Система охлаждения.

Для поддержания нормального теплового состояния на всех режимах работы 850С до 950С.

Устройство

Совокупность агрегатов, устройств и механизмов поддерживающих температуру деталей двигателя, соприкасающихся с горячими газами в доступных пределах.

Система охлаждения:

1. Жидкостная

2. Воздушная

Жидкостная:

1.Преимущества: позволяет поднять давление в системе и температуру кипения охлаждающей жидкости и тем самым превысить рабочую температуру жидкости, что даёт возможность уменьшить габариты радиатора.

2. Недостатки: сложность конструкции устройства, при отсутствии или нагреве охлаждающей жидкости, двигатель перегревается, что приводит к перегреву поршневой группы.

Жидкостная система охлаждения может быть:

1. Термосифонной

2. Принудительной

3. Открытой

4. Закрытой

 

Воздушная система.

Преимущества: конструктивная простота, дешевизна производства, небольшой расход дефицитных материалов, минимальные затраты мощности, быстрый прогрев после запуска и снижение при этом износов, удобное обслуживание и эксплуатационная надёжность в условиях низких температур.

Недостатки: невозможность обеспечить равномерное охлаждение термически нагруженных деталей, увеличение длины и высоты двигателя, снижение его жёсткости из-за индивидуального изготовления рёберных цилиндров и головки, повышенная шумность из-за вибрации рёбер и работы вентилятора.

 

Устройство системы охлаждения:

Шланги, патрубок, распределительный бачок, пробки, рубашка охлаждения, радиатор, кожух , вентилятор, шкивы, приводной ремень, термостат.

Материалы для изготовления деталей: 1. Резина, 2. Пластмасса, 3.Чугун, 4. Алюминиевый сплав, 5. Церезин.

Термостат предназначен для ускоренного прогрева двигателя при пуске и поддержании наивыгоднейшего теплового режима.

Жидкостный – состоит из корпуса с окнами. Гофрированного баллона и клапана. Рабочим элементом является смесь спирта с водой 70% к 30%.

Термостат с твёрдым наполнителем – к корпусу термостата пружиной постоянно прижимается клапан шарнирно соединённой со штоком. Шток опирается на резиновую мембрану, которая зажата баллоном и направляющей втулкой. Церезин с медной стружкой, температура срабатывания 820 С.

 

 

Жидкостный насос.

Служит для создания принудительной циркуляции охлаждающей жидкости в системе охлаждения.

Шкиф, вал, подшипники, крыльчатка, корпус, крышка, контрольное отверстие, маслёнка.

Радиатор.

Является теплообменным узлом, предназначен для передачи теплоты от охлаждающей жидкости потоку воздуха.

Классификация

1. Трубно-пластинчатый радиатор. Охлаждающие трубки располагаются относительно потока воздуха в шахматном порядке в ряд или под углом

Трубчато-ленточный радиатор. Охлаждающие трубки располагаются в ряд

2. По материалам: алюминиевые, медные

3. По расположению бачков: вертикальная, горизонтальная.

Трубки изготавливают из меди,, толщина стенки 0,1 мм; пластины- из латуни, толщина стенки 0,15 мм.

Устройство радиатора:

Каркас – телевизор, бачки, сердцевина, краник, заливная горловина с пробкой, два клапана паровоздушных.

Вентилятор.

6 лопастей. Служит для увеличения потока воздуха через радиатор.

Классификация.

1. По конструкции: цельные и сборные.

2. По материалу: пластиковые и металлические.

3. По количеству лопастей: от 4 до 22.

4. По приводу: клинорешённые, электромагнитные, гидравлические, зубчатые, электрические.

Для понижения шума, лопасти устанавливают с переменным шагом.

Охлаждающие жидкости.

1. Вода

2. Смесь этиленгликоля и воды (антифриз, тосол)

 

 

Тосол.

Тосол АМ – голубого цвета t - 400C

Тосол А-40 – голубого цвета t-650C

Тосол А-65М – красного цвета t-650C

Антифриз.

ОЖК – жёлто-зелёного цвета t-400C

ОЖК-40 жёлто-зелёного цвета t-650C

ОЖК-65 жёлто-зелёного цвета t-650 C

53% этиленгликоля и 47% воды t-400C

66% этиленгликоля и 34% воды t-650C

Система смазки.

Предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям с целью уменьшения трения, охлаждения, удаления продуктов изнашивания, защиты деталей от коррозии.

Детали: масляный насос, находящийся в поддоне картера двигателя.

Требования, предъявляемые к смазочной системе.

1. Бесперебойная подача масла к трущимся деталям на всех режимах работы двигателя, на подъёмах и спусках автомобиля с уклоном до 35% и при крене до 25%,при температуре окружающей среды от +500 до -500С, при «+» и «- » горизонтальных и вертикальных ускорениях.

2. Достаточная степень очистки масла от механических примесей.

3. Продолжительная работа под нагрузкой без перегрева масла.

4. Прочная конструкция.

5. Удобство технического обслуживания.

В зависимости от места размещения основного запаса масла, смазочные системы могут быть с «мокрым» или «сухим» картером.

В зависимости от вида вентиляции, системы смазки могут быть закрытого или открытого типа.

Классификация подачи масла.

1. Под давлением

2. Разбрызгиванием

3. Комбинированно

4. Самотёком

5. Туман масляный

Детали смазываются:

1. Под давлением: коренные и шатунные шейки коленчатого вала, опорные шейки распределительного вала. Коромысла, распределительные шестерни при нижнем расположении распределительного вала.

2. Самотёком: нижние наконечники штанг, направляющие втулки толкателей и частично кулачки распределительного вала.

3. Разбрызгиванием: цилиндры поршни. Поршневые кольца, поршневые пальцы, кулачки и шестерни распределительного вала.

Устройство.

1. Поддон

2. Маслоприёмник

3. Масляный фильтр

4. Заливная горловина

5. Щуп

6. Датчик

7. Индикатор

8. Клапана( предохранительный, перепускной, редукционный)

Масла.

М – 8 Г1 (зимнее), М – 12 Г (летнее), М 63 – 10Г (всесезонное) – для эксплуатации высокофорсированных двигателей легковых автомобилей.

М – 8 В – всесезонное масло для среднефорсированных двигателей легковых и грузовых автомобилей.

М – моторное масло 12 – класс

Г1 или 2 – категория двигателя (А, Б, В, Г, Д, Е )

К – буквенные обозначения ( и,з,у,к,м,н,т)

А – нефорсированный двигатель

Б – малофорсированные

В - среднефорсированные

Г – высокофорсированные

Д- высокофорсированные дизеля, работающие в сложных условиях

Е – тихоходные дизеля, работающие в стационарных условиях(большое содержание серы)

1 – бензиновый двигатель 2 – дизельный двигатель

Масляный фильтр

Предназначен для очистки масла от механических примесей

 

Классификация:

1. По месту установки: полнопоточный, неполнопоточный

2. По способу очистки: поверхностное, объёмное

3. По степени очистки: ФГО (фильтр грубой очистки 40 мкм), ФТО (фильтр толстой очистки 3-4 мкм)

Устройство масляного фильтра.

Корпус, крышка, стяжной болт, фильтрующий элемент, резиновые кольца, перепускной клапан, сливная пробка.

Центрифуга.

Фильтры тонкой очистки для грузовых автомобилей без фильтрующего элемента.

Устройство

Ротор, подшипник, колпак, кожух, перепускной клапан.

Виды насосов.

Предназначен для принудительной подачи масла из поддона в магистраль под давлением.

1. По конструкции: шестерённые, роторные, плунжерные

2. По закреплению шестерён: внешнего сцепления, внутреннего сцепления

3. По количеству секций: односекционные, двусекционные

Масляный насос. Устройство:

Корпус, вставка, крышка, 2 пары шестерён, вал, ось, редукционный клапан, перепускной клапан.

Масляный радиатор : воздушного охлаждения, жидкостного охлаждения.

 

 

Системы вентиляции картера двигателя

1.Открытая – с отводом картерных газов в окружающую среду. Открытая вентиляция осуществляется под действием разрежения, возникающего в газоотводящей трубке в следствие относительного перемещения воздуха придвижении автомобиля.

2. Закрытая – с отсасыванием газов в впускную систему двигателя. В закрытых системах газы могут отводиться в воздухоочиститель до карбюратора или непосредственно во впускной трубопровод.

Дифференциальный клапан выполняет роль двух клапанов : редукционного и перепускного.

Давление должно быть для ГАЗ, МАЗ, ЗИЛ 0,2 – 0,4 МПА, для ЗИЛ – 4331 и КамАЗ – 0,4 - 0,55 МПа.

Система питания карбюраторного двигателя.

Система питания предназначена для хранения топлива, приготовление горючей смеси, её подачи в цилиндры двигателя и отвода из них продуктов питания.

Элементы системы питания делятся на три группы:

1. Приборы, обеспечивающие подачу воздуха;

2. Приборы, обеспечивающие подачу топлива;

3. Прибор, обеспечивающий отвод отработавших газов в окружающую среду.

 

 

Система питания карбюраторного двигателя:

Топливный бак, топливный насос, воздушный фильтр, карбюратор, топливопровод, выпускной и впускной трубопровод, трубы глушителей и глушители.

Топливо для карбюраторных двигателей и горючая смесь.

В качестве топлива используются бензины марок А-78, А-80, АИ-95, АИ-98.

«А» означает – бензин автомобильный, цифры 78, 80, 92, 95, 98 – октановое число, которое характеризует стойкость данного бензина к детонации.

«И» указывает на то, что октановое число определено для данного бензина исследовательским методом, отсутствие «И» - что октановое число определено моторным методом.

Детонация – отрицательное явление при сгорании бензо-воздушной смеси заключается в том, что в отдельных объёмах цилиндров двигателя сгорание смеси протекает со сверхзвуковой скоростью (взрывное сгорание), доходящей до 3000 м/с. Скорость же нормального распространения смеси по объёму камеры сгорания составляет 25 – 40 м/с.

Что бы оценить тот или иной состав горючей смеси приготовляемой карбюратором для различных режимов работы двигателя, пользуются таким параметром, как коэффициент избытка воздуха α - отношение количества воздуха, действительно поступившего в цилиндр, к необходимому количеству воздуха для полного сгорания поступившего в цилиндр топлива.

Для полного сгорания 1 кг бензина преобразуется примерно 15кг воздуха. Если соотношение воздуха и бензина в горючей смеси действительно такое, то горючая смесь нормальная и её коэффициент избытка воздуха α = 1.

Если на 1 кг бензина в смеси приходится более 15 кг воздуха, ноне более 17кг ,то такая горючая смесь считается обеднённой 1,05 ≤ α ≤ 1,15.

Если содержание воздуха более 17 кг, то горючая смесь считается бедной

1,2 ≤ α ≤ 1,25.

Горючую смесь, содержащую меньше 15 кг, но не менее 12 кг воздуха на 1 кг бензина, называется обогащённой 0,8≤ α ≤ 0,95, а при содержании воздуха менее 12 кг – богатой 0,4 ≤ α ≤0,7.

При коэффициентах избытка воздуха α = 0,3 и α =1,3 горючая смесь от искры перестаёт воспламеняться. Такие составы горючей смеси называются переобогащёнными и обеднёнными и соответствует верхнему и нижнему пределам воспламенения.

Наиболее экономичная работа двигателя достигается на обеднённой смеси (1,05 ≤ α ≤ 1,15), а наибольшую мощность он развивает на обогащённых составах (0,8 ≤ α ≤ 0,95).

Классификации системы питания.

1. По месту приготовления горючей смеси:

А) С приготовлением горючей смеси в карбюраторе

Б) С приготовлением горючей смеси во впускном клапане

В) С приготовлением горючей смеси в цилиндрах двигателя

2. По способу приготовления горючей смеси:

А) С пульверизационным приготовлением








Дата добавления: 2015-08-11; просмотров: 855;


Поиск по сайту:

При помощи поиска вы сможете найти нужную вам информацию.

Поделитесь с друзьями:

Если вам перенёс пользу информационный материал, или помог в учебе – поделитесь этим сайтом с друзьями и знакомыми.
helpiks.org - Хелпикс.Орг - 2014-2024 год. Материал сайта представляется для ознакомительного и учебного использования. | Поддержка
Генерация страницы за: 0.023 сек.