Наиболее значимые события в сфере железнодорожных пассажирских перевозок.

В 2011 году пассажирский комплекс становится самостоятельным бизнесом. Завершено обособление перевозочной деятельности, и сейчас 99,5% объемов пассажирских перевозок в дальнем следовании и пригородном сообщении осуществляются 29-ю открытыми акционерными обществами.

С одобрения Совета директоров компании практически закончено структурное формирование бизнес-блока "Пассажирские перевозки", что позволило выстроить четкую и прозрачную вертикаль управления структурными подразделениями ОАО "РЖД", упростить взаимодействие с компаниями-перевозчиками.

Внесены необходимые изменения в соответствующие нормативные акты Российской Федерации, позволяющие строить прямые финансово-правовые взаимоотношения между перевозчиками и государством при предоставлении различных тарифных льгот для отдельных категорий граждан.

Для всех видов пассажирского сообщения необходимо формирование такой регуляторной среды,которая бы позволяла активно внедрять инструменты гибкого коммерческого ценообразования, широко используемого нашими конкурентами.

К таким инструментам относятся, прежде всего:

· сезонная коррекция цен (по спросу, по регионам);

· активное использование скидок, программ лояльности и бонусов для увеличения продаж и населенности вагонов;

· коррекция цен по конкуренту, т.е. с учетом степени активности и объема предложения авиа- и автобусных компаний в отдельных регионах;

· сознательное снижение ценового разрыва между регулируемым и дерегулированным сегментами в дальнем следовании для увеличения доходов на пассажира в регулируемом сегменте и увеличения населенности вагонов купе и СВ.

Необходимо создание правовых условий, которые позволят гармонично сочетать социальную значимость и коммерческую привлекательность перевозок.

Для этого государство в полном объёме должно выполнять роль заказчика социальных перевозок, а перевозчик нёс ответственность за исполнение государственного заказа. При этом заказчик и исполнитель должны выработать совместный механизм разделения рисков. Основой для реализации высказанных предложений должно стать принятие Федерального закона "Об организации регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в РФ", который уже больше 2-х лет не может выйти из согласовательного процесса.

Планирование пассажирских перевозок

Основной задачей планирования пассажирских перевозок является реализация потребностей населения в передвижении при оптимальном использовании транспортных средств. Под влиянием многих факторов подвижность населения постоянно меняется. Однако для организации эффективной работы пассажирского транспорта необходимо наиболее точно определить объемы, структуру и расстояния перевозки, а также тенденции их изменений в перспективе. От этого зависит потребность в локомотивах, в вагонах разного типа и в других транспортных средствах, а также потребность в инвестициях, направленных на развитие и реконструкцию инфраструктуры пассажирских перевозок.

Для каждого вида пассажирских перевозок характерны свои закономерности развития. На изменение объема пригородных перевозок могут оказывать влияние изменение частоты движения поездов или открытие остановочных пунктов, изменение режима труда и отдыха населения, расширение пригородной зоны.

Уровень платежеспособности населения и конкурентос­пособность других видов транспорта, развитие транспортной сети и другие факторы могут резко изменить пото­ки пассажиров в дальнем следовании.

При планировании пассажирских перевозок учитывают возмож­ные изменения доходов населения, изменение тарифов, состо­яние санаторно-курортной базы в стране, ожидаемые результаты мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок, развитию сервиса и внедрению новых видов услуг.

Планирование пассажирских перевозок существенно отличается от разработки планов по грузовым перевозкам и основано на анализе отчетных данных и выявлении закономерностей их развития.

Разработка плана пассажирских перевозок – чрезвычайно сложная задача. Подвижность населения зависит от многих факторов и не поддается простому учету. В плане требуется определить объем, структуру и расстояния перевозки пассажиров.

Планирование основано преимущественно на анализе отчетных данных и выявлении закономерностей развития пассажирских перевозок. Если при сравнении отчетных данных за предшествующие года планируемый показатель отклонился от его величины , то необходимо выяснить причину такого резкого отклонения.

Следует помнить, что планирование по отчетным данным отражает лишь фактически реализованный спрос на транспортные услуги. Поэтому необходимо изучить и другие факторы, влияющие на объем и структуру пассажирских перевозок.

Создание маркетинговых подразделений позволяет анализировать спрос населения на различные условия перевозок, выявлять уровень неудовлетворенного спроса, его причины и возможности ликвидации в планируемом периоде. на направлениях, где параллельно железным дорогам перевозки осуществляются и другими видами транспорта, анализируется спрос пассажиров на другие вида транспорта, уровень оплаты у конкурентов, тенденции развития перевозок и другие показатели . В результате анализа разрабатываются эффективные меры повышения конкурентноспособности железных дорог.

Перевозки планируются как в целом так и по видам сообщений.

На объем пригородных перевозок влияют: увеличение частоты движения поездов или открытие остановочных пунктов, изменение режима труда и отдыха населения, расширение пригородной зоны.

На объем в дальнем сообщении влияют: развитие промышленности и сельского хозяйства, развитие транспортной сети.

Для всех видов сообщений играет роль изменение доходов населения, тарифов у конкурентов, состояние санаторно-курортной базы, ожидаемые результаты мероприятий по повышению качества пассажирских перевозок, развитие сервиса и внедрению новых видов услуг.

Годовой план включает следующие показатели:

• число отправленных пассажиров
• число перевезенных пассажиров
• пассажирооборот
• средняя дальность поездки

Эти показатели рассчитывают как в целом, так и по видам сообщений.

Годовой план пассажирских перевозок составляется по сети в целом и по железным дорогам. Объем по сети равен сумме отправления пассажиров со станций сети и их приема с зарубежных дорог, а объем перевозок по дорогам – сумме отправления пассажиров со станций дорог и приема с других дорог.

Пассажирооборот рассчитывают умножением количества перевезенных пассажиров на среднюю дальность поездки пассажира. Среднюю дальность поездки устанавливают в плане на основе отчетных данных с учетом прогнозируемого изменения в планируемом году.