагрівальних приладів для обігріву румпельного приміщення.

2.При отриманні вказівки вахтового помічника про

майбутньому використанні підрулюючих пристроїв старший електромеханік повинен:

.1. підготувати до дії електроприводи тих, що підрулюють

пристроїв, включаючи системи управління, покажчики кроку ГРК (за наявності), засоби сигналізації і захисту;

.2. зміряти опір ізоляції електроустаткування;

.3. ввести при необхідності в дію спільно з

вахтовим механіком додаткові ГА;

.4. виконати необхідні перемикання на ГРЩ;

.5. перевірити електроприводи у дії зі всіх постів управління спільно з вахтовим помічником після перевірки ГРК у дії вахтовим механіком.

Результати перевірки, час включення і відключення електроприводів повинні бути занесені в судновий журнал.

3. На судах з ГРК перед виходом судна в рейс старший

електромеханік винен:

.1. оглянути і підготувати до дії електроприводи,

обслуговуючі ГРК включаючи системи управління, покажчики кроку, засоби сигналізації і захисту;

.2. зміряти опір ізоляції електроустаткування. Якщо несправності, виявлені при перевірці електроустаткування рульового і підрулюючого пристроїв і ГРЩ, підлягають негайному усуненню.

4.У всіх умовах плавання резервне електроустаткування

рульового пристрою повинно бути постійно готове до негайного введення в дію зі всіх постів управління.

5. Рекомендується не рідше за один раз на тиждень

перемикати працюючий і резервний електроприводи рульового пристрою.

6. У разі відмови або подачі сигналу про несправність працюючого електроприводу або засобів управління рульовим пристроєм вахтовий помічник і вахтовий механік повинні негайно прийняти заходи по введенню в дію резервного електроприводу або інших засобів управління рульовим пристроєм з подальшим виводом з дії несправних технічних засобів.

Старший електромеханік повинен негайно прийняти заходи

по усуненню несправності, погоджуючи свої дії з вахтовим помічником і вахтовим механіком.

7. Перед виводом з дії електроприводів рульового

пристрої кермо повинне бути встановлений в діаметральну площину судна.

8. На ходовому містку і в румпельному приміщенні винні

бути постійно вивішені короткі інструкції по експлуатації і блок-схеми рульової машини, що показують порядок переходу з однієї системи дистанційного керування рульовим приводом на іншу і з однієї силової установки (насосного агрегату) на іншу.

Примітка. При постійній експлуатації судів (поромів і

ін.) в умовах відносних коротких рейсів об'єм підготовки і перевірок може бути скорочений відповідно до інструкції, розробленої для кожного конкретного типу судна і узгодженої з судновласником.

На таких судах підготовка і перевірка в повному об'ємі повинні виконуватися не рідше за один раз на тиждень.

9. Крім перевірок, вказаних вище, не рідше за один раз в 3

міс. повинні проводитися учення по аварійному управлінню рульовим пристроєм, включаючи управління безпосередньо з румпельного приміщення по командах, що передаються з містка наявними засобами зв'язку.

Час і результати перевірок і учень повинні бути занесені в судновий і машинний журнали.

10. При підготовці до дії рульових машин з електрогідравлічним приводом слід звертати особливу увагу на легкість переміщень золотників і відсутність їх заїдань; легкість провертання уручну валів насосів регульованої продуктивності при їх нульовому ексцентриситеті; належні рівні робочої рідини в расширюючих баках; відсутність нехарактерних шумів, витоків робочої рідини, стрибків і затримок рулюючи при його перекладаннях, а також на відсутність незгасаючих періодичних рухів валів приладів виконавчого механізму, золотників і гідропідсилювачів, ковзаючих блоків насосів і керма, що управляють.

11. Рульові машини повинні бути добре відрегульовані.

Показниками якості регулювання гідравлічних рульових машин є:

.1. найбільша точність установки рулюючи в задане

положення, визначувана різницею заданого на посту управління і фактичного (за шкалою рульової машини) кутів перекладання;

.2. мінімальне розузгодження нульових положень насосів; обмежений люфт на органі головних насосів, що управляє, і невелика загальна зона нечутливості системи управління (визначається шляхом плавного повороту штурвалу до моменту участі руля в тому і іншому напрямах); відсутність сповзання руля в режимі управління «простій».

13. При підготовці до дії парової рульової машини необхідно здійснити її прогрівання, перевірити справність приводу до пускового золотника і дію клапана економії.

Якщо відбувається затримка з відходом судна, парову рульову машину необхідно провертати через 15 хв в зимовий час і через 30 хв - в літній. При цьому клапани продування циліндрів повинні бути відкриті.

14. Під час плавання рульовий пристрій і його механізми

управління повинні оглядатися вахтовим механіком не рідше за один раз за вахту.

При цьому слід звертати увагу на наявність мастила на деталях, що травляться, в прес-маслянках і оглядових стеклах редукторів; нормальний стан регулюючих і стопорних пристроїв, відсутність нехарактерних шумів і перегріву підшипників; температуру в румпельному приміщенні (повинна бути не нижче 5°С).

15. При огляді гідравлічної рульової машини особливе

увагу звертати на належні рівні робочої рідини в розширювальних баках, свідчення манометрів гідравлічних контурів, плавність перекладань рулюючи, відсутність перегріву гідрообладнання і робочій рідині, її зовнішніх витоків, нехарактерних шумів в насосах і механічних з'єднаннях рульового приводу, а також на відсутність автоколивань деталей.

15. Протягом вахти механік повинен періодично контролювати справність дії рульової машини за свідченнями приладів, що є на пульті управління.

У разі виявлення істотних відхилень показників роботи рульової машини від норми вахтовий механік зобов'язаний організувати постійне спостереження за її роботою, доповісти про це старшому механікові і зробити в машинному журналі відповідний запис.

16. У складних умовах плавання повинні бути введені в

дія дві або більш силові установки головного рульового приводу, якщо вони можуть працювати одночасно.

17. У разі відмови або подачі сигналу про несправність

працюючої силової установки рульового приводу (насоса, трубопроводів і ін.) вахтовий помічник капітана і вахтовий механік повинні негайно прийняти заходи по введенню в дію резервних або аварійних технічних засобів рульового приводу з подальшим виводом з дії несправних.

Вахтовий механік повинен негайно прийняти заходи по усуненню причин несправності, викликати (при необхідності) старшого електромеханіка і доповісти про той, що трапився старшому механікові.

§ 8.8. Вимоги Правил Регістра до електричних

приводів якірно - швартовних механізмів і шлюпочних лебідок

Вимоги до електроприводів якірних і швартових механізмів.

1. Потужність приводного двигуна якірного механізму повинна забезпечувати безперервний вибір протягом 30 хвилин одного якірного ланцюга з якорем нормальної тримаючої сили з швидкістю не менше 0,15 м/с при тяговому зусиллі Р₁ на зірочці (Р₁ залежить від категорії ланцюга і калібру якірного ланцюга ).

2. Привід швартового механізму повинен забезпечувати безперервний вибір швартового троса при номінальному тяговому зусиллі з номінальною швидкістю в течію не менше 30 хвилин.

Швидкість вибору швартового троса на першому шарі набивання на барабані залежить для кожного конкретного випадку від тягового зусилля.

Швидкість вибору троса за допомогою швартової головки при номінальному тяговому зусиллі повинна бути не більше 0,3 м/с.

3. При застосуванні електричних двигунів змінного струму з короткозамкнутим ротором електричні приводи якірного і швартового механізмів після 30- хвилинної роботи при номінальному навантаженні повинні забезпечувати можливість стоянки під струмом електричного двигуна при номінальній напрузі в течію не менше 30 з для якірних механізмів і 15 с для швартових механізмів.

Для двигунів з полюсами, що перемикаються, ця вимога дійсна для роботи двигунів з обмоткою, що створює найбільший пусковий момент.

4. Електричні двигуни постійного струму і змінного

струму з фазним ротором повинні витримувати вказаний вище режим стоянки під струмом, але при моменті, в два рази що перевищує номінальний, причому напруга може бути нижче номінального.

Після режиму стоянки під струмом перевищення температури

повинне бути не більше 130% допустимого значення для застосованої ізоляції.

5. У якірно-швартових шпилів і швартових лебідок на

ступенях швидкостей, призначених тільки для швартових операцій, повинен бути передбачений захист від перевантаження електричного двигуна.

Вимоги до електроприводів шлюпочних пристроїв.

1. Кожна рятувальна шлюпка, призначена для спуску

за допомогою лопаря (лопарів), повинна обладнатися підйомний-спусковим пристосуванням, наступним вимогам, що відповідають:

.1. забезпечити одночасну віддачу гаків;

.2. забезпечувати роз'єднування рятувальної шлюпки від

лопарів шлюпбалок як без навантаження, коли рятувальна шлюпка знаходиться на воді, так і при вантаженні, рівному 1,1 загальної маси шлюпки з повною кількістю людей і спорядження, коли шлюпка знаходиться під водою.

2. Повинні бути прийняті заходи, що виключають випадкове або передчасне роз'єднування.

3. Органи управління електричним приводом шлюпочної

лебідки повинні мати пристрій самовозврата в положення «Стоп».

4. Безпосередньо у поста управління шлюпочною лебідкою повинен встановлюватися вимикач силового ланцюга електричного двигуна.

§ 8.9. Технічна експлуатація палубних пристроїв і механізмів

Технічна експлуатація брашпилів і шпилів.

1. При підготовці до дії брашпиля (шпиля) боцман або особа, його замінююча, повинні:

.1. переконатися у відключенні ручного приводу;

.2. перевірити положення стрічкового гальма і, якщо потрібно, затягнути його;

.3. перевірити дію кулачкової (фрикційною) муфти;

.4. перевірити чистоту якірного ланцюга на ділянці від

механізму до клюза і правильність її положення на ланцюговому барабані;

.5. підготувати до дії привід брашпиля (шпиливши); при

паровому приводі прогріти паропровід і парову машину;

.6. при відключеному ланцюговому барабані провернути брашпиль (шпиль) вхолосту в обидві сторони на декілька оборотів, спостерігаючи за свідченнями амперметра;

.7. за наявності дистанційного керування перевірити дій виконавчих механізмів при управлінні зі всіх постів;

.8. доповісти на місток про готовність брашпиля (шпиливши) до дії.

2. При віддачі якоря без включення двигуна брашпиля необхідно:

.1. затиснути стрічкове гальмо і вимкнути ланцюговий барабан;

.2. віджати стрічкове гальмо і провести те, що труїть якоря;

для зменшення швидкості того, що труїть затискати стрічкове гальмо плавно і без ривків;

.3. після витравляння заданого числа змичок якірної

ланцюги затиснути повністю стрічкове гальмо.3. Для підйому якоря необхідно:

.1. включити муфту, що повідомляє ланцюговий барабан з валом;

.2. ослабити стрічкове гальмо і одночасно пустити двигун брашпиля;

.3. обмивати водою ланцюг при підйомі;

.4. вести спостереження за станом якірного ланцюга і

положенням якоря при підході до клюзу, при цьому швидкість підйому повинна бути понижена;

.5. після підйому якоря затягнути стрічкове гальмо повністю;

.6. узяти якірний ланцюг на стопор;

.7. передати навантаження із стрічкового гальма на стопор, для чого ослабити гальмо і знову затягнути його;.8. відключити ланцюговий барабан.

4. При включеному приводі брашпиля (шпиливши) стежити

щоб колодки і стрічки гальм були достатньо віджаті і не перешкоджали роботі двигуна.

При роботі електричного приводу брашпиля (шпиливши) стежити за свідченнями амперметра, не допускаючи збільшення сили струму зверху номінального значення.

5. Муфти граничного моменту повинні бути завжди справні і відрегульовані.

6. Під час того, що труїть якірного ланцюга або роботи на турачку необхідно знаходитися в стороні від лінії руху якірного ланцюга або швартового троса і не торкатися до рухомих частин.

Забороняється залишати на турачках закріплені троси, а також використовувати стопори для утримання якірного ланцюга при стоянці на якорі. Призначення цих стопорів – кріплення втягнутих якорів по-похідному.

7. Необхідно стежити за мастилом механізму брашпиля

(шпиля)перевіряючи її стан в кожному випадку підготовки до роботи.

Відкриті передачі брашпиля повинні бути постійно покриті мастилом рекомендованого складу і закриті захисними кожухами.

7. Не допускається робота брашпиля з таким зносом

ланцюгових барабанів, при якому спостерігається

прослизання якірного ланцюга.

9. При виводі з дії брашпиля з паровим приводом повинні бути забезпечені продування циліндрів і паропроводу і звільнення їх від конденсату щоб уникнути гідравлічних ударів при подальших пусках і можливого розморожування машини і трубопроводів в зимовий період.

10. Електроприводи, що мають тривалі неробочі періоди,

винні з триматися в постійній готовності до дії, для чого не рідше за один раз на місяць слід проводити їх огляд, провертання електричних машин і вимірювання опору ізоляції електроустаткування.

11.Щоб уникнути наклепа підшипників провертання

електричних машин, встановлених в місцях з підвищеною вібрацією, рекомендується виконувати частіше, виходячи з умов експлуатації.

12. При експлуатації електроустаткування палубних і

інших пристроїв і механізмів, встановлених в приміщеннях з підвищеною вологістю, особливу увагу слід звертати на забезпечення його водонепроникності. Для цього необхідно не рідше за один раз на 6 місяць:

.1. перевіряти стан ущільнень;

.2. обжимати болти, гайки, баранчики або замки і підтискати гайки сальників (рівномірно і без зайвих зусиль);

.3. видаляти конденсат і масло з корпусів електричних машин і апаратів.

13. Рекомендується не рідше за один раз на рік перевіряти:

.1. полягання електромагнітних муфт в електроприводах;

.2. правильність дії пристроїв регулювання швидкості витравляння і реєстрації довжини виправленого якірного ланцюга;

.3. справність пристроїв, що зважують, в електроприводах автоматичних швартових і буксирних лебідок;

.4. правильність дії засобів сигналізації про положення і автоматичного управління положенням аппарелей;

.5. справність сигналізації про зменшення кратності обміну повітря у вантажних приміщеннях;

.6. правильність дії засобів автоматичного управління системами заспокоювачів хитавиці судна на хвилюванні,

вирівнювання крену і диферента, точність вимірників і сигналізаторів рівня води в танках; дія систем в режимі ручного управління (відкренювання і т. ін.);

.7. справність засобів дистанційного відключення загальносуднової вентиляції, пожежників і інших насосів.

14. При періодичних перевірках у дії шлюпочних

лебідок необхідно перевіряти дію аварійних вимикачів безпеки.

15. У електроприводах з автоматичними системами

управління особливу увагу необхідно приділяти перевірці роботи датчиків і реле, в електроприводах палубних пристроїв і механізмів - забезпеченню надійної роботи гальм, в електрогідравлічних приводах - перевірці роботи електромагнітних клапанів.

Технічна експлуатація лебідок і кранів.

1. Підготовку і введення в дію вантажних лебідок і кранів забезпечує боцман по розпорядженню старшого помічника капітана або особи, його замінюючої.

2. При підготовці лебідки (крана) до роботи необхідно провести її зовнішній огляд, щоб переконатися в справності барабанів, турачок, тросоукладачів, направляючих роликів, гальм, фрикційних і запобіжних муфт; перевірити дію важелів управління.

3. При випробуванні лебідки (крана) на холостому ході необхідно:

.1. перевірити правильність положення троса на струмках барабана і блоках;

.2. переконатися в правильності положення важелів управління;

.3. переконатися в справності гальмівних пристроїв;

.4. перевірити роботу крана роздільно на підйом, спуск

зміна вильоту стріли і повороту крана в обидві сторони без вантажу (у заданих межах повороту крана), переконатися в спрацьовуванні кінцевих вимикачів.

4. Забороняється працювати на лебідці (крані), що має наступні дефекти:

.1. несправний гальмівний пристрій;

.2. тріщини рам, станин, шестерень;

.3. несправності, які можуть викликати падіння вантажу;

.4. несправності в системі управління і приводному двигуні.

5. При використанні лебідки (крана) необхідно:

.1. стежити за тим, щоб при намотуванні на вантажній

барабан шкентель лягав рівними рядами і не мав слабкого місця;

.2. перемикання кулачкових муфт проводити тільки при зупинці;

.3. при роботі на швартовому барабані вивести з допомогою

муфти вантажний барабан з дії і загальмувати його стрічковим гальмом;

.4. опускання вантажу проводити при включеному

приводному двигуні з використанням в необхідних випадках стрічкового гальма.

6. Забороняється робити перемикання передач редуктора при

піднятому вантажі і при працюючому механізмі.

7. При експлуатації кранів підйом вантажу і зміна вильоту

стріли повинні проводитися кранівником в таких межах, щоб не допускати спрацьовування кінцевих вимикачів.

8. Після закінчення роботи лебідки (крана) слід вимкнути

муфти зчеплення, ослабити стрічкові і колодки гальма, встановити муфти включення швидкостей в нейтральне положення і встановити корпус крана і стрілу на стопори.

9. При експлуатації шлюпочних лебідок необхідно:

.1. забезпечити постійну готовність лебідки до спуску шлюпок;

.2. рукоятки для ручного приводу зберігати безпосередньо у

лебідок. Пристрій блокування ручного приводу винен

знаходитися в справному стані;

.3. спуск шлюпки здійснювати при вимкненому

електродвигуні за допомогою стрічкового гальма;

.4. при підйомі шлюпки з використанням електроприводу

переконатися в знятті рукоятки ручного приводу і потім включити електродвигун; за відсутності електроенергії встановити рукоятку ручного управління, підняти шлюпку і рукоятку зняти;

.5. під час підйому шлюпки стежити за правильним

укладанням троса на барабані для запобігання нерівномірного підняття носа і корми шлюпки; якщо під час підйому трос буде укладений неправильно, зупинити під'їм шлюпки, підбурити трос, після чого знов продовжувати підйом.

10. При роботі буксирної лебідки з неавтоматичним управлінням необхідно виділити вахтового матроса для постійного спостереження за нею і обслуговування.

11. При експлуатації автоматичних буксирних і швартових лебідок переклад з ручного на автоматичне управління і навпаки необхідно здійснювати відповідно до заводської інструкції або інструкції судновласника.

12. Періодично перевіряти справність роботи лебідок і при необхідності проводити їх мастило.

13. Забороняється залишати закріплені троси на барабанах

автоматичних буксирних і швартових лебідок при їх використанні в неавтоматичному режимі для утримання судна на швартовах біля причалу або при буксируванні.

14. При використанні електроприводів вантажопідйомних пристроїв електромеханік зобов'язаний стежити за:

.1.неприпустимістю шунтування кінцевих вимикачів

що обмежують максимально допустимий виліт або кут повороту стріли;

.2. неприпустимостю заклинювання рукояток

командоапаратів у робочому положенні;

.3. неприпустимістю виключення вентиляторів при

нетривалих перервах в роботі;

.4. неприпустимостю виведення з дії кінцевих, путніх

і дверних вимикачів, засобів блокування і захисту.

15. При закінченні вантажних операцій електромеханік зобов'язаний контролювати:

.1. установку рукояток командоапаратів в нульове положення;

.2. відключення живлення електроприводів на РЩ і ГРЩ

(погодивши з вахтовим помічником капітана), світильники на стрілах і в кабінах кранів;

.3. провести спуск конденсату після охолодження

електродвигунів і щільно закрити отвори;

.4. закрити всі вентиляційні отвори і вимкнути вентиляцію

приміщень, апаратів управління.

§ 8.10. Вимоги Правил Регістра до електричних приводів водонепроникних протипожежних дверей

Двері в перегородках ділення судна на відсіки.

1. Засоби для закривання дверей, кожне окремо

повинні бути в змозі закрити двері при крені судна до 15° на будь-який борт і будь-якому диференті до 5°.

2. Не допускаються до установки двері, що закриваються під дією власної ваги або ваги вантажу, що опускається.

3. Не допускаються до установки знімні листи, що закріплюються тільки за допомогою болтів.

Двері вантажних судів.

1. Двері повинні бути ковзаючого типу з горизонтальним

або вертикальним рухом, що мають як ручний привід, так і привід від джерела енергії.

2. Ручний привід дверей повинен забезпечувати можливість управління ним (відкриття і закривання дверей) з обох боків перегородки.

3. Привід від джерела енергії повинен забезпечувати закривання дверей з поста управління, розташованого на ходовому містку.

4. Пости управління дверима повинні бути обладнані візуальними індикаторами, що показують, відкриті або закриті дверям.

5. Повинна бути передбачена аварійно-попереджувальна

сигналізація, що забезпечує контроль за закриванням дверей.

6. Джерело енергії, пост управління і індикатори повинні бути в робочому стані у разі пошкодження головного джерела енергії.

7. Особлива увага повинна приділятися скороченню до мінімуму впливу пошкодження системи управління.

Двері пасажирських судів і судів спеціального призначення.

1. Двері повинні бути ковзаючого типу з горизонтальним

або вертикальним рухом, що мають як ручний привід, так і привід від джерела енергії.

2. Ручний привід дверей повинен забезпечувати можливість

управління ним (відкриття і закривання дверей) з обох боків перегородки і додатково - з досяжного місця, розташованого вище за палубу перегородок, за допомогою маховика, рукоятки або іншого подібного пристрою.

3. Зусилля на маховику, рукоятці або іншому пристрої в період руху полотна дверей не повинно перевищувати 157 Н ( 16 кгс ).

4. Якщо з місця вище за палубу перегородок, де встановлений привід, двері не видно, повинні бути встановлені покажчики, що показують, при якому положенні маховика, рукоятки або іншого подібного пристрою двері є відкритими, а при якому – закритою.

5. Час, необхідний для повного закривання дверей ручним

приводом при прямому положенні судна, не повинно перевищувати 90 с.

6. Привід від джерела енергії повинен забезпечувати можливість управління ним (відкриття і закривання дверей) з місцевих постів, розташованих з обох боків перегородки.

7. Окрім управління з місця безпосередньо біля дверей, привід від джерела енергії повинен також управлятися (закривання дверей) з центрального поста.

8. Не повинне забезпечуватися дистанційне відкриття будь-яких дверей з пульта центрального поста управління. Центральний пост управління дверима повинен розташовуватися в ходовій рубці.

9. Привід від джерела енергії повинен забезпечувати при

прямому положенні судна закривання дверей за час не більше 40 і не менше 20 с, а також одночасне закривання всіх дверей за час не більше 60 с.

10. Живлення енергією приводів дверей винне

здійснюватися за допомогою: централізованої гідравлічної системи з двома незалежними джерелами енергії, кожна з яких включає двигун і насос, що забезпечує одночасне закривання всіх дверей.

11. Додатково для всієї установки повинні передбачатися гідравлічні акумулятори достатньої ємкості для забезпечення, щонайменше, триразового спрацьовування всіх дверей, тобто закривання - відкриття - закривання; або незалежної гідравлічної системи для кожних дверей з джерелом енергії, що включає двигун і насос, яка забезпечує відкриття і закривання дверей.

12. Додатково повинен передбачатися гідравлічний

акумулятор достатньої ємкості для забезпечення, щонайменше, триразового спрацьовування дверей, тобто закривання - відкриття - закривання; або незалежної електричної системи для кожних дверей з джерелом енергії, що включає двигун, що забезпечує відкриття і закривання дверей.

13. Джерело енергії повинне автоматично забезпечуватися живленням від перехідного аварійного джерела електроенергії у разі пошкодження або головного, або аварійного джерела електроенергії, і повинен мати достатню потужність для забезпечення, щонайменше, триразового спрацьовування дверей, тобто закривання - відкриття - закривання.