Компоновочные схемы АТС

В зависимости от расположения двигателя и ведущих колес, при­няты три компо­но­вочные схемы легковых автомобилей: классическая, пе­реднеприводная; заднемотор­ная.

Преимущества переднеприводной компо­новки (сравнительно с классической): примерно на 10% меньше сухая масса, что приводит к сниже­нию расхода топлива; удобство в производстве; хорошие усло­вия компоновки салона; больший объем багаж­ника; недостаточная поворачивае­мость и высокая курсовая устойчивость. Недос­татки: ог­раничение проходимости на подъемах; «теснота» в моторном отсеке и затрудненный дос­туп к двигателю и агрегатам трансмиссии.

Для грузовых автомобилей, в зависимости от расположения кабины и двигателя, распространены два ва­рианта компоновочных схем: капотная и бескапотная.

Преимущества капот­ной компоновки: хоро­шая доступ­ность к двигателю, удоб­ство входа и выхода, наименьшая возможная на­грузка на передний мост; не­достатки: большая база и габаритная длина, ог­раничен­ная передняя обзорность.

Автобусы, в зависимости от расположения двигателя, имеют сле­дующие компоно­вочные схемы: двигатель впереди; двигатель под полом, в пределах ко­лесной базы; дви­гатель сзади.

Наиболее перспективной является схема с задним распо­ложением двигателя. Преимуще­ства: наилучшее распределение нагрузки по мостам, наименьший уро­вень пола в передней части салона, наименьшие загазо­ванность и шум в салоне. Не­достатки: нестандартный задний мост, необходимость подъема пола по заднему свесу над двига­телем, затруднения в размещении двери на заднем свесе, длинные ком­муникации, тяги и тросы управления, затрудненное ох­лаждение двигателя.