Вакуумный автомат опережения зажигания.

Вакуумный автомат опережения зажигания регулирует момент зажигания при изменении угла открытия дроссельной заслонки, т. е. при изменении нагрузки двигателя. При малых нагрузках двигателя уменьшается наполнение цилиндров рабочей смесью и, следовательно, давление в момент воспламенения. В то же время увеличи­вается загрязнение смеси остаточными газами, что приводит м уменьшению скорости сгорания, а это требует увеличения угла опе­режения зажигания. С увеличением нагрузки процент остаточных газов уменьшается. Коэффициент избытка воздуха находится в пределах 0,8 - 0,9. Такая смесь имеет наибольшую скорость сгорания, по­этому угол опережения зажигания должен быть минимальным.

Устройство вакуумного автомата показано на рис. 2.7. Полость вакуумного регулятора, в которой размещена пружина 6, соединяется трубкой 5 со смесительной камерой карбюратора под дроссельной заслонкой. Полость регулятора с левой стороны диафрагмы сообщается с атмосферой. К диафрагме 7 прикреплена тяга 9. Она связана шарниром с подвижной пластиной 11, на которой установлен прерыватель. При уменьшении нагрузки двигателя дроссельная заслонка прикрывается и разрежение в месте подсоединения вакуумного регу­лятора, а следовательно, и в полости правой стороны диафрагмы увеличивается. Под действием разности давлений диафрагма, пре­одолевая усилия пружины, перемещается и тягой поворачивает под­вижную пластину вместе с прерывателем навстречу направлению вращения кулачка. Угол опережения зажигания увеличивается.

С увеличением нагрузки двигателя дроссельная заслонка откры­вается, разрежение в полости регулятора уменьшается и пружина перемещает влево диафрагму и связанную с ней тягу. Тяга повора­чивает подвижную пластину и прерыватель в направлении враще­ния кулачка, уменьшая таким образом угол опережения зажигания. Отверстие для подсоединения трубки регулятора расположено та­ким образом, что при холостом ходе двигателя заслонка карбюра­тора перекрывает отверстие, и оно оказывается на стороне диффузора карбюратора. Разрежение в полости регулятора небольшое, и регулятор опережения не работает.

Рис. 2.7. Вакуумный регулятор:

1 - крышка корпуса; 2 и 3 - соответственно регулировочная и уплотнительная прокладки; 4 - штуцер трубки; 5 - трубка; 6 - пружина; 7 - диа­фрагма; 8 - корпус регулятора; 9 - тяга; 10 - ось тяги; 11- подвижная пластина прерывателя; I - положения диафрагмы вакуумного регулятора при большей (а) и меньшей (в) нагрузках на двигатель.

Октан-корректор.

Для установки начального угла опережения или для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива корпус большинства распределителей делается подвижным и снабжается установочным винтом и шкалой о делениями. В зависимости от октанового числа бензина корпус распределителя закрепляют в нужном положении. Это устройство называют октан-корректором.

Три описанных устройства регулируют угол опережения зажигания независимо: центробежный регулятор поворачивает кулачок прерыва­ния, вакуумный регулятор (автомат) - пластину прерывателя, октан-корректор - корпус распределителя. Реальный угол опережения зажигания складывается из угла начальной установки и углов, автоматиче­ски устанавливаемых центробежным и вакуумным регуляторами.

Свеча зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в цилиндре двигателя. При подаче высокого напряжения на электроды свечи возникает искровой разряд, воспламеняющий ра­бочую смесь.