Силы сопротивления движению

Силы сопротивления движению разделяют соответственно причи­нам, вызываю­щим их возникновение.

Силой сопротивления качению колес называют сумму произведений нормальных реакций, действующих на колеса, на силовые составляющие коэффициента сопротив­ления качению колес:

Р_f = R_zi f_сi

где f_сi - коэффициент сопротивления качению i-го колеса, на которое дей­ствует нор­мальная реакция R_zi; n - число колес АТС.

Если автомобиль движется по ровной дороге, то å R_zi = G_a сosa и тогда:

Р_f = G_a f сosa,

где f – осредненный коэффициент сопротивления качению с учетом до­полни­тельных сил сопротивления движению.

Силой сопротивления подъему называют составляющую силы тяже­сти, парал­лельную плоскости дороги:

Р_a = G_a sina.

Сила общего дорожного сопротивления определяется суммой сил сопротивления качению и сопротивления подъему:

Р_y = Р_f ± P_a = G_a (f cosa ± sina) = G_a y,

где y - коэффициент общего дорожного сопротивления.

При небольших углах (до 10°) cos a » 1; sin a » tga » i, где i – про­дольный уклон дороги и тогда:

y = (f cosa ± sina) = f ± i.

Знак силы Р_a определяется знаком a (или i), который считается по­ложительным на подъеме, то есть эта сила может быть как положительной, так и отрицательной. По­нятно, что на горизонтальной дороге y = f.

На автомобиль, как и на всякое тело, движущееся в воздушной среде или обте­каемое воздушным потоком, действуют аэродинамические силы, различные по вели­чине и направлению в каждой точке автомобиля. Для упрощения совокупность эле­ментарных сил заменяют равнодействующей силой, называемой полной аэродинами­ческой силой, и равнодействующим моментом, называемым полным аэродинамиче­ским моментом.

При изучении движения автомобиля действующие на него полную аэродинами­че­скую силу и полный аэродинамический момент разлагают по осям координатной сис­темы.

Сила лобового сопротивления – это проекция полной аэродинамиче­ской силы на продольную ось АТС:

Р_W = 0,5 c_x r_в F V_a²,

где с_х – коэффициент лобового сопротивления; r_в – плотность воздуха (при нормаль­ных условиях на уровне моря r_в = 1,225 г/м³); F – лобовая площадь АТС, м²; V_a – отно­сительная скорость движения АТС, м/c.

Произведение К = 0,5 с_х r_в = 0,61 с_х называют коэффициентом обте­каемости.

Физический смысл коэффициента обтекаемости – это сила сопро­тивления воз­духа, действующая на 1 м² лобовой площади АТС при отно­сительной скорости 1 м/с.

Произведение W = K F называют фактором обтекаемости.

Тогда сила сопротивления воздуха, при угле и скорости натекания воздуха, рав­ных нулю, будет равна:

Р_W = W V_a².

Сила сопротивления воздуха может быть представлена в виде следующих состав­ляющих:

- сопротивление формы (50 – 60% от общего сопротивления), обусловлено разно­стью между повышенным фронтальным давлением, возникающим перед АТС и пони­женным давлением, вызванным завихрениями позади него. Эта составляющая зависит от формы кузова (капот, крылья, ветровое стекло, крыша, боковые стекла и стенки, ба­гажник);

- внутреннее сопротивление (10 – 15%), создается потоками воздуха, проходя­щими внутри АТС для вентиляции, обогрева, охлаждения двигателя;

- сопротивление поверхностного трения (5 – 10%), вызывается трением погранич­ного слоя воздуха о поверхность кузова. Эта составляющая зависит от размера и шеро­ховатости этой поверхности;

- индуктируемое сопротивление (5 – 10%), определяется взаимодействием сил, действующих в направлении продольной и поперечной осей АТС (подъемной и боковой сил);

- дополнительное сопротивление (около 15%), создается выступающими за кон­тур кузова частями: зеркалами, фарами, указателями поворота, ручками, номерными знаками.