Датчики давления

Назначение электропневматических датчиков, установленных в пневматической тормозной системе электровоза:

датчик - реле давления ДРТ1 - для выключения режима тяги электровоза при снижении давления в тормозной магистрали до (0,32±0,05) МПа. Включает тягу при повышении давления в тормозной магистрали до (0,45±0,02) МПа;

датчик - реле давления ДРТ2 обеспечивает защиту от совместного
применения электрического тормоза электровоза и пневматического
торможения при экстренной разрядке ТМ. Настройка реле на срабатывание
для отключения электрического тормоза - при снижении давления воздуха в
ТМ до 0,3 МПа. Одновременно происходит замещение электротормоза
пневматическим тормозом с давлением в ТЦ не менее 0,35 МПа;

датчики - реле давления ДРТЗ и ДРТ4 обеспечивают применение вспомогательного тормоза локомотива совместно с электрическим;

датчик РД устанавливается для включения компрессора при давлении воздуха в питательной магистрали 0,75±0,02 МПа и выключении компрессора при давлении 0,9±0,02МПа. При включении датчика РДЭ на одной секции электровоза автоматически блокируется включение датчика РДЭ на другой секции или секциях, в случае работы электровоза по системе многих единиц.

3.8.1. Устройство и принцип работы.

Рисунок 3.14 - Датчик-реле давления.

Прибор состоит из следующих основных узлов: чувствительной системы, передаточного механизма, узла настройки уставок и узла настройки зоны возврата с задатчиками (пружинами), переключающего контактного устройства и устройства кабельного ввода.

Устройство кабельного ввода (сальниковый электрический ввод с клеммной колодкой или соединитель 2РТТ) служит для подсоединения к прибору внешних электрических цепей.

Принцип действия прибора основан на сравнении усилий, создаваемых давлением или разностью давлений контролируемой среды на чувствительную систему и сил упругой деформации задатчика (пружин) уставок в зоны возврата.

Срабатывание прибора (размыкание или замыкание контактов) происходит, когда контролируемое давление или разность давление достигает значения уставки, заданной по шкале. Возврат контактов переключающего устройства в исходное положение происходит, когда давление среды изменится на величину, равную значению зоны возврата.

Техническое обслуживание в процессе эксплуатации заключается во внешнем осмотре крепления прибора на объекте, в проверке заземления и перенастройке прибора по мере необходимости изменения режима работы агрегата и устранению дефектов.

Перенастройку прибора производить следующим образом:

1) вращать винт диапазона (приложение) по часовой стрелке, если необходимо уменьшить уставку, и против часовой стрелки, если уставку необходимо увеличить;

2) вращать винт зоны возврата по часовой стрелке, если необходимо увеличить зону возврата, и против часовой стрелки, если необходимо ее уменьшить.

Если при изменении давления контролируемой среды относительно уставки на величину, большую зоны возврата, отсутствует электрический сигнал, необходимо:

- проверить кабельный ввод и жилы кабеля на отсутствие обрыва жил кабеля и надежность контактных соединений, устранить дефекты;

- прочистить отверстие в ниппеле чувствительной системы медной или латунной проволокой диаметром 0,5 мм.

Для обеспечения надежной герметичности присоединения прибора к трубопроводу производить подтяжку гайки), в случае необходимости, заменить прокладку.

При обнаружении других неисправностей заменить прибор.

Не допускается использовать приборы для коммутации минимальных токов, если они использовались при других токовых нагрузках.

3.8.2 Датчики отпуска тормозов.

Датчики отпуска тормозов ДОТ1, ДОТ2 сигнализируют о повышении
давления воздуха в тормозных цилиндрах более 0,02...0,04 МПа или его
падении ниже указанной величины путем включения или выключения
сигнальной лампы «Заторможено» на пульте управления;

Преобразователи давления ПД1, ПД2, ПДЗ подают сигнал в систему КЛУБ-У о давлении воздуха в тормозной магистрали, уравнительном резервуаре и тормозных цилиндрах;

Датчики избыточного давления ДИ1 и ДИ2 предназначены для вывода на экран дисплея блока индикатора величины давления воздуха в тормозной и питательной магистралях (дублируют показания манометров);

Датчики ДД1 ...ДДЗ, СД1 и СД2, установленные в блоках БТО и БЭПП предназначены для непрерывной диагностики состояния давления воздуха в магистралях питательной, тормозной, импульсной, тормозных цилиндров и в уравнительном резервуаре.

Рисунок 3.15 - Датчика давления.