Операторы скоростного сообщения

В пригородном пассажирском сообщении в настоящее время моторвагонный подвижной состав принадлежит ОАО «РЖД», ППК используют моторвагонный состав согласно заключенным договорам аренды с ОАО «РЖД».

В секторе пассажирских перевозок по сравнению с грузовым, пока действует ограниченное число частных компаний-операторов, обладающих лицензией, необходимым ПС, квалифицированным персоналом. Появление новых операторов сдерживается объективными причинами и спецификой этого сегмента железнодорожных перевозок. Для создания пассажирской железнодорожной компании с учетом высокой цены входа на рынок необходимы внушительные финансовые ресурсы. Частные операторы берут вагоны в лизинг, несут затраты на доступ к инфраструктуре, техническое обслуживание, технический ремонт и т.п. Для минимального объема бизнеса требуется вложение порядка нескольких миллиардов рублей, окупаемость которых при достижении 20-30% рентабельности наступает не раньше, чем через 7-8 лет. Как правило, создание таких компаний происходит с участием стратегического инвестора, уже имеющего отношение к железнодорожной отрасли. Если взять основных игроков, то компания «Тверской экспресс» является дочерней структурой ЗАО «Трансмашхолдинг» (железнодорожное машиностроение), «ТрансКлассСервис» начинала свою деятельность с обслуживания пассажиров в вагонах федеральной пассажирской дирекции (ФПД) ОАО «РЖД», «ТрансГруппАС», изначально специализировавшаяся на грузовых перевозках, в целях диверсификации бизнеса начала развивать сегмент пассажирских перевозок.

Частные компании осваивают наиболее перспективные направления с высоким пассажиропотоком и гарантированным наличием платежеспособного спроса. «ТрансГруппАС» запустила электропоезд «Мегаполис» между Москвой и СПб, а затем первую в России частную электричку сообщением Москва-Калуга. Частная транспортная компания «ГрандСервисЭкспресс» занимается железнодорожными перевозками VIP –класса, предоставляя купе люкс с полным набором сервисом.

Больше всего частных перевозок осуществляется между Москвой и СПб. Это направление считается золотой жилой для всех перевозчиков в силу сравнительного небольшого расстояния (650 км), интенсивного пассажиропотока и высокой скорости движения. Однако частные операторы все активнее берутся и за другие направления. Вагоны «ТрансКлассСервиса» курсируют в составе поездов ОАО «РЖД» более чем по 20 направлениям, в т.ч. от Москвы до Самары, Пензы и Ижевска. Компания оказывает услуги по комплексному обслуживанию пассажиров в пути следования. Компания «Тверской экспресс» запустила поезд по маршруту Самара-Москва. Есть заявки от частных компаний на организацию перевозок в Казань и Нижний Новгород, то есть на маршруты, которые приносят прибыль. В целом для всех частных перевозчиков пока наиболее привлекательными являются маршруты в дальнем следовании до 1 тыс. км, так как этой деятельностью легко управлять из одного центра.

Пригородные пассажирские перевозки представляют наименьший интерес для инвесторов, однако на некоторых направлениях частные электрички функционируют, обеспечивая прибыль своим владельцам.

В конце 2010 года в России появился первый железнодорожный перевозчик в пригородном сообщении, полностью независимый от ОАО «РЖД» - компания «Пермский экспресс». Электрички «Пермского экспресса» начали осуществлять перевозки параллельно с действующей здесь Пермской ППК, учрежденной ОАО «РЖД» совместно с правительством Пермского края. Таким образом, в регионе внедряют модель конкурентного рынка, направленную на улучшение обслуживания населения и повышения качества услуг. К сожалению, в 2013 году регион прекратил дотации компании выпадающих доходов, что может привести к её банкротству.

Для пригородного сообщения в ОАО «РЖД» около 15 тыс. вагонов. Постоянно ведется работа по обновлению парка мотовагонного подвижного состава.

В 2013 году было закуплено 260 вагонов МВПС на общую сумму 7,718 млрд. руб. Введено в эксплуатацию 241 вагон из нового МВПС.

В соответствии с инвестиционной программой в 2014 году ОАО «РЖД» закупило 168 вагонов на сумму 4,67 млн. руб. Кроме этого проведена модернизация 391 вагона на сумму 528,51 млн. руб.

В дальнем сообщении владельцем пассажирских вагонов является АО «ФПК» . В 2014 году было приобретено 274 вагона, в том числе нового поколения -146 вагонов на сумму 5,5 млрд. руб.

Динамика приобретения подвижного состава ОАО «ФПК» представлена в следующей таблице