Трассы траншей

Трассой траншеи называют линию, определяющую положение оси пути в пространстве. Трасса траншеи характеризуется продоль­ным профилем трассы и планом трассы.

Продольный профиль трассы — проекция трассы на вертикальную плоскость.

Проведение траншеи начинают на поверхности или на предыду­щем, ранее вскрытом горизонте, и заканчивают на почве вскрыва­емого уступа. Примыкание капитальных траншей к рабочим горизон­там карьера (рис. 167) может быть на руководящем (а), смягченном подъеме (б) или на горизонтальных площадках (в).

Рис. 167. Схемы примыкания забойных железно­дорожных путей к путям капитальных траншей.

Вид примыкания капитальных траншей к рабочим горизонтам карьера имеет большое значение особенно для внутренних траншей.

Траншеи, примыкающие к рабочим горизонтам на руководящем подъеме, отличаются наименьшей длиной и объемом. Смягчение встречается лишь в местах укладки стрелочных переводов и на кри­вых. При таком профиле траншей мощность локомотива должна быть больше, так как трогание поезда м'ожет происходить и на руководя­щем подъеме.

Примыкание траншеи на смягченном подъеме обеспечивает тро­гание груженого поезда, грузоподъемность которого рассчитана из условия равномерного движения на руководящем подъеме. В этом случае величина смягченного уклона

i_п = 0.65_ip, ‰

где i_p — уклон руководящего подъема.

Длина участка смягченного подъема I равна 150—250 м и слагается из длины стрелочного перевода и длины поезда с запасом на точность его установки. Общий прирост длины трассы за счет смягчения подъема

где п — число участков примыкания.

Примыкание капитальной траншеи на площадке встречается в не­глубоких карьерах. Площадки можно использовать для устройства разъездов и для укладки стрелочных переводов. Такое примыкание путей упрощает проведение траншей, но удлиняет трассу, что при глубоких карьерах значительно увеличивает объем строительных работ.

Удлинение трассы за счет площадок примыкания

В приближенных расчетах удлинение трассы учитывается коэф­фициентом удлинения, который определяется как отношение факти­ческой длины трассы к теоретической, т. е.

(188)

Приближенные значения коэффициента удлинения трассы к при железнодорожном транспорте приведены ниже.

Теоретическая длина наклонной траншеи

где Н — глубина заложения траншеи, м;

i — уклон траншеи, °/₀₀.

Величина руководящего подъема оказывает значительное влия­ние на использование горного и транспортного оборудования. При расчете руководящего подъема и весовой нормы поезда исходят из того, что капитальная траншея, являющаяся составной частью ограничивающего перегона, должна обеспечивать перевозку уста­новленного количества грузов. Протяженность ограничивающего перегона обычно складывается из участка пути на поверхности от середины станции до устья капитальной траншеи, длины капиталь­ной траншеи и участка пути от траншеи до забоя.

Величину руководящего подъема определяют по формуле

где F_сц — сила тяги локомотива при расчетной минимальной ско­рости движения,

кгс;

ω₀ ^— удельное сопротивление движению, кгс/т;

Р — расчетный вес локомотива, т;

Q_гр - общий вес груженого поезда, т.

Рациональная величина руководящего подъема для железнодо­рожного транспорта в карьерах составляет 20—40°/₀₀.

План трассы — проекция трассы на горизонтальную пло­скость. Его строят одновременно с установлением продольного про­филя трассы в соответствии с размерами карьерног.о поля, глубиной карьера и элементами профиля.

Форма трассы в плане простая, если она имеет одно направление на всем протяжении, и сложная, если она состоит из нескольких участков разного направления.

Если протяженность трассы не превосходит длину борта карьера, на котором производится трассирование, то форма трассы в плане обычно простая — поступательные съезды (рис. 168, а). Размещение всей трассы траншеи на одном борту карьера исключает дополни­тельные объемы вскрышных работ и обеспечивает отработку место­рождения в одном направлении.

Если протяженность трассы превосходит длину борта карьера, то возможны случаи, показанные на рис. 168, 6, в, г: 1) трассу разме­щают на одном борту карьера, ее простые отрезки разного направле­ния соединяют тупиками (при железнодорожном транспорте) или петлями минимально допустимого радиуса (при автомобильном транс­порте); 2) трассу переводят с одного борта на другой до полного размещения ее на всю глубину карьера, при этом трасса приобретает спиральную форму.

Тупиковую трассу широко применяют на глубоких карьерах, она отличается от простой меньшей провозной способностью. Послед­нее объясняется тем, что поезда меняют направление движения, оста­навливаясь в тупиках. В связи с этим увеличивается время движе­ния поезда по съездам.

Соединение разнонаправленных отрезков трассы траншеи петлями сохраняет провозную способность ее такой же, как при простой трассе.

Глубокие карьеры характеризуются большим грузооборотом и на­личием сложных форм трасс. Отрезки одного направления тупиковых трасс могут вскрывать в зависимости от длины карьерного поля, величины уклона траншеи и высоты уступов от одного до пяти усту­пов. Чтобы сократить число тупиков в глубоких карьерах, приме­няют смешанную трассу.

Если вскрывают месторождение с непостоянными элементами залегания, трасса траншей может быть комбинированной, например простой и тупиковой, простой и спиральной и т. д.

Рис. 168. Формы трасс в плане.