И 5 — заборные трубы; 2 и 4 — патрубки подсоединения к расширительному бачку; 3 — перегородка; 6 — боковины; 7 — лапа.

Сетки и фильтр защищают клапаны от загрязнения. ПВК закрыт крышкой 9 (рис. 59), а сообщение с атмосферой про­исходит через отверстие во фланце.

Паровоздушный клапан:

1 и 5 - стопорные кольца; 2 - чашка; 3 - тарелка; 4 - регулировочная прокладка; 6 - сетка; 7 - прокладка; 8 - воздушный клапан; 9 - корпус; 10 - паровой клапан; 11 и 12 – пружины.

На двигателе установлен водяной насос центробежного типа. Он предназначен для создания непрерывного принуди­тельного движения охлаждающей жидкости в системе охлаж­дения и установлен справа на нижнем картере двигателя со стороны механизма передач. Привод насоса осуществляется от коленчатого вала двигателя.

Насос состоит из следующих основных деталей: корпуса 3, крышки 10, валика 7, крыльчатки 11, шарикопод­шипников 18, шлицевой втулки 1, распорной втулки 4, само­поджимной манжеты 17, текстолитовой шайбы 13, гофриро­ванной резиновой втулки 15, пружины 16.

Корпус насоса изготовлен из алюминиевого сплава. В при­лив ввернут штуцер 9, на который устанавливается клапан слива охлаждающей жидкости из двигателя. Жидкость из радиаторов забирается через раструб крышки 10. Через па­трубок 8 охлаждающая жидкость подается к рубашкам бло­ков двигателя.

Водяной насос:

1 - шлицевая втулка; 2 - кожух; 3 - корпус; 4 - распорная втулка; 5 - стопорное кольцо: 8 - шайба; 7 - валик; 8 - патрубок; 9 - штуцер; 10 - крышка; 11 - крыльчатка; 12 - болт; 13 - шайба; 14 - гофросальник; 15 - гофрированная втулка; 16 - пружина; 17 - манжета; 18 - шарикоподшипник; а - контрольное отверстие.

Г) Вентилятор.На машине установлен центробежный вентилятор, кото­рый служит длясоздания потока охлаждающего воздуха че­рез масляные и водяные радиаторы. Он изготовлен из алю­миниевого сплава и расположен в кормовой части машины.

Вентилятор:

1 - диск; 2 - направляющее кольцо; 3 - лопатка; 4 – заклепка.

Вентилятор состоит из диска 1, направляюще­го кольца 2, лопаток 3, приклепанных к диску и направляю­щему кольцу вентилятора заклепками 4.

Вентилятор закреплен болтами на ведомой ступице фрик­циона. Для повышения КПД вентилятор помещен в специаль­ный кожух (улитку). Привод вентилятора имеет две ступени: пониженную (рычаг переключения на гитаре в положе­нии Н), повышенную (рычаг в положении В) и нейтральное положение О.

При нейтральном положении рычага на пульте ПВ-82 за­гораются две сигнальные лампы ОХЛ. ЖИДКОСТЬ — ВЕНТ. Рычаг привода вентилятора оставлять в нейтральном поло­жении О запрещается.

Вентилятор должен быть включен па пониженную сту­пень. Повышенную ступень в приводе вентилятора разрешается включать при температуре окружающего воздуха выше 25°С, если при движении температура охлаждающей жидко­сти и масла выше критической.

Д) Жалюзи и привод жалюзи. Жалюзи предназначены для поддержания необходимого температурного режима двигателя за счет регулировки ко­личества охлаждающего воздуха, засасываемого вентилято­ром через радиаторы, а также для защиты агрегатов транс­миссии от боевых повреждений. На машине установлены входные и выходные жалюзи.

Входные жалюзи вмонтированы в крышу над транс­миссией и состоят из верхних 17 (рис. 64) и нижних 18 не­подвижных створок.

Выходные жалюзи вмонтированы в балку, располо­женную в задней части съемной крыши над трансмиссией. Они состоят из двух подвижных 15 и двух неподвижных 16 створок, разделенных тремя поперечными ребрами.

Положение подвижных створок выходных жалюзи уста­навливается приводом жалюзи. Для исключения случаев по­падания посторонних предметов в трансмиссию над вход­ными и выходными жалюзи расположены защитные сетки.

Привод жалюзи состоит из кулисы 1 привода с рычагом, пружины 3, механизма 4 привода жалюзи, стяжного болта 5, вилок 8, поводка 9, двуплечих рычагов 19, поводка 14, вали­ка 20 и тяг. Рычаг кулисы привода жалюзи имеет несколько фиксированных положений. Из фиксированного положения рычаг выводится нажатием на рукоятку сверху. На крон­штейне кулисы привода жалюзи закреплена планка 21 с надписью, соответствующей открытому или закрытому поло­жению жалюзи.

При перемещении рычага кулисы привода жалюзи в сто­рону кормы происходит полное закрывание створок выходных жалюзи. Промежуточные положения рычага обеспечивают соответствующий тепловой режим двигателя. Если переме­щение рычага кулисы привода затруднено и требует прило­жения больших усилий, необходимо очистить шарнирные со­единения осей створок жалюзи и привода.

Е) Работа системы охлаждения.При работе двигателя циркуляция охлаждающей жидко­сти осуществляется водяным насосом 27 (рис. 179) двигате­ля. Из водяного насоса охлаждающая жидкость поступает в рубашки цилиндров и головки, охлаждая их.

Жалюзи и привод жалюзи:

1 — кулиса привода жалюзи: 2, 7, 10, 11 и 12 — тяги; 3 — пружина; 4 — механизм привода жалюзи; 5 — болт стяжной; 6 — контргайка; 8 -- вилка; 9 — поводок; 13 — рычаг; 14 — поводок; 15 — створка (под­вижная); 16 — створка (неподвижная); 17 — верхняя створка; 18 — нижняя створка; 19 — двуплечий рычаг; 20 — валик; 21 — планка

Нагретая охлаждающая жидкости, вышедшая из двигате­ля, разветвляется по трем потокам:

первый (основной) поток по трубопроводу поступает в радиаторы 24, где охлаждается атмосферным воздухом; движение воздуха через радиаторы обеспечивается вентиля­тором 22, охлаждающая жидкость из радиаторов по трубо­проводу вновь поступает в водяной насос двигателя;

второй поток по трубопроводам направлен через змее­вики 21 и 25 в основной маслобак двигателя и бак системы гидроуправления и смазки трансмиссии, обогреваемые поло­сти маслозакачивающих насосов 15, котел 13 подогревателя и радиатор обогревателя 12 боевого отделения;

третий поток циркулирует по дренажно-компенсационному контуру из головок двигателя и левого водяного ра­диатора по трубопроводам в расширительный бачок 30, из которого через пополнительный бачок 29 поступает в водяной насос.

Дренажно-компенсационный контур предназначен для ис­ключения срыва циркуляции охлаждающей жидкости водя­ным насосом из-за парообразования.

Температура охлаждающей жидкости контролируется электрическим термометром, датчик которого установлен в трубопроводе, выходящем из двигателя, а указатель — па щите контрольных приборов механика-водителя.

Кроме того, в трубопроводе установлены датчик критиче­ской температуры воды с пределом срабатывания 112—118°С и датчик критической температуры антифриза с пределом срабатывания 104—109°С. Сигнализация о срабатывании дат­чиков осуществляется сигнальной лампой 19, установленной на выносном пульте ПВ-82.

Охлаждающая жидкость из системы охлаждения и подогрева сливается через клапан 26, установленный на водяном насосе двигателя.

Циркуляция воздуха в воздушном тракте системы охлаж­дения осуществляется вентилятором 22. Воздух засасывается вентилятором через входные жалюзи, проходит через мас­ляные и водяные радиаторы и через выходные жалюзи вы­брасывается наружу. Интенсивность воздушного потока ре­гулируется положением подвижных створок выходных жалюзи, а также установкой соответствующей передачи вентилятора.