Допуски и посадки шпоночных соединений

Неподвижные соединения валов и отверстий различных деталей (шкивов, зубчатых колес и др.) при помощи шпонок или шлиц обеспечивают передачу крутящих моментов с одного вала на другой при сравнительно легкой разборке и сборке сборочных единиц (узлов). В конструкциях машин встречается несколько видов шпонок, но наибольшее распространение получили призматические шпонки (рис. 42), допуски и посадки которых стандартизированы СТ СЭВ 57-73. Посадка шпонки осуществляется по ширине в системе вала.

Рис. 42. Призматические шпонки:

а – общий вид соединения, б – паз во втулке, в – паз под шпонку у вала

Отклонения шпонки под посадку в пазе вала и в пазе втулки постоянны, а характер посадки обеспечивается изменением предельных отклонений пазов. Шпонки по ширине изготовляются с допуском по . Ширина паза втулки под шпонку обрабатывается с допуском по ; ; , а на ширину паза вала предусмотрены ; ; .

На другие параметры шпонки и пазов предусмотрены допуски по более грубым квалитетам на высоту шпонки – по , на глубину паза вала и втулки (на рис. 42 размеры и ) по , на длину паза – по .

В механизмах, характеризующихся большой мощностью, передаваемой с одного вала на другой, шпоночные соединения заменяются шлицевыми соединениями, которые более прочны. Кроме того, при шлицевых соединениях лучше обеспечивается совпадение осей вала и втулки при работе, т. е. осуществляется более точное центрирование соединенных деталей.