Морской транспорт. 1. Высокая провозная способность (определяемая грузоподъемностью судна)

1. Высокая провозная способность (определяемая грузоподъемностью судна). Цикличность сопоставима с железнодорожным транспортом. Специализация – осуществление международных перевозок (межконтинентальных перевозок).

2. Практически неограниченная пропускная способность (она ограничивается только перерабатывающей способностью морских портов).

3. Самая низкая себестоимость перевозок. Невысокая себестоимость морских перевозок объясняется причинами:

a. Незначительные расходы топлива (расход условного топлива почти в два раза меньше чем в железнодорожном и в семь раз меньше чем в автомобильном, так как суда не преодолеваю подъемов и следуют по кратчайшему расстоянию). Производительность труда в 5-6 раз выше чем на железнодорожном транспорте и речном.

4. Требуются небольшие инвестиции в основной капитал для освоения естественных водных путей

Недостатки:

1. Зависимость от географических и навигационных условий (ветры, течения, температура воздуха) – этим объясняется продолжительность навигационного периода.

2. Большие инвестиции в подвижной состав.

3. Необходимость создания сложного портового хозяйства.

Сфера использования

1. Основная сфера применения – межконтинентальные перевозки массовых грузов, главным образом грузов международной торговли на большие расстояния.

2. Перевозки большим и малым каботажем.

Каботаж – перевозки грузов морским транспортом между портами одной страны.

Малый каботаж – между портами одного моря.

Большой каботаж – между портами разных морей.

«кодекс торгового мореплавания» в соответствии со статьей 2 в отношении каботажа рассматриваются как одно море – Черное и Азовское;

Белое море и Северный Ледовитый Океан;

Японское, Охотское и Беринговы моря.

В Великобритании понятие каботажа расширено – в него входят также плавания между портами Англии и портами континента (Европы) и даже от реки Эльба до Бреста.