Неисправности в силовых цепях вспомогательных машин.
Ситуация№ 1:При включении БВ-2 (КВЦ) сразу происходит отключение защиты - причина: КЗ в «плюсовой» шине и стойках контакторов вспомогательных машин и электропечей. Необходимо тщательно осмотреть электромагнитные контакторы вспомогательных машин, обратив особое внимание на чистоту и отсутствие потемневших пятен на стойках контакторов, а также, нет ли поджога на дугогасительных катушках контакторов, закопченных пятен, следов переброса электрической дуги, если вышеперечисленных признаков нет, необходимо для работы вспомогательных машин использовать контакторы 40-1 и 40-2 -для этого:
1. БВ-2 (КВЦ) не включать;
2. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов ПШ-5 установить в положение «низкая скорость» и поставить перемычку с «верха» контактора 40-2 на «низ» контактора 42-2 (на гибкий медный шунт) - вентиляторы начнут работать на низкой скорости после включения БВ-1. Здесь же от «низа» контактора 40-2 отнять кабель и отвести в сторону, а освободившееся место перемычкой соединить с «низом» (гибким медным шунтом) контактора 41-2 (компрессор № 2 будет работать при включении контактора 40-2).
3. В ВВК № 1 у контактора 40-1 снять кабель с «низа» и отвести его в сторону и освободившееся место перемычкой соединить с «низом» (гибким медным шунтом) контактора 41-1 (компрессор № 1 будет работать при включении контактора 40-1)
4. Кнопками «Компрессоры» и управления вентиляторами не
пользоваться;
5. На щитке безопасности выключить кнопки «Компрессор I» и «Компрессор II»;
6. На клеммной рейке № 1 проверить наличие провода Н2 и если он есть, тогда здесь же перемычкой объединить провод Н2 с проводом К81 и провод К69 соединить с проводом К50, контакторы 40-1 и 40-2 будут включаться при включении регулятора давления (90-1).
На всех электровозах заизолировать блокировку 42-2 в проводах Н73 - К57.
Если на клеммной рейке № 1 провода Н2 нет, тогда от регулятора давления (90-1) отнять провод Н2 и освободившееся место перемычкой соединить с проводом К51 со щитка помощника машиниста или с проводом К53 с бытовой розетки и на клеммной рейке перемычкой соединить провод К69 с проводом К81 -контакторы 40-1 и 40-2 будут включаться регулятором давления 90-1.
Ситуация № 2:При включении кнопки «Компрессоры» отключает защита (БВ-2 или КВЦ)
Необходимо. На щитке безопасности выключить кнопку «Компрессор I», восстановить защиту (БВ-2 или КВЦ) и включить кнопку «Компрессоры» и если при этом прекращается отключение защиты - КЗ в цепи двигателя компрессора № 1 - работать с компрессором № 2 - при недостаточной производительности снять воздушные фильтры с цилиндров низкого давления.
Если при выключенной кнопке «Компрессор I» на щитке безопасности, после включения кнопки «Компрессоры» защита (БВ-2 или КВЦ) отключает вновь - КЗ в цепи двигателя компрессора № 2 - необходимо кнопку «Компрессор I» на щитке безопасности включить и выключить кнопку «Компрессор II», восстановить защиту, включить кнопку «Компрессоры» и работать с компрессором № 1, при недостаточной производительности снять фильтры с цилиндров низкого давления.
Ситуация№ 3:При включении кнопки «Низкая скорость вентиляторов» или кнопки «Высокая скорость вентиляторов» происходит отключение защиты (БВ-2 или КВЦ) - необходимо:
1. В ВВК № 2 переключатель вентиляторов ПШ-5 установить в положение высокая скорость вентиляторов и сделать контактор 42-2 не включающимся (между якорем и сердечником катушки положить авторучку), после с пульта машиниста включить вентиляторы на высокую скорость и если при этом отключение защиты не наблюдается - КЗ - в цепи двигателя вентилятора № 2 - работать с вентилятором № 1 - необходимо учитывать, что тяговые двигатели кузова № 2 остались без охлаждения. Если при выключенном контакторе 42-2 при включении кнопки «Высокая скорость вентиляторов» защита отключает вновь - КЗ в цепи двигателя вентилятора № 1 - необходимо у контактора 42-2 авторучку убрать и положить её между якорем и сердечником у контактора 42-1 и включить вентиляторы на высокую скорость, предварительно переключив трёхполюсный рубильник на панели управления в крайнее нижнее положение, -необходимо учитывать, что тяговые двигатели кузова № 1 остались без охлаждения. При эксплуатации электровоза при одной вентиляционной установке необходимо определиться с весом поезда, с профилем пути, с расстоянием до конечного пункта, с температурой окружающей среды, машинист должен определиться, довести поезд до ближайшей станции или до конечного пункта и при ведении поезда чаще использовать режим выбега и следования с «низшим» соединением тяговых двигателей после разгона на «высшем» соединении тяговых двигателей.
При невозможности следования на одном вентиляторе и при наличии времени можно прозвонить неисправную цепь: 1. Цепь МВ-1 - на пусковой панели 56-1 сзади с левого нижнего болта № 2 отнять два кабеля. Проверенной контрольной лампой взять плюс с блокировки 58-1, а другим концом поочередно касаться всех 3х клемм пусковой панели. Если лампа загорится, то КЗ. искать не надо.
Выход: отнятые два кабеля соединить вне пусковой панели и
заизолировать. Включить низкую скорость и следовать дальше.
Если лампа не горит при касании клемм пусковой панели, то прозвонить отнятые кабели.
Если КЗ. в МВ-1 - осмотреть двигатель МВ-1 (возможно выпадение щетки из щеткодержателей и касание на смотровой щиток).
2. При КЗ. в цепи МВ-2 надо отнять от нижней клеммы № 2 пусковой панели якорный кабель, отвести его. Прозвонить все клеммы пусковой панели 56-2. Если лампа загорится при касании любой клеммы, то место КЗ. не искать. Если лампа не горит при касании клемм пусковой панели, то КЗ в цепи МВ-2 -осмотреть двигатель.
Выход: отнятый якорный кабель соединить перемычкой с «+» 40-2
или с верхом 1-2, ПШ-5 включить на низкую скорость. Кнопки
вентиляторов не включать.
Неисправности в силовых цепях тяговых двигателей.
Ситуация № 1: При включении БВ-1 происходит отключение
защиты - необходимо:
1. В ВВК № 1 тщательно осмотреть: контактор 3-1; контактор 40-1; катушку реле рекуперации 62-1; контактор 2-1; контакторный элемент 30-0; стойку ОД2.
2. В ВВК № 2 тщательно осмотреть: контактор 40-2; контактор 1-2.
Признаками повреждения вышеуказанных аппаратов, вызывающих отключение защиты, являются темные пятна на стойках аппаратов, осыпание изоляции, обгар дугогасительных катушек, закопченность дугогасительных камер и т.п.
Выход из положения при повреждении одного из вышеуказанных аппаратов:
а) Поврежден контактор 40-1 или 40-2, необходимо: от «верха» контактора отнять кабель, отвести его в сторону и заизолировать.
б) Поврежден контактор 3-1 необходимо: от «низа» контактора 4-1 отнять и отогнуть перемычку, от «верха» контактора 3-1 отнять перемычку и один или два кабеля - перемычку отогнуть, тонкий кабель отвести в сторону, толстый кабель поставить на «низ» контакт ра 4-1 (езда на всех соединениях)
в) Повреждена катушка реле рекуперации 62-1 (почернение катушки, осыпание изоляции) необходимо оба провода от катушки реле рекуперации отнять и развести их в стороны.
г) Поврежден контакторный элемент 30-0, необходимо: от «низа» контакторного элемента 31-0 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контакторного элемента 30-0 отнять кабель и поставить его на «низ» контакторного элемента 31-0.
д) Поврежден контактор 2-1, необходимо: от «низа» контактора 1-1 отнять перемычку и её отогнуть, от «верха» контактора 2-1 отнять кабель и перемычку - перемычку отогнуть, кабель поставить на «низ» контактора 1-1 (Езда на всех соединениях).
е) Повреждена стойка ОД2 - необходимо: от нижнего левого вруба ОД2 отнять три кабеля и соединить их вместе и заизолировать.
ж) Поврежден контактор 1-2 - необходимо: кабели с «низа» и «верха» контактора 1-2 отнять и отвести их в стороны и заизолировать. На клеммной рейке перемычкой объединить провода 8 - К29 для включения контактора 20-2 (Езда на всех соединениях).
Ситуация № 2:При постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию или на одной из реостатных позиций отключает защита (БВ-1) - причина КЗ в силовых цепях тяговых двигателей.
Ниже приводится порядок определения места повреждения и выход из положения.
I. С соблюдением ТБ в обоих ВВК ножи ОД поставить в среднее положение, поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку контроллера поставить на 1ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в 1ой или 2ой группах пусковых резисторов - для определения конкретно поврежденной группы необходимо:
а) С соблюдением ТБ снять дугогасительную камеру с контакторного элемента 22-1 группового переключателя КСП1;
б) Нажав на «грибки» вентилей привода КСП1, установить его в положение «П» - соединения и между разомкнувшимися контактами 22-1 заложить резиновую перчатку, после чего КСП1 вернуть в исходное положение;
в) Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку КМЭ поставить на 1ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в 1ой группе пусковых резисторов, если отключение защиты прекращается - КЗ во 2ой группе пусковых сопротивлений.
Выход из положения при КЗ в Iой группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами 22-1 оставить;
2. На блок барабане КСП1 объединить перемычкой провода К11 - Н54 (с 1ой позиции будут включаться линейные контакторы 1-1 и 2-1)
3. Изъять якоря у вентилей контакторов 3-1 и 8-1. Езда на «С» и
«СП» соединениях с применением ОП.
Выход из положения при КЗ во IIой группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами 22-1 оставить;
2. Включить принудительно уравнительный контактор 8-1 и у него на блокировочный палец с проводом 8 или 7 одеть кембрик;
3. Изъять якоря вентилей контакторов 1-1 и 10-1;
4. Отнять кабель Р8 с «низа» контактора 8-1 или 10-1, если его там нет, он устанавливается у шунта амперметра 69-1. Езда на всех соединениях.
При определенных условиях (повреждение более 2х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) выводятся обе группы пусковых сопротивлений.
Вывод обоих групп пусковых сопротивлений и контакторов 1го кузова.
1. От реле перегрузки 65-1 отнять кабель, идущий к ножу ОД1-2, надрезать оплетку кондуита и высвободить данный кабель и его поставить на контакторный элемент 30-0 верх КСПО и на блокировочный палец у КСПО с проводом К28 или К29 надеть кембрик (чтоб не включался контактор 20-2)
2. Изъять якорь у вентиля контактора 3-1. Езда на «С» и «СП» соединениях, при этом переход на «СП» соединение при скорости не ниже 25 км/час, перед «сбросом» главной рукоятки КМЭ на «ноль» - выключить БВ-1 (без применения кнопки «Возврат БВ-1»)
II. При нахождении в среднем положении ножей ОД обеих кузовов при поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1) и постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию защита (БВ-1) не отключает - значит Iм и 2м группы пусковых сопротивлений исправны - необходимо главную рукоятку КМЭ перевести на 17ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в Шей или IVой группах пусковых сопротивлений.
Для определения конкретно поврежденной группы пусковых сопротивлений - необходимо.
1. В ВВК № 2 с соблюдением ТБ снять дугогасительную камеру с контакторного элемента 22-2, после чего нажать на «грибки» вентилей привода КСПII и после размыкания контактов 22-2 заложить между ними резиновую перчатку, и вернуть КСПII в исходное положение;
2. Поднять токоприемник, включить защиту (БВ-1) и главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию, дать выдержку и рукоятку поставить на 17ю позицию, и если при этом произойдет тотключение защиты - КЗ в Шси группе пусковых сопротивлений, если отключение защиты не происходит - КЗ в IVой группе пусковых сопротивлений.
Выход из положения при КЗ в IIIеи группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами контакторного элемента 22-2 оставить;
2. Изъять якорь у контактора 8-2;
3. Снять кабель с «низа» контактора 3-2 и поставить его на «низ» контактора 1-2.
Езда на «С» и «СП» соединениях с применением ОП.
Выход из положения при КЗ в IVой группе пусковых сопротивлений:
1. Резиновую перчатку между контактами контакторного элемента 22-2 оставить;
2. Отнять по одному проводу от катушек у вентилей кон-ров 1-2 и 10-2;
3. Контактор 8-2 включить принудительно;
4. Отнять кабель РЗО от «низа» контактора 8-2 или 10-2, если данного кабеля РЗО здесь нет, он стоит на «верху» контактора 2- 2, снять его оттуда.
Езда на всех соединениях.
При определенных обстоятельствах (при неисправности более 2х реостатных контакторов в разных группах пусковых сопротивлений) - выводят обе группы пусковых сопротивлений и контакторы второго кузова.
Вывод обоих групп Р пуск II кузова:
1. От «низа» контактора 2-2 отнять перемычку, идущую к шунту амперметра 69-2 и поставить её на «низ» контактора 3-2;
2. Отнять по одному проводу от катушек вентилей кон-ров 1-2; 3-2; и 20-2
Езда на «С» и «СП» соединениях.
III.При нахождении ножей ОД в среднем положении, поднятом токоприемнике, включенной защите (БВ-1), при постановке главной рукоятки КМЭ на Iю позицию, затем на 17ю отключения защиты не происходит - вывод: четыре группы пусковых сопротивлений исправны - главную рукоятку КМЭ перевести на 28ю позицию и если при этом произойдет отключение защиты (БВ-1) - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р82 или Р83 - Р84 - для определения конкретно поврежденной группы необходимо:
1. В ВВК № 1 с соблюдением ТБ включить все ножи ОД в нормальное положение, поднять токоприемник, включить защиту и главную рукоятку КМЭ поставить на Iю позицию и если при этом произойдет отключение защиты - КЗ в переходных сопротивлениях Р81 - Р82, а если не произойдет -КЗ в переходных сопротивлениях Р83 - Р84.
Дата добавления: 2015-11-18; просмотров: 2856;