ОТНОСИТЕЛЬНЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ БЕЗОПАСНОСТИ

Число погибших в ДТП:

- на 10 тыс. ТС (В₁);

- на 100 млн. авт. км. (В₂).

Число раненых в ДТП:

- на 10 тыс. ТС (С₁);

- на 100 млн. авт. км. (С₂).

В(С) – число погибших (раненых);

N_A – число ТС (ед);

L – годовой пробег (км).

Значения: В_1,2 = 2 – 4

В РФ = 10 ¸ 30

ФАКТОРЫ, ВЛИЯЮЩИЕ НА ТЯЖЕСТЬ ПОСЛЕДСТВИЙ ДТП

Тяжесть последствий ДТП определяется тяжестью травмирования участников ДТП и экономическими потерями от ДТП.

По степени тяжести травмирования участников ДТП с учетом УК РФ ДТП подразделяются на 5 категорий:

- ДТП со смертельным исходом;

- ДТП с тяжелой степенью травмирования;

- ДТП с менее тяжкой степенью травмирования;

- ДТП с легкой степенью травмирования;

- ДТП без травмирования участников ДТП.

Влияют на тяжесть последствий ДТП следующие основные факторы:

- тип автомобилей – участников ДТП (легковые, грузовые, автобусы);

- тип и вид ДТП;

- изменение скорости автомобиля и человека при ДТП.

Влияние типа транспортного средства

На последствия ДТП (тяжесть травмирования) влияют следующие показатели транспортных средств:

- масса автомобиля;

- местоположение водителя и пассажиров в автомобиле (пешехода относительно автомобиля) с учетом зон возможных деформаций кузова автомобиля (характеристик наружных элементов автомобиля, с которыми происходит контакт пешехода при наезде на него);

- уровень реализаций требований пассивной безопасности.

Легковые А – имеют небольшую массу и габариты, однако несмотря на высокий уровень оснащения средствами ПБ имеют тяжелые условия для обеспечения безопасности при ДТП.

Грузовые А – имеют невысокий уровень оснащения средствами ПБ и опасное расположение водителей и пассажиров в автомобилях с бескапотной компоновкой; несмотря на большую массу имеют низкий уровень ПБ.

Автобусы – имеют практические сложности оснащения специальными удерживающими средствами, несмотря на большую массу имеют недостаточно высокий уровень ПБ.

Классификация ДТП

С учетом влияния условий и характерных особенностей ДТП на тяжесть травмирования водителей и пассажиров ДТП целесообразно классифицировать на 4 типа:

- фронтальные столкновения;

- боковые столкновения;

- задние столкновения (наезды сзади);

- опрокидывания.

Указанные три типа столкновений характеризуются наличием фронтальных, боковых и задних ударов, соответственно.

Основными признаками, которые учитываются при классификации по типам, является угол удара, а также зоны (части) А, воспринимающие основную часть энергии удара в процессе ДТП.

За угол удара принимается угол между центральной продольной вертикальной плоскостью исследуемого А – участника ДТП и вектором скорости объекта соударения (при нормальном характере движения объекта) или вектором скорости исследуемого А (при возмущенном характере движения А, когда вектор скорости не совпадает по направлению с продольной вертикальной плоскостью А).

Углы удара для различных типов столкновений показаны на рисунке. Угол удара отсчитывается от 0° до 180° вправо и влево от центральной продольной вертикальной плоскости А.

Фронтальное столкновение – тип ДТП, при котором направление вектора скорости движения объекта соударения (или А) составляют с продольной вертикальной плоскостью А угол 0° £ a_фр £ 45°, а зона соударения (контакта) расположена в передней части.

180° ³ aзад. > 135°

Рис. Угол удара при различных типах столкновений.

Опрокидывание – тип ДТП, в процессе которого происходит вращение А относительно продольной или поперечной оси.

В легковых А наибольшее число травмированных фиксируется при фронтальных и боковых столкновениях; в грузовых и автобусах – при опрокидываниях и фронтальных столкновениях.

Кроме типов, ДТП классифицируются по видам столкновений:

1. По направлению удара – на прямые и косые.

2. По месту удара – на центральные, смещенные (нецентральные) и скользящие фронтальные столкновения; боковые удары в салон и вне салона.

3. По характеру взаиморасположения и движения соударяемых объектов в первоначальный момент ДТП – на встречные и попутные столкновения автомобилей и наезд автомобиля на стационарное препятствие.

4. По ударно-прочностным характеристикам и форме объектов соударения – на столкновение с деформируемыми и недеформируемыми объектами, объектами с распределенным, локализованным и экстремальным характером нагружения.

Толерантность человека к импульсным нагрузкам в условиях ДТП

Под толерантностью человека понимается способность тела переносить определенные нагрузки в течение заданного промежутка времени без получения тяжелых и необратимых травм. Толерантность может быть общей и локальной. При ДТП имеет место локальное нагружение, поэтому локальную толерантность в условиях ДТП называют просто толерантностью.

Прямой измеритель уровня ПБ – тяжесть травмирования человека – участника ДТП. Он используется при анализе последствий ДТП. Для оценки функциональных свойств элементов автомобиля, влияющих на тяжесть травмирования, как правило, используются косвенные измерители и показатели тяжести травмирования.

Тяжесть травмирования человека при ДТП определяется максимальным или средним значением действующих на человека перегрузок (замедлений), длительностью воздействия, скоростью нарастания, направлением действия и местом приложения усилий (перегрузок).

Громадные сложности определения предельно-допустимых нагрузок связаны с тем, что исследования с учетом требований техники безопасности могут вестись на человеке в очень ограниченных пределах. Поэтому широкое применение находят трупы, животные (обезьяны, свиньи) антропометрические и антропоморфические манекены, математические и физические модели. Антропометрические манекены имеют идентичные с телом человека геометрические и весовые параметры. Как правило, применяются для многократного использования. Антропоморфические - имеют частично идентичные с телом человека ударно-прочностные свойства. Они более дороги.

Первое зарегистрированное ДТП, в котором был смертельно ранен человек, произошло в 1899 году в Нью-Йорке. Но впервые медицинские исследования аварий были начаты в 1910 году в авиации. Такие исследования по ДТП стали проводиться в конце 20-х годов в Германии с применением имитаторов столкновения.